Паштет

А напомни, что это было? Из-за чего и какая трасса?

Он восстал из мертвых - интервал в час пик 8 минут. Не всегда. Насколько я помню, там были какие-то заморочки из-за пробок, поэтому и родилась односторонняя связь.

А много ты этим спрямлением выиграешь? Нет. Смысл тогда портить жизнь работникам 1-го Котляковского? За 150 не скажу, по тому участку не ездил, но 607 далеко не пустой ездит, промзона только так генерирует поток.

А сколько у нас сейчас двухсистемных премиумов выпущено?

Уже на 30 апреля всё раскупили. Местное сообщение ещё бы согласовать.

Единственная пара, которую я порой до сих пор путаю - это 149 и 194. Остальное как-то спокойно запоминалось.

Сегодня долго искал по карте Берёзовую аллею дом 5а строение 7 в надежде увидеть его рядом с домами 3, 5, 7. Не нашел, забил в поиск, оказалось что он рядом с домом 14 на четной стороне (напротив дом 17).

Уже интереснее. Один электробус сломанный стоял у Дубнинской,20, а вот где остальные были.

6213 по 170. Впрочем автобус сегодня был не один, за ним шел 5292.

Такие составы сразу загоняют в депо и отмывают и при необходимости сразу и подкрашивают.

Не было никогда. 117 был Каширский, а 711 Красногвардейский.

Там и Татры вообще то ездили. Хотя в принципе, морковки не столь и архаично выглядят, даже с завитушками стали появляться.

Ну минут 10-15 будет уходить на это, плюс сцеп/рассцеп.

В принципе, может я тут и не прав, тк 23 минуты закладывают на смену локомотива. Здесь только сцеп/рассцеп. Надо поднять график, когда двухгруппная ласточка из Питера ездила. Но в любом случае, в нашей ситуации лучше не делать сдвоенный состав, тк тот идёт с большим количеством остановок и соответственно большем временем в пути.

На Смоленск и так 10 вагонов едет. Плюс время на сцепку/рассцепку требуется по нашим нормативам 23 минуты - тут это уже чувствительно.

М10 в выходные первую половину дня тоже тошнит не более 25-27 км/ч, а на этой скорости на 6213 идёт переключение передачи и начинается дрыготека, то повышенная, то пониженная. Утром в будни 12 и т18 по Бутырскому и Грузинскому валам, где еду на пустой дороге не более 23 км/ч - трамвай чую там и то быстрее ездил в 60-х.

Говоря Апакова - подразумевают площадку ТРЗ.

У меня проблем нет на эскалаторах. По лестницам тяжелее, но как говорится: свое не тянет

Выехать из Москвы как раз не такая уж и проблема, ибо можно по скоростным путям идти. А почему бы не пустить одну за другой, сначала минскую, через 10 минут смоленскую? Зачастую в Беларусь всё же с каким-то багажем ездят, а идти несколько километров до ближайшего ночного маршрута, обычно не особо в кайф. С учётом того, что это будет самый дешёвый способ попасть в РБ по ЖД, то думаю, не все из них такси смогут заказать, народ там не богатый.

Тут про другое речь: сверху на действующий путь укладывается съезд со стрелками.

Во-первых, там маршрут строится через встречный съезд с Алексеевской ветки на рижский ход, съезд на неправильный путь ещё перед мостом ветки в сторону Савеловской. И только уже наверху в районе Шереметьевской съезд на ветку к Ленинградскому вокзалу. Здесь МЦД мешается. Во-вторых, как здесь писали, для ПДС оказался якобы непосильный подъем, хотя странно, ведь изначально именно под ПДС, а не под ласточку строили соединения и съезды.

На часик сдвинуть действительно не помешало, как раньше парижский отправлялся в 7:12. Орша мне кажется временно без остановки. А так действительно ее не хватает на таком узле. В продаже пока билетов нет.

Самое интересное, что технологии метро как бы не причем, ремонт должен был быть на аутсорсинге. Единственное, если только метровцев не заставили вылезти наверх и за других всё сделать.

Да я прикалываюсь, причем над нашим депвелом, а не над тобой. Ну сдается мне, что половина пойдет на КалЛ и там будет большая задница. На МЦК будет плотно, но должно справиться. Диаметральные будут ходить с интервалом 18 минут, остальные чую будут от Царицыно, может что-то по Люблино удастся обернуть.

Ну тебе же специально новую линию метро туда подвели для данной кастрации