Паштет

У БЧ работают втроем на два вагона. Во всяком случае так было несколько лет назад. Но смотрю РЖД опережает по оптимизации.

Утром бывает много народа, но мясо только в морозы, когда он не ездит. Видимо предполагают, что они будут проходить в салон, к тому же это ТЗ от ДТ. Электробусы КамАЗы 7АП.

Это в этот раз, а до этого было несколько случаев поломок. В принципе не важно что именно там случилось, факт в том, что движение блокируется.

Надо индивидуально подходить, там, где длинный оборотный рейс оставлять 10-15 минут для возможности постановки в график. На коротких кругах, можно и сократить, главное, чтобы на маршруте не было жопных мест, иначе все те же 10-15 минут. Для того, чтобы не резинили, делаем премию 5% к тарифу за 97% выполненных рейсов.

Сегодня в 170 начали вещать, чтобы не стояли на передней площадке и проходили в середину салона.

Да, с м90 не прокатит (как же раньше диспетчера без навигации работали 🤔), но у нас полно маршрутов, которые серые зоны не затрагивают, смотри мой пример с 499, где 301 и 302 выход откровенно резинили, чтобы не ехать на второй круг перед обедом, а третий их всех догонял, работая по расписанию. ИМХО, водитель не должен об этом думать, это прерогатива диспетчера. Правда замедлять в пути следования решение так себе, уж лучше по конечной, в том числе Б. Но тут опять дилемма: стоит ли смещать рейс, если на маршруте интервал 30 минут? Ведь на такие маршруты стараются выходить под расписание и первые поедут с опозданием, а вторые еще не подойдут к следующему рейсу. Немного воспоминаний: Где-то середина нулевых, около 21:30 еду на 29 со Скрябина к себе в Марьино, расписание тянутое в хлам и обычно ехали ооочень неспеша. А тут переключенная машина пришла и едет нормально, не быстро, а именно нормально. На станции Люблино ор из АСУ Рейс, мол фигли ты едешь с нагоном в 10 минут!!! Соблюдай расписание! И далее до метро Марьино мы жевали сопли еще сильнее, чем обычно, нас обгоняли все, кто мог двигаться.

Где-то читал, что есть система "интервал", но смотря на 499, ее явно не используют. А так, выводится у них на монитор время прибытия по расписанию и ожидаемое время прибытия на контрольный пункт для данного выхода.

Судя по всему это где-то в 2024 переиграли, вместе с Марьино. Сейчас более логично вроде стало, тк раньше Капотня должна была в Текстильщики ездить, Марьино в Карачарово и тд. Сейчас более компактно стало.

А перенести филиал не в Печатники, а в Грайвороново не могли им подсказать? Тогда вообще маршруты не надо было трогать. С точки зрения транпортного обслуживания, нынешнее расположение поликлинического отделения в ГКБ68 не очень удачно, тк Шкулева частично односторонняя улица, а до Волжского бульвара или Юных Ленинцев относительно далековато. Странно, что в обратную сторону до сих пор ни 228, ни Вк не подвели к этой поликлинике.

234 к поликлинике не везет. В принципе у 530 мне нравится трасса: охват большой минимальным пробегом и компенсирует к метро 405 в противоход.

Не думаю. Там же связь с очередным филиалом поликлиник в Грайвороново, Шкулева и Армавирской. Но иметь 228 и 530 вместе не кашерно по нынешним методичкам.

Это будет прописано в договоре.

Нет, именно по Ленинцам, обратно по Чистова.

Была такая: вместо Шоссейной от Печатников по Полбина, Северный туннель, Люблинской, Шкулева, Волжский, Юных Ленинцев, Люблинской и далее по своему маршруту до Саратовской. С одной стороны стремный маршрут и поток будет мизерный, с другой стороны поликлиники пообъединяли, что коллега с Краснодонской ездит иногда на Трофимова в поликлинику при 53й больнице. А те в свою очередь на Шкулева при 68й. Но оптимизации тоже должны были быть в виде пилота в Измайлово, но не решились в итоге. Было это давно правда.

На составе ее нет. К тому же все цепи были целы до момента взаимодействия с платформой. Для контроля нижнего габарита используют путевые датчикти и устройства: УКСПС - устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава. Датчики этого устройства стоят в одном месте перегона за два блок-участка до станции. КТСМ - комплекс технических средств контроля за состоянием подвижного состава, но он стоит еще реже: через 25-35 км.

На Российских электропоездах пишут, что колесо лопнуло. 2 км без него ехали.

Так уже далеко не на полном ходу или он без остановки ехал. Это должен шкворень в основании лопнуть, это конечно бывает, но редко.

Предположу, что он через рейс туда ездит.

С МЦК очень удобные пересадки и на Ботсаде, и на Владыкино, и даже на Окружной.

Как я понимаю, свет проводят только в рамках реконструкции улицы, а где просто замена павильона, то там без света.

Они от Лобни начинали ходить до Дмитрова. Потом другая бригада от Дмитрова до Талдома или Власово ехала. На центральном участке всех диаметров начали ходить с того года. Сам попадал на Д4 где-то перед Нижегородской в направлении Курского, на Солнечной в направлении Москвы, на Филях в направлении области.

У меня родители ехали в нулевые как-то на 3205 в воскресенье от Власово на 310к (специальные дачные рейсы). Правда сиденья, говорят были мягкие. Но сам такой машины не помню.

Но оно же прямо не запрещает работать на пневматике. Вопрос, что написано в местной инструкции. На Д1 во всяком случае иногда на пневматике.

А в Савелово ЭЦ не сдали еще? В целом от Дмитрова до самых до окраин идет реконструкция хода.

Барановичи после своего КР повезли ЭП2Д в Гродно на обкатку, тк у себя только переменка.