Паштет

Съездил на машине к новому ТПУ на Лихоборах. Проезд запаркован, конечно не так как в будни, но машины стоят и знаки им пока это разрешают. В будни там и легковым разъехаться сложно бывает, только из-за счёт карманов пожарных ворот метродепо разъезжаются. Дорога на подъёме к ТПУ всё также перекрыта. На остановках у метро Верхние Лихоборы с обоих сторон Дмитровки никаких объявлений о продлении я не увидел. Ужаленная скорость ввода конечной станции возможно связана с переводом 656 на электробусы, тк он заряжается тоже в 7 АП, а 4х зарядок там мало на 4 маршрута.

Священное МЦК!

А сколько им было лет? Если 15-17, то они себя откатали. Дальше можно делать многочисленные капремонты, но... Насколько помню, то последний вагон пришёл в 1987 году, соответственно где-то к 2003 должен был уйти последний вагон. Тут уже не исключено, что хотели поддержать своего производителя в трудные времена. Тут надо смотреть на ремонты. Если вагон откапиталили, то ему ещё лет 10-15 ездить надо было, кто не попал под капиталку, тот на списание пошёл. 😀👍

Там всего три виселицы, это впритык для 170 и м54. Маршрутам по Дмитровке это не особо нужно, тк есть т36 к Окружной и маршруты к более близким станциям Д3.

А я так мечтал туда продлить и 170, чтобы у нас была вменяемая связь с МЦК и Д3. Напишу письмо в Спортлото.

Тут вопрос успеет ли он за это время зарядиться. Напомню, что перед запуском 5-ки были сомнения, что она будет успевать зарядиться.

Какая разница на какой стороне будет заряжаться, ключевое, что он будет стоять.

Да, межрейсовый отстой в интервал может и был бы, но в случае опоздания, вагон сразу шел бы на линию, а тут ему придётся стоять на зарядке при любом раскладе. Так к зарядной станции кабели тоже надо подвести, не по Wi-fi же Не удивлюсь, если будет использована старая троллейбусная подстанция.

В метро чаще ездят с детскими колясками и должно быть место, куда их можно поставить с учётом того, что сейчас на новых линиях на станциях платформы то и дело то слева, то справа и у дверей справа ты коляску не поставишь.

Я никак не могу понять, кто пришёл/ушел из правительства Москвы/транспортного комплекса в ~2017 году, что пошла такая жуткая дичь и чем дальше, тем больше. Это надо было догадаться в трамвайную систему всё самое худшее взять от электробуса, при том маневренность трамвая заметно меньше. И если раньше пачка вагонов пришла с опозданием и по обороту пошла сразу дальше работать, то теперь будет вынуждена стоять заряжаться, собирая за собой ещё больший паровоз.

Проблема в монотонной работе. Не даром заставляли одно время выходить водителей для контроля пантографа. Тут по-хорошему нужна автоматизация, иначе так и будут время от времени ломать пантограф.

Скорее всего просто забыл их опустить. Это не первый и думаю не последний здесь случай. Им бы над всем треугольником конташку повесить, а уже на Трифоновской на прямом участке контактный провод плавно вверх уводить, чтобы каждый раз не ломать пантограф.

На Трифоновской прокатило же с 519, так и тут могут грохнуть сразу три маршрута, ведь надо как-то нагружать вагоны.

Я его 16-го в первой половине дня на кольце Братцево видел. Отмыты были только стекла.

Не знаю как он смотрит, но один вагон в первые же дни заграфитили.

Осиновка - Орша - Минск - Брест - 160 км/ч Гомель - Жлобин - Осиповичи - Минск - Молодечно - Гудогай - 140 км/ч. В принципе основные дизельные ходы типа Полоцк - Молодечно - Лида - Мосты - Гродно - 140 км/ч. Так что ездить есть где. Чем дальше от Минска, тем длиннее участки между остановками даже у поостановочных, плюс они довольно сильно развивают региональные экспрессы. Нет. Они довольно грамотно подходят к вопросу. Единственное допускаю, что это был пробный шар, чтобы получить то, чего они реально хотят.

А пляж тоже попадает под платину?

Почему лютое говно? При сложившейся геополитической ситуации, им светит только китайский CRRC или мы, но у нас пока нечего предложить. Странно, что белорусы с китайцами не договорились заранее.

Нет, именно в цене не сошлись.

Они 160 км/ч не могут ездить, а это было в требованиях.

Интересно, что ДМЗ хотел им предложить.

Много едет со Свободы до Авиационной, чтобы пересесть на маршруты в сторону Строгино и Живописной.

Можно было по-другому: сделать автобус 06 станция Тушино - Братцево на БК, ободрав другие маршруты Тушино/Митино и др.

Что думаете, если объединить т32+702+214 в единый маршрут Южное Измайлово - метро Сокольники (вариант ДС Сокольники) без заезда к Семёновской. С отменой т32 и 214. Собрав часть выходов на 702, чтобы вышли интервалы ~12/20/20/30. Оставшуюся часть выходов на м60к и другие маршруты.

Планируемом Завидово. Как раз у гостиницы Дубна.