Паштет

С Песами было дело, отменяли Витебск - Минск, но сейчас восстановили. А вот чтобы междугородние штадлеры заменяли не слышал. Городскую какую-то вроде даже назад запустили. Скорее всего реально где-то с 2009-го. Но и до этого на подмене мог в Смоленск дизель придти. Для Минска слишком сложное для обращения плечо.

Внутри КЖЦ они могут обслуживать вагоны разных контрактов, но сервисный центр вагоны не на КЖЦ не обслуживает. ТРЗ вроде до сих пор за Апакова. Как я понимаю на время реконструкции туннеля на развилке шоссе.

Аргументы весомые, но я большого потока именно по Белорусской не вижу (может не в то время бываю). Возможно из-за того, что станции севера ЗЛ мелкие, а Белорусские глубокие, не очень удобный подход от остановки к вестибюлю метро. На диаметры порой быстрее попасть через МЦК.

Есть ли смысл, с учётом того что посадка в разных местах с е30? Ты утверждал, что никто из Тушино не ездит. Я привел пример, что ездят. Теперь он тебя опять не устраивает. Ты очень не конструктивен. Спорить с тобой только тратить время. Есть вариант крутить через аллеи Петровского парка, подводя к метро Динамо/Петровский парк на Театральной аллее.

Тогда почему на том же е30 не могут условно из Митино ехать до Расковой? Да и даже до Белорусского всё равно удобнее и как минимум сопостовимей, а то и быстрее по времени будет, чем круголя на метро. В чем его принципиальное отличие от т70? Какие-то двойные стандарты. И обрати внимание, что потоки не обязательно должны быть от конечной до конечной, они и в середине могут быть.

С учётом того, что дизельные машины не закупались несколько лет, то значит они где-то всё же работали. Другое дело, что относительно активно закупают электробусы, которые выходят на замену дизелю. Поэтому по-хорошему, надо сравнить реестр прошлого года и нынешний. Если мне память не изменяет, то как раз где-то год назад или немного позже привели реестр к относительно реальному виду.

А ты не исключаешь того факта, что процесс по передаче выходов был значительно заранее запущен, чтобы относительно равномерно перераспределить маршруты по всему городу. Сколько было передач в прошлом году из парка в парк не считал? Плюс все оптимизации давали высвобождение выходов. Ведь считали выходы по реестру и где-то потерялось порядка 600 выходов.

У туннеля под каналом два трамвая столкнулись. Пока без подробностей.

Были знакомые, которые с Туристкой ездили на работу в МПО Румянцева на Расковой на т70. Так что я бы так не горячился.

На Ярославском ходу все ЭД4М КР прошли, а 200-е номера уже дважды.

Аминьевское и не обслуживало ТЛ. Заморье обслуживало первую очередь ТЛ, после открытия Столбово, только на ТО составы ездили в Заморье. Не знаю, может уже и прекратили эту практику. Пока планируют Братеево. Но всё может поменяться как всегда.

Прям есть необходимость замены счётчика? У многих счётчиков в паспортах стоит отметка, что срок службы не менее 12 лет. Это не означает, что спустя 12 лет его надо менять, если он проходит поверку. Однако, поверители очень любят всучить новый счётчик, мол срок службы вышел. Звонить тем, кто занимается поверкой счётчиков. Они же их и меняют.

Тогда ни о какой интеграции с МО и бесшовном городе можно и не мечтать.

Конечной станции только не хватает.

От трёх вокзалов до Курской тишина в эфире на мегафоне, связи полностью нет.

Он заканчивался в этом островке. Если маршрут будет проходить транзитом, возможно желающих станет больше. Есть ещё парочка "Новодмитровская улица" на пр.пр.767 у Центральной базовой таможни.

Говорит человек, который побухивает на работе... 😎

На мой взгляд, лучше не с532 использовать, а 512: Добролюбова - Складочная - Марьина Роща, далее возможно рассмотреть вопрос о продлении до ВДНХ/Звёздного бульвара.

207 не особо связан с ЦСКА. 318 вообще не причём, к больнице он не подходит. А вот про 384 ты забыл: он как раз подвоз от ЦСКА обеспечивает, плюс Белорусская. Отстаньте от 847. Он обеспечивает двухсторонний подвоз ко всем корпусам больницы от Беговой. Чтобы это сохранить, его можно только по Хорошевскому шоссе пускать, если с кем-то сливать. Но маршрут со сверхмалыми интервалами там не нужен.

с23 и 207 вообще интересно нужны ли? 847 по сути если и с кем-то скрещивать, то только в направлении Хорошевского шоссе. Но с его нынешними интервалами, никто ему там даже в подмётки не годится.

Только сейчас в ней функционирует только поликлиническое отделение и подстанция скорой помощи. Девелопмент давно глаз положил на всю эту сторону по Касаткина. То что Коммунарка больше - это значит, что все из ГКБ40 без проблем смогли в нее поместится и наш мэр любит всё большое.

Южнее Фабрициуса идёт промзона с западной стороны. Смотря откуда куда ехать. Поживем увидим.

Не спорю, что Ранды далеко не идеальный перевозчик. Но и проблемы ввода одной остановки я не вижу. Никто не просит их ввести все.

Ты всё в одну кучу свалил. У тебя такая забродившая каша в голове. Про маршрутки я ни слова не сказал. Речь была про работу Рандов на 472 на больших ЛиАЗах 5292.67 и останавливались они на всех попутных остановках по Москве по требованию. И остановка у парка нужна больше жителям Долгопрудного, чтобы те могли в сторону южной Свободы уехать без заезда к Сходненской. Однако в твоей философии из области всем надо до метро, а это не совсем так. В некоторых местах в этом ничего плохого нет, вот только по Москве московские тарифы сделать. С того же Ленинградского шоссе проще было бы возить к Беломорской или реутовский 17 заменил бы 662.

Что же ты так людей не любишь? За МТА не скажу, а Ранды вообще ездили по всем по требованию, сам уезжал с 19 микрорайона.