Паштет

Странно, что без южного вокзала, Сельмы и Чкаловского, там тоже потоки хорошие, особенно актуально там, когда ласточка в мясо.

Я к тому, что не стоят ли проходные светофоры на Пенягино и Волоколамской до платформы?

Вот этот момент вряд-ли влияет, тк для Д1 есть удаленный однопутный участок, который по идее должен был всё портить, но однако справляются. С вводом МЦД на Д1 расписание ещё очень сильно затянули, может это ещё даёт время на нагон. Но в целом, всё же проблема сигнализации.

НЯЗ, проблема в сигнализации, которая места не тянет. Особенно касается участка Павшино-Тушино. Там платформы построили, а светофоры не двигали. Плюс особенности работы АЛСН, где Ж-З кодируется как Ж. Думаю @Lopasnensky поправит, если что-то не так.

В принципе таким должен был стать мытищинский ДПМ, со вцепляемой силовой установкой от штадлера. Но тут всё же надо понять какие основные задачи мы преследуем: если хотим полную универсальную голову, то она получится очень дорогой и тяжёлой. Вопрос под какую мощность надо рассчитывать? Просто в варианте на два вагона, то слишком жирно будет, а на 10 народа не наберём. Поэтому в наших реалиях всё же лучше старая добрая секционная система, максимум рассчитанная на два вида тока или электродизель.

А то что в Пресне стоит это для кого тогда?

А они вроде ещё и с Долгопрудным объединились.

Вчера приехал утром на Власово, неспеша дошел до остановки своего 43 и понял, что ни фига не влезу уже, так как эти дебилы поставили ГАЗель Некст. Видимо не хватило машины БВ и сняли с 42-го, тк 41 шел объединенным 41+42. В общем как Талдому Дубну отдали и объединили в МАП, какой-то треш начался. Вечером уже хундай работал, но междугородник на дачном подвозящем маршруте тоже не айс, тк каждая третья бабушка с тележкой.

Это не то источник косякнул, тк пишут как цитата, не то корреспондент всё перепутал. По факту делают новую соединительную ветвь со стороны Каховской в депо Замоскворецкое. Для пассажиров в том районе ничего нового не будет, в том числе и станций.

Ёршиком прочистят и всё.

Трубка слива конденсата кондиционера возможно забилась.

Если будет адекватный подход, то минуты 3-5 минут сэкономит. Я тоже через Кожуховскую и по диагонали дворами иду, но по Мозайке тоже надо походить и выход из него не с самой крайней стороны, либо по высоченной лестнице идти. Причем до 9 утра как я понимаю, только через нее и можно, а про лифт они там забыли ещё на уровне проекта.

А как же автобусы в направлении Перово? Я бы ещё от второго выхода Дубровке не отказался, чтобы пересадка на ЛДЛ покороче была.

Вот только касаемо Абхазии, я бы сверился с тем что написано и тем как это ездит в реале. Автобусом не пользовался, но маршрутки ездят через одно место.

Ну я с 17:00 до 18:00 где-то был. Ещё удивился, что трамвайчики доплывали со стороны области и шли на разворот, не причаливая. Где они тогда посадку совершали?

Побывал сегодня там. Ездили небольшие электробусики, по размерам сопоставимые с паровозными поездами в свое время на ВДНХ, но работали в одиночку, где-то на 8-10 пассажиров. Правда ездили они группой и видимо в экскурсионном режиме: два "простых", и один с инвалидным местом, соответственно пассажирских мест в нем меньше. На "простых" на крыше стоят ещё солнечные батареи. И естественно все в бренде. Но где у них посадка, я так и не понял, во всяком случае на глаза по дороге не попалась. Также на территории располагаются крытые перроны для автобусов, машин на 10-15 и 5 без крыши. Правда просто отстойной площадки, я не увидел. Но ни автобусов, ни кстати, кораблей никаких не было. Народ активно шел на осмотр отреставрированного вокзала, что в переходе под Ленинградкой иногда на лестницах возникали пробки, тк после реконструкции подземного перехода, из-за пандуса, лестницы получились очень узкими, буквально, чтобы можно было идти одному вверх, другому вниз.

Экраны м24 привязаны к интернету и обновление и загрузка роликов идёт через интернет. Остальные информационные системы в вагонах автономны.

На экранах М24 вроде показывается время. Но в целом - это хорошо, что его нет, так как за ним нужно следить и синхронизировать в ручном режиме, а с этим у нас проблемы.

Тем временем на Ваганьковском путепроводе и Грузинском валу частично демонтировали к/с. На территории 5 ТП троллейбусов остаётся всё меньше, остаются приемущественно гармошки.

А он разве сейчас существует? Его вроде как год, а то и больше назад слили с 441.

Видео Дмитровской с НТ

@Фыва Цукен, ну поехали заново: На Петровско-Разумовской со стороны Комдива Орлова огородили территорию сразу от моста с Октябрьской дорогой до вентшахты на Гостиничном проезде. Отжали дублёр. Навезли бетонных блоков, внешне похожи на б/у, похожие раньше использовали под основание пассажирских высоких платформ. Дмитровская: тут ежедневно ковыряются со стороны хлебозавода от моста с Рижским направлением до пешеходного перехода: убрали часть грунта вдоль пути, такое впечатление, что со временем там будет путь и занимаются коммуникациями.

Странно, каждый день езжу, наблюдаю.

В рамках строительства ТПУ П-Р закрыто движение по дублеру на Комдива Орлова, огораживают территорию. Дмитровскую тоже ковыряют: работы идут с западной пока стороны между переходом на Новодмитровской и Рижским направлением.

Дмитровскую и Петровско-Разумовскую потихоньку ковыряют, то только на Д1.