Паштет

Нет, обычные вагоны. Сам особого внимания не обращал, пока не увидел молодёжь путешествующую с Бескудниково в Медведково таким способом.

Да.

Какой КР2??? У них кузов стандартный, по сходам идентичный как у 400х ЭД4М. Снимаем заглушки, ставим фартуки и нижнюю подножку. Спокойно делается при ТР3 уж точно. В ЭР1 не было ступеней изначально совсем, вот там поэтому пришлось вносить изменения в конструкцию кузова.

Они у вас в обороте на 6000 ставятся?

Есть, но их очень мало. У некоторых моделей, площадка для более удобного подхода к оборудованию вагона, которое находится с торца. Но они из-за особенности строения кузова не сильно выделяются.

Унификация

В Москве есть маршруты 339 и с339 и оба везут на Маршала Бирюзова, но есть нюанс...

Однако в итоге пришлось их переделывать и больше так не делали. А объём работы на переделку побольше был, чем сейчас. На ЭР22(10) также обожглись и уже последние пару машин делали универсальными. Но в нашем случае другая история и она обратная.

Ну про свою деревню напиши. Помнится на тр.ру был такой Неунывающий питерский бродяга, который перебрался работать водителем автобуса куда-то в Скандинавскую провинцию и от туда писал. Интересно было почитать.

Речь про длинные прислонки с возможностью выхода на низкие платформы, у вас таких нет.

Мы обсуждали ЭД4М с простыми раздвижными дверями. Там как уже выше описано - всё относительно просто. Что касается поездов, что ЭД4М, что ЭП2Д с прислонно-раздвижными дверями, то у них на самом деле кузов универсален как для низких, так и для высоких платформ, просто для московского региона делают составы без нижней подножки и с заглушками ступенек под короткие двери. Для пуска на низкие платформы нужны другие двери и снятие заглушек. Насколько я слышал, ДМЗ изначально делал все первые прислонки с длинными дверями, однако на Московском узле пошли случаи, когда при открытии, двери цепляли высокую платформу. Чтобы от этого уйти и придумали вариант с короткими дверями.

Лучше напиши как там на чужбине и в плане транспорта и просто по жизни, но в отдельной теме.

Торжок - Сасово?

ЮРВ?)))

Даже летом? А участок Бекасово - Москва не нагружает её? Сейчас вроде сделали старый съезд от Беговой к вокзалу как раньше ПДС шли белорусского направления. К вокзалу без препятствий должно быть, обратно режущим маршрутом, но сделать окошко для пропуска двух пар мне кажется не проблема.

Логичнее в Апрелевку новый состав дать, чтобы можно было его в единую вертушку с маршрутами на Кресты вставить.

Рязань-1 - Тверь прикольнее)))

Тебе если в метро надо было, то проще и быстрее на Вагоноремонтной было выйти. А на ближней остановке на Лианозовском областные только маршруты тормозят.

Там, что внешнее, что внутреннее всё в парковочках. Но они же бесплатные, по идее попроще ликвидировать, к тому же по Якартам сейчас они все размечены под конкретное место, а можно сделать полосой, так порой больше помещается, оно и скомпенсирует

А в чем проблема была их сделать в рамках создания 313, раз уж проводили мероприятия на Волоколамской? Уж на то пошло флаги повесили на столбах и знак остановки. Переходы есть.

И даже фаната, тк у нас так часто всё меняется, что за всем уже уследить не получается. П.С. Я вот так с экспрессом в Обнинск попал: купил билет в автомате на экспресс, а меня по нему не пустили, говорят билет не тот, у нас тут только с местами из кассы. Поехал с этими же билетами на обычной электричке. Вроде люблю жд, но вот на такой дебилизм нарвался.

Так это новый график, который и летом будет действовать.

Вообще-то это не так.

Ты про какой из выходов? Там многие пока по временной схеме. Я смотрю по Яндексу открыли проезд в сторону Череповецкой, но светофор у выхода из метро не восстановили? Да и московские маршруты останавливаются где-то далеко и от входа в метро и от перехода к Ленте.

Ты знаешь, я до лето 1-2 раза в месяц ездил по на этом недоразумении и каждый раз был новый состав.