Паштет

Смысл дублировать и без того пустой с790 к МЦК ЗиЛ? Да и направив на Волгоградский проспект, совсем порвешь худую связь Симоновского вала с Автозаводской. Ему надо возвращать выпуск, что был при вводе магистрали как минимум.

Ивановская. Вопрос ещё впишется ли он с Лисицына на Костякова из-за трамвайного обособления. С другой стороны, он обеспечивает двухстороннюю связь Красностуденческого с Динамо. Когда-то предлагал делать его двухсторонним: Красностуденческий - Дмитровское шоссе - разворот через путепровод Дмитровский проезд/Руставели. Но по времени не совсем оптимально, но обеспечит нормальный подвоз Красностуденческого от метро.

МДП отъездил своё, а заменить нечем?

Там машин 15 ОБК на длительный отстой теперь можно поставить, плюс ещё около пяти БК. Единственное, там что-то хоть осталось от конечной станции? Или сделать возможность проезда по городским тарифам пригородным маршрутам МГТ

Во всей этой истории, мне непонятно, почему в ТЗ для Иволги не прописали высоту 1100, ее всё равно с нуля проектировали.

А они точно сейчас туда на обед должны ездить? На Речном сделали странноватую, но всё же полноценную ОРП. 851 обеды проводит на ней, да и м57 там видел тоже вставал. Но как-то скептически отношусь к твоему предложению. Перекрёсток у Беломорской еле едет, да и раздублирование с 284 мне не очень нравится, тк м57 магистральный только по номеру, а не по интервалам, а через эстакаду над Грачевской поток очень приличный. Утром так и есть. Вечером 11-12 минут. Зачем? А это что поменяет?

К моему подобному удивлению, ТАЛ на 466 тоже частенько старается держать расписание, особенно в выходные это чувствуется. Бывают правда индивидуальные исключения, но в целом стараются ездить по расписанию.

Тогда в чем проблема будет сесть в городской НефАЗ по 305-му на Люблино? К тому же городские ЛиАЗы МТА уже работали на 305.

Я не про 305 и даже 54 говорю (хотя в последний тоже не мало лезет до Головачёва), а про основной их маршрут м72 (экс 112) и ранее 655.

Как же жители соседней Капотни всю жизнь на городских автобусах до метро ездят?

Зачем их менять, когда ширина колеи в допусках по ПТЭ?

Реконструкция путепровода через Октябрьскую дорогу закончилась, возвращают всё в зад через туннель. Как я хотел 677 закольцевать у П-Р с остановкой у МЦД на Линии окт жд, чтобы можно было на Дубнинскую ездить от МЦД3, но зайки предлагают воспользоваться остановкой у Комсомольца, вот только 677-го в сторону Дубнинской там нет(((

Раз уж под тапком собрались ехать, то может лучше до Витебска? Как минимум точно на час-два сможет ускориться.

Они с радостью готовы ехать в электричках, но их крайне мало. А ПАЗики и МАЗы-206 стоят в офигенских пробках, тк на редкие выделенные полосы без слез не взглянешь. Единственное, что по городу нормально ездит - это трамваи. Их в городе и надо развивать: как минимум это дешевле, да и к домам ближе. В принципе в этом направлении город тоже старается двигаться, но концессия на западе города упёрлась в гаражный кооператив и на этом всё встало. К сожалению, чтобы сделать нормальную городскую электричку надо вкладывать много много денег. Я правда поражаюсь, почему не построили в своё время второй путь от Витаминного до Краснодара-1, да и далее мост через Кубань однопутный. ((( А им самим получается неинтересно возить больше в тот же Новороссийск, да и через Крымскую на Крым? Здесь как бы все были бы в выигрыше.

А сейчас и не сольешь, у 84-го конечная стала на ЦСКА. Я то имел ввиду время, когда он от Рижской ходил. Эх, опять в оффтоп ушли((

Ты очень зациклен на работе цеха эксплуатации, работе локомотивных бригад, когда всё остальные участники форума говорят о подвижном составе. Форумчане видят подвижной состав - он им интересен, а что у лб в удовлетворениях написано, они понятия не имеют и в целом им это до фонаря, главное, чтобы вёзли и не хамили.

Предположу, что задний свес был негабаритен для московских кривых, а Москва хотела сделать хороший заказ новых вагонов. Для этого необходимо было заузить задний свес, чем самым уменьшив дверные створки сзади и видимо для симметрии или того же габарита спереди сделали также. А для компенсации зауженных створок сделали дополнительную створку в середине салона.

207 надо было с 84 сливать в один. С 847 сложно что-то вменяемо сделать из-за УДС. 471 от был рождён в том виде частником, частником и обслуживается. Сейчас ему более вменяемую трассу сделали, хотя странно, что изначально по Вч не шел к Вет академии. с252 по сути вообще спец маршрут метро - кладбище.

На м1 5АП кажется должен выйти. И тут внимание вопрос: откуда они возьмут автобусы?

Точно также как сейчас ездит на всех диаметрах на подменах Иволг. Ты порой слишком всё усложняешь.

Раньше это было только у тех маршрутов, у которых были разные варианты трасс маршрутов. Это было хорошо распространено в Подмосковье. У московских маршрутов так показывались например нулевые рейсы с пассажирами.

Так Ц трудночитаемая буква в зайчьем алфавите

На прошлой и позапрошлой неделе на северной части Д3 дважды попадался ЭП2д.

Ну если 16 дотащить до Пролетарской, то я не против

В принципе и для львят на большой сети есть маршруты: пусть они будут чаще, но на львятах, чем реже на Витязях (2, 4, 32, 38, 43 и др - всё обсуждаемо). И я думаю, что может уже с субботы, а может недельки через три, когда понятен будет поток, начнут менять дублёры путём прореживания (13 и 39) и возможно укорочения, соответственно другие маршруты будут усиливать (хочется верить, особенно в 36 и 46)