Паштет

Вот скажи мне, откуда такая уверенность?

А ты не допускаешь, что их могли передать или ты веришь railgallary? ? К тому же все равно внутри дирекции РЖД проще договориться об обслуживании, чем со сторонней организацией.

Не совсем так. Я бы это назвал участок Апрелевка депо Домодедово РЖД. Вообще не принято обслуживать чужой ПС, тк много разных подводных камней. В Апрелевке как я понимаю сейчас два ремонта: полноценный от ЦППК на свои машины и урезанный от РЖД.

В депо тоже с пассажирами из/в Москвы идет.

Нет самого главного - кондиционера. Но поезда эти как-то больше населены, чем на 1 и 2 пути.

Если требования к составности разные, то должно быть два независимых оборота и в принципе как раз удачно сходится на круг от ТО-3 до ТО-3. Апрелевка сейчас временно обслуживает огрызки предположительно из-за ремонта депо в Домодедово.

Для заек это очень сложно и запутано. Они хотели добавлять в названия номер остановки (1D, 2B и тд.), но кто-то здравый их отговорил.

Это все делали относительно в один промежуток времени. В более долгой перспективе это может быть невозможным. В Калугу 6 вагонов ездило и никого не смущало.

Я к этому и клоню. Это не ЭР2Р/Т с первыми ЭД4М сцеплять. Я даже не удивлюсь, если у них банально БСУ отличается.

У ЦППК полигон вплоть до Красного. Что им мешает на своем составе поехать до Вязьмы?

В чем проблема обкатать своих машинистов? Они ставят туда, где есть пассажир в достаточном количестве. В современных реалиях это уже может не получится. Кто-нибудь видел сборные составы свыше 400 номеров ЭД4М или ЭП2Д? Кстати тут тоже может быть подобным компромиссом.

Вполне. ЦППК давно там свои составы обслуживает.

До ТР-1 ремонт они точно делают, ТР-2 не помню, а ТР-3 не все и "большие" депо сами делают. Так что обычную эксплуатацию они спокойно тянут без головного депо. Предположу, что здесь может быть несколько причин: 1) регионам эти перевозки не очень-то и нужны, напомню, что их заказывает уже Смоленская и Калужская области, соответственно это не приоритетные направления. 2) от части вытекает из первого: если эти регионы от них откажутся, что им тогда делать с короткими составами? К тому же тут еще собянинское МЦД до соседних областей и не удивлюсь, что может так случится, что ЦППК в рамках этого всего просто восстановит 11 вагонов по маршруту Москва-Вязьма с выдачей из Ильича, когда будут новые низкопольные составы.

Их таскают только при передачи на Новомосковский участок. Для тульского плеча есть депо в Туле (как Рыбное для Куровского). Уже же обсуждали этот момент.

Только уж тогда на участок Тула депо Новомосковск, продлив электрички Тула - Серпухов до Столбовой. Хотя эпично бы смотрелся бы маршрут Тула - Калуга-1 через Кресты))) В принципе неплохо нагружать региональные депо работой, главное, чтобы и у них возможности для этого были.

Я больше поверю,что электровозами в Смоленск начнут гонять, ведь была практика в Домодедово с переменниками, да и здесь кажется тоже было одно время.

Летом классно, а зимой не задубей в электричке Может и в правду лучше на Штадлере, там теплее.

Пока неизвестно.

Пока пишут, что работают следующим образом:

Плюс-минус также. Давно это было))

Ну я как-то около 8 вечера в адское мясище уезжал из аэропорта на 5292 по 21.

В метро по карте можно жетоны и талончики на НОТ. В НОТе насколько я помню по карте расплатиться нельзя. У водителя талончики за наличку с небольшой комиссией. Талончики можно купить также в киосках при остановках по карте.

А меня поездка в Беларусь на машине заставила, там продления наши не действительны. Хочу заметить, что теперь довольно удобно стало: записался в поликлинику в Коптево и за час получил медсправку. В ГАИ тоже за полчаса все сделали.

На продуктовые внимание не обратил (вроде Лента закрыта была), а вот в аптеке был аншлаг))) Но нам в магазины не нужно, провианта на несколько дней еще хватит)))

На мой взгляд, создавать сейчас троллейбусную инфраструктуру с нуля нецелесообразно, по сути она прослужит цикл жизни троллейбуса (10-15 лет, как за ним следить). Федеральные программы, которые были последние несколько лет, не учитывали развитие троллейбусов, хотя для городов с уже имеющейся инфраструктурой это было бы актуально. Из ГЭТ был только трамвай и электробус. Но здравые транспортники, которые умеют деньги считать на перспективу, в эту кабалу не полезли. Однако, лет через 3-5, я думаю настанет эра более вменяемых и эффективных электробусов. Но все же стоит дождаться еще того момента, когда в Москве подойдёт к концу срок жизни аккумуляторов и какова будет цена вопроса их замены. Думающие транспортники опасаются, что для регионов, которые на это подписались - это будет катастрофой, тк их замена будет не по карману для бюджета региональных городов. Да и в Москве думаю будет как всегда через... это самое место. В МО сейчас явно кризис по всем пунктам.