Паштет

Надо значительно уменьшать длину блок-участков. К примеру сейчас на ЖД при 4х значной блокировке минимальная длина блок-участков 800 метров, для метро максимальная 160 метров. При этом надо убирать грузовые и другие поезда не адаптированные под заданное движение.

Мне вот почему-то кажется, что на родных Т3SU были исключительно индивидуальные переключатели. Как в прочем и на остальной техники того времени. Были конечно умельцы, которые на икарусах кнопки на три двери делали.

Причём тут "моя улица', если это изначально было так построено? Я писал про мост через МК МЖД. К мосту Победы (через рижское направление) тоже вопросы есть.

А люди спокойно дома посидят 7 лет, пока метро им не построят? Я тут побывал на Селигерской в сторону области по Дмитровке, там как раз ситуациия для темы про невывоз.

Челнок плох тем, что на Нижегородской и Текстильщиках он будет чередоваться прибывая к разным платформам. Правда там и без челнока меньший интервал не сделать из-за тупиков на Электрозаводской. За Текстильщиками во всю укладывают съезд.

Повторяю, вопрос насколько можно МАЗ-206 может преодолеть этот заезд на мост, а ты ОБВ хочешь туда.

Есть ещё 110 с советских времён особо не менявшийся Добейся установки светофора на Ленинградском проспекте из центра перед разворотом с Алабяна, чтобы можно было безопасно уходить на Балтийскую улицу, тогда можно и 105 спрямить и 132 до МЦК Балтийская или даже даже до Водного стадиона через МЦК Балтийская на Адмирала Макарова вместо 570, но только на МАЗ206, если они пройдут на заезде на мост. Но повторюсь, реши вопрос с поворотом. Ну а сейчас пользуйся 105 до Леветана и МЦК Панфиловская.

Будет Каховская - север - Текстильщики, при этом будет Савёловская - ДЦ, а НЛ станет отдельной Некрасовка - Нижегородская. А последним этапом пойдёт юго-восточный участок. Может случиться так, что будет и промежуточный пуск с Электрозаводская - Текстильщики и Нижегородская - Некрасовка, а потом уже добавится северо-восток.

Это не во всех депо практиковалось на практике, а с ковидом стали все.

С ковидом вспомнили старую практику проветривания.

Я два года назад ехал на утренней 10-вагонной ласточке как на обычной полуэкспрессной электричке со свободной продажей пригородных билетов, и с учётом того, что она была первой дальней электричкой, стоячих в ней было достаточно. Сейчас получается всё, просто так можешь в нее не вписаться?

На МЦК вещают об отсутствии движения от Москвы до Железнодорожной и обратно.

На относительно старых Витязях это вроде не проблема. А вот на Львятах и их ровесниках Витязях, где отдельный маршрутоуказатель впереди, может и будут проблемы, но они все вроде в Строгино.

Только через Волочаевскую, а не набережную Туполева. Уж дали бы этому чуду номер 24.

Надо просто 37 из Марфино продлить до Гидропроекта, с заездами в Катуар, Лобню и Стрешнево, через Лихачевский проезд. 60 отменить, с передачей выхода на 37.

БКЛ запустят, будет получше там. Просто не надо было там мега конечную делать для радиальных линий, имею ввиду НЛ и Горьковское направление.

По Минской ласточке не скажешь, что люди её игнорят.

С моста может и повернёт, надо мерить, а вот на мост всё гораздо хуже.

МЦК Балтийская не получится подцепить и по Макарова не сможем проехать из-за заезда/съезда на мост, если только на МАЗ-206 ездить. Но в целом больше склоняюсь к 905 - по всем, т6 в отмену, Что касается Стрешнево, то не вижу смысла тянуть что-то со стороны Тушино, когда есть удобная пересадка на Д2.

Ну слушай, что мешает доехать до Войковской и там сесть на 282 до Окружной, благо он сейчас вменяемый? Ну или на 179/591 на крайняк 114 до Нижних Лихобор?

Удивительное качество снимка для 1964 года.

На Е не самый лучший алгоритм по схемотехнике был выбран для контроля дверей. Контроль дверей лишь контролирует сбор схемы на ход, поэтому на перегоне в режиме выбега ничего не произойдёт, да и машинист увидя отсутствие контроля дверей будет ехать до станции и если он так и не восстановится, то будет высаживать пассажиров. При этом, при потери контроля дверей, он сразу должен будет доложить диспетчеру. Диспетчер в свою очередь будет предупреждать машиниста сзади идущего поезда.

Сейчас просто система автозажатия на вагонах автоматически отыгрывает индивидуально, поэтому машинисту нет нужды самостоятельно переигрывать дверьми на всем составе, поэтому кажется, что зажимать стало меньше. К сожалению наш народ всегда хочет сыграть в лотерею и несмотря на мигающие красные огни, закрывающиеся двери, всё равно продолжает в них ломится, а вот застрять в дверях Москвы не очень-то и приятно. Что касается контроля дверей, то на Е он уже точно был, просто не было внешней сигнализации и лампочка в кабине работала по обратному принципу, ежели на номерном. За предыдущие типы не скажу.

В метро оно так и называлось. Другой версии не слышал.

Это в РА1-0001 так было, тк он сделан в метровском габарите, кузов 730. В остальных 2+3, кузов 731.