Паштет

А не под вахтовиков ли это сделано, кому к 8-9 утра на работу?

По мне слили бы в один 154, толку гораздо больше было бы. Так они уже сейчас едут. 3й Нижнелихоборский стоит целый день. При открытии эстакады, немного получше должно стать, за счёт тех, кому надо в район Ховрино, которые сейчас вынуждены ехать через Дмитровку или 3НЛП.

В одном из ТГ-каналов читал, что они доехали до своей остановки (видимо станция Щербинка), пассажир вывел детей и решил вернуться в автобус узнать почему ехали очень медленно, но водитель закрыл двери и поехал.

288, на станции Щербинка видимо было дело.

Да там и дублёр поганят, превращая его в однополосную дорогу, которая при первой же аварии будет класть движение.

Во второй половине 90-х где-то 10-15 минут. Позже уличное ввели, но вроде в нём необходимости поначалу тоже не было.

По Москве до Люберец оно Казанское, а дальше уже делится. Так что не наврали.

Собянин об уничтожении троллейбусов заговорил как только пришёл к власти, тогда ни первого, ни второго товарища при нём ещё не было. Единственное, тогда смогли до него донести, что в Москве размер парка троллейбусов побольше, чем а Тюмени и сразу его заменить не смогут. Но последние их закупки выглядели очень странно на общем фоне.

Да

Краснодар. А ещё по концессии Питер и Таганрог показывают как может работать хороший трамвай.

Вышли синие ГАЗели, но не за троллейбусы. У них в целом перевозчики поменялись на маршрутах. Местные управленцы уже начали оправдываться перед жителями, и обещают убрать ГАЗели.

Да, ты прав. Ступил.

На с797 до Братеевской, 21 можешь подскочить до 770, там пересадка на той же остановке, чтобы по подземнику в Марьино не ходить.

Пантограф отвалился на одном из вагонов.

А раньше и был один старший кассир на два вестибюля. Декреты, болезни и отпуска всегда закладывается, для этого есть подменные кассиры. Я конечно в эту кухню не влезал, может и реально остаются пока при своих за счёт новых станций.

Так это ограничение древнее, просто со временем то забывают, то вспоминают о нём. Уже было, что по Строгинскому мосту ездили 15 км/ч, причём уже вроде после похорошеллы.

Метрополитен стал тоже кассы в вестибюлях оптимизировать, к примеру на Верхних Лихоборах южный вестибюль, Петровско-Разумовской южный вестибюль и ряда других больше кассы не работают, только автоматы.

Остановка была оборудована, причем в обе стороны и даже расписание висело на типовом трафарете МТА.

Я как-то пользовался 115 от Сергиева Посада до Воронкино. Самый прикол, что остановка есть, а тарификации по ней почему-то не было, приходилось брать билет до следующей остановки. Так и здесь по принципу ближайших тарифных остановок.

Тут у них ещё выручка упала из-за преобразования районов в городские округа, в результате чего, зонные тарифы сменились на фиксированные городские, что сделало их дешевле. Я у меня дачный 43 от Власово стал стоить в два раза дешевле до моей остановки.

А сейчас водителям вроде нельзя лазить в КЖЦшные машины.

Пока есть в Москве и ближайшем пригороде грузовое и дальнее пассажирское движение, проще дополнительные пути положить, чем извращаться с графиками. Возможно, лет через 5-10 будут другие подходы развиты с СЦБ, в том числе используя радио-канал, но это пока вопрос на перспективу.

Да понятно, что у кого руки растут из нужного места и немного знаний электротехники могут это смастерить. Тут один хвастался закрытием дверей от включения левого поворотника на ЗиУ-9. Принцип в принципе тот же

Он уже не в первый раз на этом направлении работает.

Как я понял @FIPS, одновременное открытие/закрытие всех дверей. Если он имел ввиду саму кнопку/переключатель на открытие/закрытие одной двери, то тут Икарус действительно самый хороший пример.