Паштет

Сейчас к/от метро Верхние Лихоборы раскатался до 4 человек иногда. Посмотрим, что будет. Так там тоже прилично надо будет пройти от одной платформы до другой. Как минимум началу Бескудниковского будет удобно, плюс МЦК бонусом. Кто сказал? В субботу в живую на нем гармошку видел, как всегда пустую.

Да. Зачем? Он везет воздух. По мимо узких дорог в Северном, на конечной 763 нет конечной станции много десятков лет. Тут либо до 5ТП продлевать, либо нулями каждый раз в 4 микрорайон ездить. Она может и нужная, но не в виде магистрального маршрута. Не вижу я большого потока на м54 к Д3. Интерес небольшой есть только для поездок в область Отрадному. А Бабушкину проще через МЦК уже. В центр ехать по Д3 потеря времени. Плюс через несколько лет появится более вменяемая пересадка по П-Р. Из всех Лихоборских маршрутов самым популярным будет 170, который человек по 10-15 еще будет возить, тк у Дегунино особо альтернатив нет, а остальные еще большие слезы. Они планируют 2226 расширять на одну полосу, делая там встречную выделенку. Просто раньше он шел через центр района, а теперь по окраине, где еще и не было маршрута к Алтуфьево. По старой трассе поток конечно стал поменьше, но он есть, что пришлось бестолковый 928к делать.

Самый дохлый кусок у наземки на Дмитровке. К тому же если нужно Д3 на юг, то есть маршруты до ПР, на север 215к, 591 до Грачевской. Да 563 с 763 до МЦД Лихоборы через годик наверное продлят, уже здание конечной станции начали во всю возводить.

Нафига он нужен на участке Селигерская - Лихоборы? Зарядиться на Лихоборах он все равно не сможет. На новой к/ст на Селигерской зарядок я пока не видел. Ехать с Ховрино до ЛДЛ через Д3 мне кажется извращением. Проще уж на 559, ну или действительно на 656. Но если его объединять с 194, то посадить только на новую Окружную или Владыкино-южную можно будет.

Так у заек свое деление, а не по округам.

Почему? Из 6 в 5. Так что смело можно дать с566

Извини, позанудствую. Ты так и не ответил, кому по МЦК на запад, что им делать?

Через мост в Лианозово реально пустым стал ходить, как убрали его с Лобненской на Вагоноремонтную. Но хорошо стал возить от метро Лианозово по самой Вагоноремонтной.

Сдается мне, там пешеходный светофор провоцирует подобные аварии в этом месте, который в 50 метрах до этого разворота: вроде как просто регулируемый пешеходный переход, но есть фаза, где тормозит только полосы для машин, автобусы могут спокойно ехать.

Не всем нужно в центр. Самое главное, что Восточное Дегунино имеет ужасную УДС и если ты живешь на Дубнинской (Керамическом), то у тебя выход в город либо через Лихоборы, либо через 800-летия Москвы. Яхромскую привел лишь как направление и возможность пересадок к РВ, Грачевской и на север по Дмитровке. Там проблема в интервалах. Хотя для 82 и 692 я потока там не вижу, хотя через Бескудниковский если бы они шли, было бы веселее. А вот с Бескудниковского до Д1 доехать можно только с экскурсией до Окружной на 154. А на Дегунино местный рынок еще. В пятницу на АТС ждал свои 170/466, пришел 149, внутри конечно человека 3 было, но здесь еще человек 10-15 село. Жаль не догадались в свое время 167 сюда направить вместо Лихобор, все равно у него основное накопление было на бульваре, а не у метро. Я еще о маршруте до Селигерской мечтаю, не знаю правда точно в каком виде, но там единственный ближайший более менее вменяемый ТЦ XL, больше ничего в округе подобного нет. И очень жалею, что зайки грохнули 179/179к, у них же все до метро только ездили.

Он неправильно ходил. Во-первых интервалы были далеко не привлекательные. Во-вторых, он по факту был односторонним, вез только к Рижскому, обратно шел с заездом к Марьиной роще. Возможно стоило его даже через Самарскую и Щепкина пустить.

