Паштет

Он сейчас до Семёновской. А так на Рокоссовского, конечно.

Я про обеды и туалет.

40-й жил на Угрешской, крутился через депо. Сейчас так крутиться 46 и как я понимаю и живёт там.

Тот же м6 встречая себе подобного расходятся в притирку. Нет - я этого не говорил. Моя идея, если хотите разгрузить дороги, то нужен нормальный общественный транспорт, который может в любую погоду тебя перевезти из точки А в точку Б с приемлемым интервалом и скоростью, пусть даже с пересадкой. Сейчас сами знаете есть ещё с этим проблемы. Сейчас идёт такой подход, что на машине нельзя, НОТа нет вменяемого, прямой путь к "самопередвижению", но для мегаполиса это зло, так дойдем до Азии, где будет на дорогах хаотическое движение на тук-туках.

Большая Никитская - машинам узко, пешеходам вообще ппц. Плюс дополнительные фазы светофоров с учётом велодорожек. Я тут проехался по Б.Никитской на машине, выехал на площадь Никитских ворот, так мозг свело от обилия разметки, знаков и светофоров.

Вот здесь не соглашусь. Часто в детстве в 80-х бывал в Дубне и Запрудне МО и тогда для меня было очень удивительно, что насколько там был популярен велосипед, что под него делали у магазинов и почты и других учреждений стойки для велосипеда. В Запрудне чуть ли не в каждом доме было по несколько велосипедов, причем ещё проапгрейданных дополнительным седлом на раме для детей и корзинками на руле или багажнике. Но это было популярно, тк позволяло проехать полностью свой маршрут в пределах населенного пункта диаметром не более 5-6 км. Вот в таких городах ещё стоит думать о развитии инфраструктуры. К примеру строя у ЖД станций перехватывающие велопарковки. В Москве, где большинство расстоянии миграции от 10 км - это утопия. Сейчас для передвижения только курьеры Яндекс еды и им подобных используют велосипед как транспорт, остальные приемущественно как спорт-инвентарь. Так ради покатушек/развлечения зачем делать инфраструктуру по всему городу, ущемляя при этом другие транспортные потоки, в которых существует реальная потребность?

По сути, эти маршруты чисто технически ездили. Поток есть до сих пор, хоть и меньше немного стал при пуске МЦК, Угрешская-Дубровка и ЖД переезд - Пролетарская. Во втором случае он даже подрос, тк испортили 299 и 608. Но 43 на Витязях вполне справляется.

Самый бред в том, что турникетов нет и можно с юга спокойно зайти и через терминал открыть поездку.

А можно допустим вывести как-нибудь деньги с Подорожника, допустим на телефон или налом в кассе, чтобы можно было потом записать туда безлимит? Режим 90-минут как в Москве автоматически включается при пересадке, или надо отдельно такой билет записывать и каждый раз при проходе он будет списывать по 68 рублей после первого прохода?

Мне повезло больше, правда наш вагон у к/т Победа перестал работать на ход. Местные очень возмущались, откуда взялись эти старые вагоны, которые не могут ехать нормально. Кое-как, но в итоге смогли уехать, собрав за собой 4 Витязя. На Кожевнической неправильно настроен пешеходный переход, в результате при движении трамвая от вокзала, вынужден дважды стоять на светофоре, при том, что цикл там на 135 секунд где-то.

Не спорю, но часть всё равно едет к электричке, а тут и они переориентируются.

Нельзя продлевать метро в Мытищи, да и в Балашиху, во всяком случае до тех пор, пока в метро действует единый тариф на проезд. Данные продления подтянут дополнительных пассажиров с электрички и в результате районы Свиблово и ВДНХ потеряют возможность доехать до центра из-за невывоза.

По состоянию на 19:15 на площади внешне всё готово, но на въездах на новый участок лежат жб блоки, ну их убрать пару пустяков в принципе.

Капитальный ремонт пути.

На выходе всё равно надо прикладывать. ЦППК хочет знать сколько с города выпадающих расходов себе брать.

А смысл в маневровых, всё равно стоянку по Ш2 надо делать минуты 4 минимум, чтобы все успели массово выйти с чемоданами и массово зайти. Если на ЭШ2 дальше будут ездить, то может и в 6 минут уложатся.

Ставропольский проезд пусть и современная, но дыра дырой.

На Белорусском вокзале какое-то движение вагонов началось, во вторник стояли вагоны еврогабарита РЖД, сегодня состав с вагонами БЧ пришел.

Я только с 46 соглашусь, остальное вполне можно было дождаться. Ходил он чаще и можно сказать, что основным стал от Парка Победы до Филей, где 39 ходил так себе.

Кстати, был ещё зверь тб75, но только в часы пик, но в пик ходил часто.

Тб11 зря сюда вписали, он под натиском Михайловской команды пал, до этого вполне нормальный средний маршрут был. Возможно стоит тб25 добавить, ибо впечатление от маршрутов по Покровке отрицательное осталось.

В идеале Фонвизинскую надо было развернуть так, чтобы северный выход выходил на Милашенкова, а южный на Королева.

ВНовополоцке, как и в Мозыре он делался с титулом скоростной - это чуть больше, чем трамвай и троллейбус. Правда в современных реалиях в Новополоцке ИМХО обычный трамвай на выделенке.

А там ещё аэроэкспресс ходил ЭР-1116 кажется, правда уважаемые пассажиры развандалили салоны в пух и прах.

В Иваново троллейбус единственный класс БВ, несколько маршрутов на ПАЗиках, остальное сплошное спринтероподобное. Удобство так себе.