Паштет

Мало того, что на пустом месте не смогли сохранить последнюю цифру от старого номера (правда прослеживается нумерация по часовой стрелке), так решили ещё больше всех запутать, дав всем маршрутам на Москву единый номер.

Да никто не планировал этого закрытия, в отличие Южного порта. Никто не предполагал, что приспичит так, что условно срочно придется закрывать.

Да видел. Но я бы не верил бы всем подряд  Хотя и допускаю, что и ей займутся. А кто работает на Коломенской или Технопарке им что делать? Мне ещё раз написать почему нельзя через депо?

Я в 112345 раз повторяю: нельзя так сделать, начиная от разной системы СЦБ, заканчивая достаточно ограниченной пропускной способностью парковых путей депо.

Откуда вы это берете? Официально только про стены заявлялось. Вот не уверен в этом, тк ожидаю большую пересадку между КМ. Но вот выделенка в левом ряду при выезде с Шестопалова на Каширку в область не помешает. Реконструкция Каховской линии - это то что до Каширской. Далее новое строительство. В принципе, я согласен, что можно без пассажиров запустить КБ и доделывать вестибюльную инфраструктуру, главное, чтобы всё для движения работало и не было внезапных перебоев с электроэнергией, пусть и на критически важных устройствах будут стоять бесперебойники.

Начиная с 760 это можно делать автоматически.

А южный выход разве не открыли? К тому же из-за большого разворота на Нахимовском в пустую съестся куча выходов. Если бы КМ2 шел бы до Домодедовской, то тот же м83 можно было и по Москворечье обрезать.

Так у тебя приёмка всё равно должна быть, плюс ввод режима метрополитена.

А что он тебе даст без Кленового бульвара?

Я не уверен, что 3й станционный на Аминьевской сдан.

Но люди не только ради пересадки в Москву едут, им и по Москве надо разъехаться.

Интервал не КБ будет держать, а Савёловская, которая сама ограничена+ДЦ. Но подспорье было бы неплохое. Вопрос только, что с перегоном. На НТ я ответа не нашёл.

Так ты сам плачешь, что на Балтийской длинная пересадка.

Да вроде строили съезд. Не знаю только запустили его или нет и будет ли шнурок на нём.

Так це метро будет, а не городская электричка (к тому же чую метро будет раньше). У нас слишком большая посадка/высадка по Москве, к тому же они для Москвы могут стать не очень удобными по отправлению/прибытию. У нас не так много плечей, где было бы несколько поездов в течении дня. Ты думаешь классно, когда ты едешь условно с Орла и прибываешь на Киевский вокзал, проехав дополнительно три часа за свой счёт?

Так есть уже проект постройки мегавокзала в Бирюлево. Будет круто, приезжаешь из какого-нибудь Липецка и идёшь кататься по новой Бирюлевской линии, потом ещё пересадка либо на Кленовом, либо пересадища на Технопарке - удобно же! Давайте уберем все запасные пути, оставим два как у трамвая. Когда что-то сломается, сцепимся и поедем дальше по кругу. Вот тут я не понял, мы составы под посадку в Москву будем гонять при этом занимая и без того драгоценные порой нитки или в Катуаре мегавокзал строить?

Смысла предложения не понял, но 132 гоняет как ошпаренный в отличие от коллег из МГТ. Правда и расписание иногда мимо идёт. Причем водители сами понимают, что резко ездят и как-то один из них пристал к бабушке, чтобы та обязательно села, хотя ей нужно было проехать только одну остановку.

Начиная с ЛДЛ везде 2/6 внедряют. Разница только в исполнении от полностью релейной, до микропроцессорной.

Колесные пары создают замкнутую электрическую цепь на ходовых рельсах, тем самым воздействуют на путевое реле данного блок-участка или рельсовой цепи.

Потому что интервал 30 минут. Правда куда подевалось "с" впереди? Или с+е= обычный номер? По правилам должен быть се64.

Аппетит приходит во время еды. Часть проблем, как я понимаю, стали вскрываться во время реконструкции. Плюс некоторые проблемы наложились из-за санкций.

Был тупик для Каховской линии, часть его перешла в состав будущего перегона.

Слушай, я допускаю, что реально наступила Ж и надо было условно оперативно начинать работы. Ну когда-то надо было начинать модернизировать инфраструктуру, иначе в твоём затоне ещё не скоро бы БКЛ пришло. Это в 1967 год отправляйся. Сейчас чтобы врезать стрелки надо туннель вскрывать и переделывать его. Что будет местами сопостовимо с текущими работами, но было бы быстрее, при закрытии Нагатинской метромоста на реконструкцию. Тыкни мне в то место, где мост не имеет уклона, достаточного для врезки стрелок.

Поехали по пятому кругу: Съезд можно сделать только севернее Технопарка, который сильно не облегчит ситуацию. Технопарк - Коломенская - это два затяжных уклона на весь перегон. Севернее Каширской вроде как и можно, но там надо разобрать стенку, сделать камеру съездов, про остальное молчу. Это тоже за два не делается. По остальным вопросам у нас пока информации нет, так что и обсуждать пока ещё нечего.

У меня объяснение только одно - это электробус. Но в целом мне кажется бредовая идея. Мне самому приходится ездить Дегунино - Некрасовка, но этот маршрут очень неплохо преодолевается как Д1+МЦК+НЛ, причем где-то за час я укладываюсь. На машине за 40 минут от точки до точки (по СВХ скорость 100-110). Но даже если это будет шустрый электробус, то дай бог, чтобы он ехал по СВХ со скоростью 50 км/ч, плюс заезд к Ботсаду, как бы не полтора часа получилось в одну сторону. Да и с остановками в голову ничего не приходит, тк их не предусмотрено на СВХ даже на Выхино.