Паштет

Вроде только Себеж (или даже от Новосокольников) - Зилупе От Даугавпилса был только до Пыталово через Резекне-1, но он умер чуть ли не начале 90х, не оставив по той линии вообще никакого пригорода. Был еще Даугавпилс - Бигосово, согласованный с Бигосово - Полоцк, но этот был сокращен до Индры, разорвав пригородную связь через границу.

Была пара Полоцк - Алеща - Невель - Великие луки. Сейчас согласованные по Алеще в Новосокольники и Великие Луки.

Когда трамвай на Сахарова пустили.

Там даже оп никакого нет у депо. Все до единственного вокзала едут. Берут пригород правда на дальние пути относительно вокзала, там и платформа покороче. Другое дело, что ленивцы могли не захотеть спускаться в подземный переход и пойти в торец платформы переходить пути поверху. Я так через северную горловину ходил. Я только два вокзала знаю, где пригород немного в стороне от ПДС: Ростов-на-дону и Минск-Институт культуры.

А у него количество посадочных мест меньше стало по сравнению с последними 5292?

Молодец. Нашел кого удивить, здесь большинство таких. Я тоже ездил по Д2 еще в эпоху ЭР22, но сути это не меняет. Более менее ориентировались те, кто жил рядом с жд. Я в том числе жил у Дмитровской. А кто жил далеко от станций, то для них железная дорога была что-то такое неудобное, редкое, грязное и страшное. Многие выбирали метро, автобус, маршрутку - для них это было более понятно. И судя по периодическим истерикам Лопасненского - таких много, очень много.

Все есть: ~9:40 - 10:13, ~14:05 - 15:07, ~18:44 - 19:14.

Так они могут и не холодными ехать, а по СМЕ. Я ездил так в Озерах в сцепе из трех РА1, когда они только пошли. При этом лб была стандартная из двух человек. Посмотрел фотки, они реально холодную РА1 гоняли холодной в сцепе с другим составом, в том числе цепляли к составу из АЧ2 в даже в трехвагонном исполнении. Интересный подход.

Электричка из Москвы.

А кто в тех краях может на замену выйти на РА2, который могут со Смоленска передать с освободившегося маршрута? Плохо ориентируюсь в депо, где обслуживаются дизельный пригород за 400 км от Москвы.

Это не я усложняю, это ЦППК для привлечения внимания к данному поезду. Да, допускаю, что на подмене может и РА2 поехать, но основной ПС РА3 и в ускоренном режиме из Брянска. Интересно только с какого оборота они заберут РА3 с Брянского узла, кто и что поедет в замен, если поедет.

Обычно предупреждают. Правда как-то в Рыбном приняли на путь без платформы вообще.

Нет, раз техническая обкатка на РА3 - значит на РА3 и поедут. Брянск просто поставит свою машину на ускоренный Брянск - Смоленск. Немного дни курсирования поменяются. К тому же РА2 до Витебска уже обкатаны, они успели поездить в Витебск, пока не грохнули прямое сообщение, смысл их еще раз катать?

Я думаю не совсем так. Чуйка подсказывает, что это будет брянский РА-3, который будет работать по маршруту Брянск - Смоленск - Витебск и скорее всего будет идти полуэкспрессом, с остановками условно в Голынках, Рудне, Заольше и Лиозно. О чем-то подобном уже писали.

Довольно достаточное количество москвичей электричкой в городе не пользовались, в лучшем случае от вокзала до дачи, к ним добавляются понаехи, где электричка ходила два раза в день, если вообще была и ходила одним и тем же маршрутом. Мне как-то позвонили подруги в доМЦДшную эпоху, зная, что я как навигатор, и спросили как быстро доехать из Люблино в Калитники, адрес прям напротив платформы был. Обе прожили всю 35-летнюю жизнь в Москве, но электричками не пользовались. Вроде все объяснил, но минут через 15 звонок: мы не можем найти в Калитниках турникеты, что делать с билетами? Я конечно с ними долго ржал. Но теперь, когда прошла такая реклама, что #этомитро, сколько подобных высыпало на платформы. И согласись, в целом не такая уж и легкая система. Я, ты, другие местные форумчане за много лет привыкли и понимают что к чему, но я сам порой подтупливаю, после очередных массовых изменений заек. Так что надо все же к людям относится с пониманием.

Ну ты же не просто подобрал велобайк и поехал, ты его активировал = совершил валидацию.

Проблема в том, что летом, чуть ли не раз в неделю шашлык на крыше привозили. Слишком много шашлыков.

Проблема в том, что кроме 90-го в округе поблизости ничего нет.

Так это не должна быть проблема пассажира. Раз время такое, то откатите на предыдущую прошивку, гда активация по кнопке и проблем не будет. Но нет, пассажир должен стоять у валидатора и постоянно проверять работоспособность валидатора, пока тот не получит связь.

ЕМНИП, в 90х что-то подобное рисовалось, только вроде со спрямлением от Дубравной к Саломеи Нерис.

Не обратил внимание на дни курсирования, а даты были изначально известны вроде с 8 по 30 августа.

В августе восстанавливали движение, видимо для дачников. Интересно в следующем году будут на лето назначать.

А как быть, если ты зашел в слепой зоне сотовой связи, а контры зашли, когда связь появилась? Валидаторы по факту исправны, но валидировать они без сети не могут. Я чтобы подсветить проблему даже жалобу накатал, но поторопился, написал только на первую за день поездку, а из 4 поездок за день оказались 3 проблемных (466, 749, 350, 170). На что МГТ мне отвечает, что мол кратковременные проблемы с сетью, но при проверке, все карты были считаны - ошибок нет. То-то я смотрю, что всю поездку до метро люди по всему салону скакали, видно так всех неподетски глючило.

В моей дневной поездке на ПАС зашло 3, на УМП - 7.

Я в среду ехал около 16 от ЧП до Сокольников, на удивление человек 10 проехали с бульваров до Сокольников. Заполнение до Красносельской было чуть больше сидячки, но не знаю с каким интервалом мы шли. На хвосте сидел следующий. Еще больше удивило, что человек 10 поехали дальше на Полевой. Навстречу наполнение было ±такое же. Не хватает остановки немного не доезжая Садовое кольцо, как-то странно, что после Лукойла следующая за СК.