Паштет

В конце месяца планируют поехать.

Только это ДТ надо делать в ручную, ибо Метрополитен втихую может у себя эти деньги оставить и позже освоить (в хорошем смысле этого слова).

Тарится из Митино и останется 12 номерных.

Там за стрелками сразу уклон хороший будет, так что не вариант. Как-то нелогично, когда один путь полностью новый, а второй останется старым? Ну по двухзначной АБ тоже можно проехать, не спорю. Смотри выше, реконструкция пути, плюс оборот по депо даст интервал минимум минут 7. Так что не вариант, только по Каховской.

Тупика за Каширской больше не будет, поэтому только до Каховской с оборотом коленками назад. Вот тут согласен.

Там как минимум СЦБ надо переделывать. Бабка на двое сказала - он ещё не сдан, да и когда сдадут АРС уже там будет неподдерживамая заморскими номерными, да плюс огромный гемор с выдачей в лоб.

Это было бы логично, но... Не забываем, что надо ещё участок пути по внешнему кольцу от Варшавской до Каширской реконструировать Одним словом, я уже запасся попкорном, ждать полтора месяца осталось.

Вопрос только сколько оно так работало, если не ошибаюсь то полторы недели закладывали, а здесь месяц - по пробегам не укладываются, а ТО-3 на ПТО не сделать. Может, и НЯЗ, возьмёт на себя часть замоскворецкого парка. На реконструкцию. Возможно связано ещё со строительством новой ветки.

Так светит закрытие на месяц куска от Дубровки до Волжской с веткой в депо и надо как-то обслуживать южный участок. А Сокол хорошо если запустят как написано в сентябре, а Замоскворецкое говорят в апреле

Там и работ по сути нет, вяло один бульдозер землю топчит и часть свай вбито. Но вроде по заводу шевеления существенные пошли. Тут есть вероятность, что будет интересное извращение с депо другой линии, тк Замоскворецкое с ЗЛ уберут раньше, чем откроют Сокол (мы же не ищем лёгких путей), да и на Братеево ещё временно претендует частично Печатники. Grekoff наконец-то не сможет сесть на Коломенской, тк все поезда будут идти от Орехово/Красногвардейской/АА, но в остальном для пассажиров мало что поменяется, возможно только днём поездов до Сокола добавится больше. Можно, Печатники 71 маршрут тянуло в одно депо и ПТО Марьино, только ничего хорошего в этом нет, сказывается на качестве.

Это может быть обычная программная сортировка, где в приоритете сначала идут заглавные символы.

Планируемые сроки ввода новых объектов метрополитена с НТ

Всё просто: на маршруте работало два 300-х выхода (с раннего утра до поздней ночи такие работают). Днём время круга больше, ночью меньше, порой значительно. Соответственно и выходит, что ночью этими двумя выходами получается сделать меньший интервал.

Потоки есть, не спорю, но они на треть меньше плеча Беловежская-Славбуль и на обозначенном плече есть проблема с вывозом. Если скинуть оставшиеся два выхода на 157, то они растворятся среди общего выпуска и вместо нынешних двух дополнительных рейсов в час, получим один -> сделаем хуже.

С 103 соглашусь. 107 с натягом, всё же задняя часть не очень удобнвя. 105- в тягаче полная лажа, да и не низкопольный он, как и 104й.

С черного машину снять на красный. Во всяком случае, в часы пик красный должен существовать.

На Можайке и так проблема на грани не вывоза, им и так убрали подспорье 205, а ты ещё хочешь убрать.

Для контингента этого маршрута нынешние МК не самый удобный ПС.

В вечерний пик есть плановые короткие рейсы до метро Белорусская и видимо далее в парк.

Тут еще есть фактор дрессировки потока, назовем его так. Предположим, мы его выдрессировали, что надо ходить через второй пилон - он так и будет ходить, но если постоянно, то открывать, то закрывать, то некоторых это будет вводить в дополнительный ступор. Зачем это нужно?

А застава то тут причем? Как житель Бескудниково, скажу, что на М10 много едет из центра до Бескудниково, ибо не так прям много пробок, а с учётом глубокого метро, то и по времени выходит не сильный проигрыш, с учётом того, что многим опять нужно садится в автобус, чтобы проехать от метро. У меня даже мысли были немного его ускорить, отменив остановки: Сущевский вал, Бутырская,62, Вишневского и 434 отделение связи, но на общей выделение не думаю, что будет от этого полезный выхлоп.

Старые новый срок вряд-ли смогут отъездить. Деньги тоже не увеличат, тк бюджет сейчас просел. Выходов тут два я вижу: либо контракт на три года на старом ПС, либо за ту же сумму, но меньшее число ПС, а может и маршрутов. Во второе мне больше верится. Но всё что не поместится, будет компенсироваться МГТ за счёт существующих выходов.

Это вынужденная мера, чтобы был накопитель перед эскалатором, который позволял бы беспрепятственно сходить с эскалатора, иначе клин с платформы блокировал, тех кто приезжает на эскалаторе. Слабо себе представляю, что можно отключить.

Уменьшили, в габарит надо же было вписаться.

Вот тут согласен, можно было бы его туда по нечётной стороне Волжского пустить в противоход 405, а далее через Саратовскую по черной стороне Волжского как 725 обратно. Получится удобная пересадка и к метро будет подвозить.