Паштет

Недели за две подправят. Побывал сегодня на Волочаевской. Рабочие во всю укладывали асфальт вдоль свежего трамвайного полотна под мостом. Светофор, который там установлен все игнорируют. Удивлен, что автобусам разрешили там ездить, тк для них осталась только одна полоса в реверсивном режиме (проезжая часть в направлении от ТРЗ), причем на эту сторону светофоры как бы не распространяются. Тк ближайший 125 планировался только через 25! минут, ждать не стал, чтобы посмотреть на это.

Насрали сами себе. Интересно, а 447 где обедал? Хотя не исключаю, что обеды могли числиться в парке, но он туда не ездил, как это было с 82, который никуда с Дегунино не уезжал частенько.

С Христиановича есть смычка с Виноградной улицей, по ней выезжаешь под последнюю эстакаду Дмитровки и по круговому движению уходишь в область. Виноградная узкая и кривая, но проехать можно.

Я про то, что в Северном с одной остановки можно на всё теперь сесть, чтобы доехать до РИО. Там по пятницам вечером объездуны Дмитровки бывают, что пробки бывают.

Начнём с того, что УДС там сделана через жопу, причём при реконструкции района никто не подумал её изменить. В частности, меня убивает то, что не расширили Зарянова между Бескудниковским и Дубнинской. Так это самые лучшие урбанисты проектировали, а другие переделывали - результат на лицо. Лучше бы оставили как было изначально до "Его улицы".

Добавлю, что даже до РИО доехать и то удобнее, с учётом того, что с магазинами там относительно не очень хорошо.

Ещё один плюс, что на большую землю, в том числе и до метро теперь идут с одних остановок, не надо через улицу бегать.

Нельзя, у него соцнагрузка. Он больше возит по району, чем от метро.

Есть у меня подозрения, что 563 поедет заряжаться на Бескудниковский, выпуск на нем значительно меньше, не так заметно будет. Не даром ему остановку отменили у южного выхода Лихобор. У меня тут родилась мысль пустить т36 до Долгопрудной, а 447 по 179 до ДСК-1. 167 вернуть на автобусы, и с кольцом Бескудниковский бульвар- метро Лихоборы-северный вестибюль-Дмировка-Бескудниковский переулок-Бескудниковский бульвар. Грубо говоря, отменяя заезд к парку, мы компенсируем транспорт на Бескудниковский переулке, добавляя удобный подвоз прям к поликлинике.

Мне кажется я как-то и больше здесь видел, причем стояли они и слева и справа. Там ещё поликлиника есть, и местные очень хотели зебру около нее, но расстановка электробусов напрочь загораживала обзор. 447 неплохо бы продлить вглубь района, но у нас на севере там только две зарядки.

Нужна для поездки в сторону центра по Каширскому шоссе.

А Рогожский вал с Энтузиастов должны были сейчас закрыть или с 20 мая, а то я уже запутался.

Сейчас обедают как-то. К тому же на этом кольце он сейчас один.

@Lopasnensky же написал, что на жёлтый мигающий можно ехать с установленной на перегоне максимальной скоростью, следующий светофор имеет показание 2Ж или Ж+ЖМ, то есть следование по отклонению со скоростью не более 40 или ниже.

Ну вот я из центра езжу в Бескудниковское Дегунино или метро+170/466 или просто м40 и пешком. На электричке удобно только если надо в район Белорусской, Беговой, а также если нужно МЦК куда-нибудь Богородское-Измайлово. Остальные маршруты себя не оправдывают.

Это скорее всего в лучших традициях из старых документов переползо, раньше была на этом месте остановка, но из-за строительства ее сместили в более удобное место назад, нынешняя "Марьинский парк".

Кузова понятно научились делать, а блоки сами делали или только шильдик на русском вешали? Вот в чем главный вопрос. Конечно на год как минимум им хватит ресурсов текущих составов, поставив 1-2 под забор на запчасти, но вот дальше с каждым годом будет сложнее.

Маленькую "э" и табличку для непонятливых Просто я придерживаюсь идеи, что вся важная информация должна быть в номере маршрута, тк она быстро считывается, но при этом перенумерация как таковая не нужна.

Добавлю, что присесть в транзитной может получиться только на Савеловском, а то уже и до Белорусского может не повезти и так и будешь ехать стоя.

Ее вроде и сделали, а потом и в нее же и насрали. Поэтому в наших реалиях буква "э" на конце лучше всего. К тому же вспомни историю 633 и 716-го: были экспрессами, стали поостановочными. Также и обратные пример с т63/м7. А нужны ли так? Если только по Калужскому шоссе Нью Васюки обслуживать. В некотором роде так и надо. Ведь у нас реально некоторым маршрутам уже по 50 лет и изменений они не требуют и люди о них знают.

Ну как бы 82 живее живых ещё Дегунино-Белорусский. Вот мужики, ну сколько у нас этих экспрессов? Десяток? Ну и зачем им отдельный диапазон. Не вижу, чтобы пассажиры 112э от этого страдали. Опять пытаетесь всё усложнить. Куча трудов, а результаты никто положительных не увидит.

Не нужно заново всё перенумеровывать, делать какую-то новую систему. Уже опыт есть. Единственное надо выделить пригородные маршруты. Нынешние социальные маршруты не всегда социальные по сути как по трассе, по предназначению и интервалам. Например с710, с797 и др. Экспрессные варианты маршрутов уж делать с табличкой "экспресс", либо той же литерой "э", но после номера маршрута. Магистральные если и оставлять, то только те, что из центра. Перекраска автобусов под спецмаршруты тоже глупости, тк в наших реалиях не работает, тк недостаточно достаточного количества маршрутов, чтобы иметь отдельные колонны в парке под эти маршруты.

И шильдик на латинице.

Эскалаторы на подъём видимо не справлялись.

@Elektroborman, с твоим расчётом не поспоришь. Однако, ремонт и обслуживание идёт по пробегам, соответственно и обслуживаться московские составы должны чаще. Я вчера воочию почувствовал буквально со всеми ароматами разницу между ЭД9М-0153 Минвод и ЭД4М-0320 Домодедово. Северокавказская даже на год раньше КР прошла, а результат на лицо. Домодедовская уже забыла видимо что такое влажная уборка, явно состав очень давно не мыли. И тут даже не в пассажирах дело, хоть и запахи от них.