Паштет

Ну на Выборгском ходу ездил 115 на ЭД4М, редуктора действительно звездец как ревут, как будто ещё чуть-чуть и разорвутся, но ездят же...

Есть подозрение, что потребление тока вагона на выбеге такое, что срабатывает реле на включение переключения стрелки. Штатно такого быть не должно. У Мегаполисов вроде тоже были подобные проблемы, но там специальный тумблер/кнопка была в кабине для разрыва силовой цепи.

Пока не началась реконструкция на пересечении с МКАД и прочее эстакады на Волоколамке, которые стали вызывать большие пробки, многие продолжали ездить до Тушинской.

А зачем? Иволга и Ласточка довольно неплохо сконструированы для своих ниш. Вопрос в том, когда у нас научатся использовать их по назначению.

Как 563 или 763 (подзабыл уже) перевели перевели на электробусы, 167 отправили на Вагоноремонтную. На Лихоборах с местом для зарядки совсем беда. Особенно после того, как разменяли 447 и 563.

А в Горках всё уже заселили?

Сколько Витязей ты сможешь так бросить, чтобы не заткнуть движение? Где взять этого перегонщика, которые все закреплены по паркам и там тоже есть работа.

Что-то меня терзают смутные сомнения. Особенно часиков в 6 вечера.

От него отказались. Поэтому, когда стали понимать, что с куском через Затон будут проблемы, то оперативно решили врезать съезд за Текстильщиками для пуска по максимуму возможному участку БКЛ. Но по съезду в одно лицо состав не обернешь в час пик.

Заход в депо только с южной стороны по обоим путям. То есть мы выдали состав на внутреннее кольцо, а забрать правильно не можем, либо кабину менять по Нижегородской, либо ехать под оборот на Каховскую, тк в одно лицо обернуться можно будет только там.

Там и по планам парность сильно не изменится, даже когда ДЦ отцепят. На данный момент у меня вопрос по заходу/выходу из Нижегородской, тк как ни крути, не придумывай, там нужна дырка в графике.

Это вроде нормальное время для второй смены, а не для третьей.

Это во сколько они заканчивают?

Да несколько лет, пока строили эстакаду СВХ.

Контроллером задаётся усилие на торможение. Чем больше ручка на себя, тем сильнее торможение и наоборот. Причем, если на номерном при возврате ручки из тормоза 2 в Тормоз 1 состав будет тормозить с тем же усилием, то на Москве оно станет меньше. Если ручку перевести до конца на себя, то сработает экстренное торможение.

Карта немного устарела и не соответствует построенному. На Нижегородской тупики только на НЛ, на БКЛ только съезды в депо. Поэтому если будут пускать то до Текстильщиков, там будет съезд за станцией.

На станциях первой очереди уже тогда была предусмотрена работа 8-ми вагонов, правда иногда прям в притык получилось в нынешних условиях, в том числе это отразилось и на тупиках и депо. В дальнейшем исключения были на Электрозаводской и не то Семёновской, не то Бауманской на АПЛ, Павелецкая ЗЛ - станции получились чуть короче - эхо войны. Потом в целях экономии получилась наземная ФЛ. Пока планируют ездить ДЦ - Савёловская, потом закроют для строительства камеры съездов на перегоне Шелепиха - Хорошевская. Может сделают челнок ДЦ-Шелепиха, только смысла в нём не вижу.

Точно!

м82 была Автолайном, а вот 66м вроде Стафтранс (если не путаю). Пригородные точно были не Автолайна. Смысл у 128 был в обслуживании южной части Ключевой, но когда открыли АА, смысл потерялся.

Да, она ещё была и при старой нумерации, но номер уже не вспомню.

Сложно сказать в чем логика, ибо маршруток в Марьино было дофигище, и ТЦ Москва даже генерировала свою нумерацию. Кстати указанная 66м прожила совсем недолго. Как вариант автобусный маршруточный пригород. 305 уже в то время стал работать на Хайгерах, а 315 на Каунти.

Помимо платформ (а это вроде только Площадь Гагарина), надо менять всю остальную инфраструктуру, в частности тупики, вот они построены из расчёта пятивагонных составов, часть из них двойные. Тут проще можно сделать: пустить трехдверные Иволги, тем самым уменьшив время посадки, а это в свою очередь позволит сократить интервал на минуту, что даст +25% провозной способности. К тому же надо дождаться замыкания БКЛ. Печаль ещё в том, что на нее, как на священную корову понавешали недолиний, которые стали давать критические нагрузки, которые для кольцевых линий не характерны.

С СВХ на Дмитровку и Алтушку в область съехать не проблема, а вот обратно через перекрёсток с 3м Нижнелихоборским, который трещит по швам и утром и вечером, и Березовую аллею, но там попроще. Но в целом СВХ пока бестолковая особенно с севера на восток.

А для меня западный участок это до Кунцевской. но тут реально не понятно, что западнее.

Как пишут вконтакте, также с утра не было движения по СТЛ и БЛ полностью, но поехали уже в начале седьмого, и на ТКЛ от Котельников до Текстильщиков, также быстро восстановили. Остальным не повезло больше.