Паштет

На фото с постановления видна синяя прерывистая, так что обжаловать не получится ((

Это да, не то ЦОДД, не то еще кто-то. Посмотрю. А синяя это платная парковка? 20 лет назад такого не было в автошколах.

Сейчас стало гораздо лучше. Даже Яузские ворота худо-бедно разрулили, хотя и бывают затыки из-за пересекающих пути машин. Если только Тульская - Верхние котлы, и то не сильно. Вообще до ковида 35 транзитом через вокзал вез очень много. Сейчас на Дубининской идет реновация, поэтому очередной провал по потоку, но через годик как-бы не больше стало желающих.

Попал на 5000 за неоплаченную парковку у главного входа в ботанический сад. Для меня было полной неожиданностью, тк знаков об этом не видел. Приехал специально сегодня на место. Знак увидел заходя со стороны Комдива Орлова, но со стороны Ботанической,откуда только и можно попасть на парковку его просто нереально увидеть. Хочу попытаться оспорить.

До Маяка он ходил, но только от 2й Машиностроения. Было правда лет 40 назад)))

Стоит признать, что все же стараниями Грубого и компании, трамвайчики стали все же регулярнее ездить.

47 еще будет Машины должны остановиться, если трамвай высаживает людей.

При входе стоят кабины серые.

3 в Нагатино послать, а 49 отменить. Когда просто конечная, высадил чуть раньше и все, а тут транзитный вагон должен ждать.

Они просто неспеша обновляют.

Сколько там не жарили шашлыки с коллегами, ни разу претензий не было, да и вообще этих товарищей не было. Главное не ходить писать к отделению "Зябликово" :D, там уже в гости принимают в обязательном порядке.

Продлить просто 16 до Пролетарской, самое здравое решение и ничего больше не трогать. Но есть нюанс, нужны еще вагоны. Вообще перспектива запуска Трифоновской и Сахарова может плохо аукнуться на основной сети московского трамвая с их автономными участками и львятами. По ЧП как я понимаю сможет только один маршрут оборачиваться, тк только один вагон на развороте может поместиться.

За Минск не скажу, но в между Полоцком и Новополоцком было три автобусных маршрута: 5 (8-15 минут) на 105 МАЗах часто полная гармонь, но не битком, 10 (20-40 минут) и 10а раз в иногда - эти чаще на 107 МАЗах тоже с неплохой наполняемостью. 5 дублировала маршрутка раз в 7-10 минут. Теперь 5 раз 25-40 минут на МАЗ 103 в мясо, 10 - раз в полтора часа, 10а 25-40 минут. За то маршрутки по 5-ке каждые 3 минуты, часто в мясо при выезде из городов на разных микроавтобусах. По 10-ке тоже маршрутки поехали. В Витебске тоже прикол: троллейбус 4 один из основных маршрутов: интервал утром 4-5 минут, но около 9 - 30, потом опять 5 минут: водители обедают.

Уже полтора-два года так объявляют, но вот про конус впервые слышу.

Сегодня проехался на 032066 по 784 всю дорогу после каждой остановки информатор о чем-то лопотал, но самый прикол, что названия остановок он как раз и не объявлял, как будто их просто ему не зашили. Зато перед Сочинской понравилось: "следующая остановка конечная" - просто и лаконично.

Я был как-то удивлен, когда в очередных покатушках на тм39 увидел поток от метро Ленинский проспект, а точнее от его Ашана до Дубининской и Новокузнецкой. Так что все относительно. Местные ездят.

Там возить некого: 20 и 45 явно это показывали. Смотря откуда-куда едешь. Родители из Марьино на Даниловское кладбище ездят через Пролетарскую и тм38. Да и я сам бы так поехал, правда ранее иногда ездил на 44/142, ныне 944.

541 еще через мост в Сабурово.

Так боковые платформы там и будут. Повторюсь, перегон делали открытым способом, там часть туннелей условно двухпутные с опорной стеной посередине. Несмотря на то, что станция неглубокая, на ней будет 14 эскалаторов на два выхода. Так что жду извинений, за ваше поведение.

Сама станция Печатники и немного перегон в сторону Кожуховской. Но Южный порт полностью под землей, но неглубоко.

Помимо 017, там есть и другие маршруты на подхвате от ВДНХ, а от Останкино до Европолиса мне кажется не так уж много ездит.

Так все уже придумали до нас, просто пересказываем проект. Для справки: от Кожуховской до Марьино всю линию строили открытым способом, за исключением несколько коротких участков. Весь этот участок небольшой глубине, а два перегона даже имеют места с верхней точкой выше уровня земли.

У тебя на стандартный оборот составы заходят со скоростью 35 км/ч. Здесь скорость 2-3 меньше. Да и между светофорами условно входным и выходным расстояние немного больше. Тверская это уникальный случай, остальные станции, в том числе Спартак построены были сразу. В случае Южнопортовой требуется переборка тоннелей.

Наверное потому, что автобус все равно вынужден был ездит до ВДНХ. Более года. Первая стрелка была на кольце Курского вокзала. Стрелка радиоуправляемая и вроде как по номеру маршрута должна автоматически переводится в нужном направлении.

Съезды между соединительными ветвями только на парковых путях. По парковым путям максимальная скорость 15 км/ч, при неблагоприятных условиях 10 км/ч. Интервал выходит около 8 минут - это слишком много. По расчетам должны получить 3 минуты. Видимо будут маневровые на реверсивном участке.