Я бы не очень смотрел бы на населенность "Чайки", тк это местный экспресс, который дублируется более частыми и в некотором плане более удобными автобусами, для поездок между Ярославлем, Тутаевым и Рыбинском. Хотя как-то летом Чайка хорошо заполнялась в три или даже четыре вагона. С учетом того, что прямая связь с Москвой так себе построена, то поток должен появится, плюс добавятся те, кто из-за отсутствия предложения, отказывал себе в поездке. Да 100% загрузки по Тутаеву не будет, но оно и не надо, если мы говорим о продлении Ярославского поезда. В целом поддерживаю @Krendel79, и по Рыбинскому поезду и по Торжку.

Не надо. Там и потока на него не будет и конечной станции нет. Это должен быть отдельный маршрут. Не надо трогать 173 и 199. Я думал мне почудилось, что ее ввели. Есть подозрение, что ее могли еще не сдать, а трафареты на ней сразу разместили. Надо будет жалобу накатать.

Как т47 с Бескудниковского в 7АП перевели заряжаться.

598 или 503 надо будет через поселок Бескудниково пропускать, тк нарушится связь с поликлиниками. Может его вообще обрезать до вида ВДНХ - Юрлово с тем же выпуском? Не очень понимаю зачем, но нужна связь Сусанина - Ковалевской. Продлевать от Селигерской до Лихобор нет смысла, тк и нет потока и заряжаться в 7АП места нет. На зарядку он ездит на Вагоноремонтную. Через Локомотивный и Станционную в оба направления. Это кому на восток МЦК, а кому на запад что делать? Возможно сделав заезд к МЦД Дегунино через Дегунинский. Жители восточного Дегунино с тобой не согласятся. Выехать с Дубнинской и даже Бескудниковского к Яхромской можно только на нем. Он неплохо наполняется на Дубнинской. Была мысль 598 пустить через Дубнинскую улицу и новые дороги вместо части Алтуфьевского шоссе.

м5 надо было до Рижского через Олимпийский и Трифоновскую, а м53 напрямую как и был т13. 538 через Олимпийский по мотивам экс24.

Во-первых, не только в этих предприятиях и учреждениях учатся и работают, Москва большая. Во-вторых, до этих станций самый дешевый проезд из области, особенно средней и дальней в нынешних реалиях МЦД.

Я все таки думаю, что не нужен, тк разница в скорости нивелируется интервалом. Да и много едет из Капотни в марьинские школы и не только. Я бы с710 еще бы спрямил как м72, чтобы помогал ему, а взамен с с4 и 35 как-нибудь поиграл, чтобы подвоз к поликлинике в начале Братиславской был.

Тут даже не депо главное, а оборотные тупики: при удаленных тупиках, способность оборота немного ниже становится. У меня мысль возникла, а насколько было бы удобно делать узел двухъярусным, наподобие питерской Спортивной.

Ага, 4/5 маршрута. Вообще, чем дальше, тем больше Митька отжигает. Проблема небольшой разницы между экспрессом и поостановочником в том, что много светофоров с длинными циклами в Марьинском парке. Хотя если бы частника отправили на 112э, а МГТ на 112, то разница минут 10 уже бы вышла))) Опять же Митька забыл из-за чего появился 112э: ДТ тогда просчитался с потоком на 112 у частника и был невывоз, который надо было как-то исправлять, вот и придумали 112э.

К сожалению они там с завидной регулярностью. За неделю 1 случай минимум.

Алтуфьево это частный случай. Если мне надо на Абрамцевскую, а меня так увезут на Угличскую это тоже хорошо? Так может там выделенка и не нужна была вовсе тогда? За имсключением подхода к Алтуфьевскому шоссе, тк цикл светофора собирал там пробку.

Там вообще нет пока понимания кто и куда ездить будет. Идею мэру продали, а дальше хоть трава не расти.

Так покажи график за февраль и вопросов не будет.

Неужели можно так нагло врать? Да, возможно поток действительно упал, но зачем приводить в пример падение потока в пьяную неделю с 06.01 по 12.01? Как это низко.