Паштет

Наоборот, 215 компенсирует отменённый 665))) Как же я мечтаю об этом, особенно в вариации через Софьи Ковалевской. Но зайки не понимают зачем это нужно, ведь им пустили м54, а им всё мало.

Ноги, крылья... Главное хвост! Вы спорите кого убить, но забываете про важность хвостов: 928 и м44 довольно нужные хвосты в Дмитровском, е59 в Северном. При этом есть ли нужда соединять именно хвост с шеей у м44 вопрос открытый. Условно сделав местный маршрут по Вагоноремонтной, а е59 продлить с другой стороны до Лося. Может просто прокачать м57? От Бескудниково вроде 499 качнули, правда не научились до конца его регулировать. Передать его бы в Бибирево.

Они испугались, когда юг начал хорошо шатать их стулья. Но сил у юга не хватило. Но зайки испугались и теперь делают по чуть-чуть. Если бы они сделали разом всю Москву, то их бы за 101 км вынесли бы на руках.

Полгода назад, 400й и 851 стали вместе останавливаться у северного выхода, где т58, 173, 199, 451. Сейчас хотят ещё 400 загнать к южному выходу, чтобы был вместе с 851.

Такие технологии уже есть, просто не в массе.

Вообще-то да, там любители порой слухи выкладывают за реальность.

Я вот тоже хотел воспользоваться прокаченным 499 и доехать до Поликлиники, но попал, что под моё время водила откровенно резинит. Затянув сначала на интервал, его догнал следующий и они склеились. Второй его не стал обгонять и начал резинить за первым, да так, что их стал хорошо догонять третий. Интервал 12-15 минут на маршруте превратился в 40. Пришлось ехать перекладными.

После похорошеллы на РВ совсем убрали рефьюж, где пригород был? Проверяют ОРП на резиновость? Не представляю как МГТ там будет помещаться. Если смысл 400 и 851 делать две остановки у обоих выходов?

Изначально заложили оборот коленками назад. Потом, когда начали считать, то побоялись, что Новаторская - Академическая не справится в последствии с нагрузкой и настояли о нормальном расположении тупиков.

Не соглашусь. У меня в последние несколько лет складывается ощущение, что Собянинскую команду теперь интересуют только деньги, деньги, деньги, как бы еще бы подоить горожан и им все мало. Прям на злобу дня, жене надо в Москву-Сити. Бывает там очень эпизодически, но путь освоен через МЦК или Тестовскую. Но сейчас, тк Тестовская на реконструкции, предложил поехать с пересадкой на Белорусском на Д4 - пересадка с Д1 короче, ехать чуток быстрее, а выход там же, где и МЦК. Уперлась, поеду только через МЦК, я знаю этот маршрут. Хотя сама неплохо и по ЯКартам ориентируется и знает как расписание смотреть, ежедневные поездки по Д1 имеет, но вот опробовать новый жд маршрут ни в какую.

Так там без выхода с платформы Д4 не попадешь на Д4а.

Так и получилось, она первый раз прыгнула в Тверскую, потому что та пришла в то время, когда должна была быть ее крюковская поостановочная электричка. Я ей объяснил, что здорово еще на лобовой трафарет смотреть. На следующий день мой совет сработал, а на третий день работы опаздывала предыдущая крюковская и она опять мимо. И тд.

Специально сейчас вбил в яндекс пару остановок. Яндекс крупным шрифтом показывает время, которое тут же в голову заходит и мелким маршрут следования. Вот чайники приходят, видят на Подольск, а тут приезжает Серпухов. Дальше сам знаешь. Они просто не ожидают на месте иных вариантов. У меня подруга из Краснодара, когда переехала в Москву, устроилась работать в Подрезково (еще до МЦД). Садилась утром на Петровско-Разумовской, но через день попадала на электричку без остановки на Подрезково. Отягощено все было частыми опозданиями минут на 5-10, а также пачкой электричек: Тверь и Крюково без остановки на Подрезково, потом Крюково со всеми, последняя пара больше всего и сбивала. Со второй недели, стала постоянно спрашивать у бригады, как те едут. В итоге, еще через пару недель уволилась из-за постоянных опозданий. Зареклась не пользоваться больше электричками, только если совсем вынужденно, сто раз спрашивает, доедет до своего места или нет.

Который обслуживался ДР1А Также как и Рига-Даугавпилс, у них эта нумерация вроде до сих пор используется.

Да я не утверждал, что ты не мог никуда уехать сам. Ты как раз попадаешь под тех, кто от электрички был с рождения зависим в поездках, они для тебя были привычны и знакомы. Тебя я приобщил только в вопросе, что неоднократно писал, что люди не понимают как ехать. Это у тебя чуть ли не через пост.)))

Вроде только Себеж (или даже от Новосокольников) - Зилупе От Даугавпилса был только до Пыталово через Резекне-1, но он умер чуть ли не начале 90х, не оставив по той линии вообще никакого пригорода. Был еще Даугавпилс - Бигосово, согласованный с Бигосово - Полоцк, но этот был сокращен до Индры, разорвав пригородную связь через границу.

Была пара Полоцк - Алеща - Невель - Великие луки. Сейчас согласованные по Алеще в Новосокольники и Великие Луки.

Когда трамвай на Сахарова пустили.

Там даже оп никакого нет у депо. Все до единственного вокзала едут. Берут пригород правда на дальние пути относительно вокзала, там и платформа покороче. Другое дело, что ленивцы могли не захотеть спускаться в подземный переход и пойти в торец платформы переходить пути поверху. Я так через северную горловину ходил. Я только два вокзала знаю, где пригород немного в стороне от ПДС: Ростов-на-дону и Минск-Институт культуры.

А у него количество посадочных мест меньше стало по сравнению с последними 5292?

Молодец. Нашел кого удивить, здесь большинство таких. Я тоже ездил по Д2 еще в эпоху ЭР22, но сути это не меняет. Более менее ориентировались те, кто жил рядом с жд. Я в том числе жил у Дмитровской. А кто жил далеко от станций, то для них железная дорога была что-то такое неудобное, редкое, грязное и страшное. Многие выбирали метро, автобус, маршрутку - для них это было более понятно. И судя по периодическим истерикам Лопасненского - таких много, очень много.

Все есть: ~9:40 - 10:13, ~14:05 - 15:07, ~18:44 - 19:14.

Так они могут и не холодными ехать, а по СМЕ. Я ездил так в Озерах в сцепе из трех РА1, когда они только пошли. При этом лб была стандартная из двух человек. Посмотрел фотки, они реально холодную РА1 гоняли холодной в сцепе с другим составом, в том числе цепляли к составу из АЧ2 в даже в трехвагонном исполнении. Интересный подход.

Электричка из Москвы.

А кто в тех краях может на замену выйти на РА2, который могут со Смоленска передать с освободившегося маршрута? Плохо ориентируюсь в депо, где обслуживаются дизельный пригород за 400 км от Москвы.