Паштет

Во-первых, туда была версия 1147. Во-вторых, это чисто технический прогон от метро Говорово. Грубо говоря, чтобы возить Мещерский к ближайшему метро, а далее едем тупо до ближайшей конечной станции.

Skолково-ТМК

У меня так на Керамическом поставили. По самому проезду машин 20 в минуту уже хорошо если проедет, а тут еще и из двора надо по зеленому выезжать.

Так он и так там ходит. 2-ке сделать заезд к мегашколе и грохнуть 17)))

На этой неделе добавили выход на 170. Был удивлён этому. При этом его тупо вставили в действующее расписание в полуинтервале, но вот зарядки перестали справляться с таким выпуском, плюс м54. В итоге в 5 машин на зарядке, две на линии и отмены, отмены, отмены.

Тут как раз в тему выдержка из ПДД попалась:

Совершенно верно!

Не знаю как там в Скандинавии, но в Москве средний путь до работы составляет 10-15 км в одну сторону: крутить педали на такое расстояние с учётом московских холмов не всем даже под силу. Использовать как транспорт последней мили, тоже не зашло, возможно из-за того, что бояться оставлять на долго свой велосипед - разобрать могут.

"Необратный" ооочень давно не встречал. Аналогично.

Мне кажется сейчас пошел обратный процесс, причём реально не очень здоровый. А от некоторых прям Гретой Тунберг попахивает.

Зря смеёшься, у тебя практически перед окнами с той стороны шоссе, на месте старого куска шоссе была стоянка для всех, теперь это перехватывающая парковка, которую всё никак не введут и въезд перекрыт.

У меня в Восточном Дегунино на всех улицах вводят платную парковку, во всяком случае мне попались знаки на Дубнинской, Бескудниковском, Зарянова, Лётчика Осканова.

Что с твоим лицом?

Это оба довольно частых маршрута.

Нет, обычные вагоны. Сам особого внимания не обращал, пока не увидел молодёжь путешествующую с Бескудниково в Медведково таким способом.

Да.

Какой КР2??? У них кузов стандартный, по сходам идентичный как у 400х ЭД4М. Снимаем заглушки, ставим фартуки и нижнюю подножку. Спокойно делается при ТР3 уж точно. В ЭР1 не было ступеней изначально совсем, вот там поэтому пришлось вносить изменения в конструкцию кузова.

Они у вас в обороте на 6000 ставятся?

Есть, но их очень мало. У некоторых моделей, площадка для более удобного подхода к оборудованию вагона, которое находится с торца. Но они из-за особенности строения кузова не сильно выделяются.

Унификация

В Москве есть маршруты 339 и с339 и оба везут на Маршала Бирюзова, но есть нюанс...

Однако в итоге пришлось их переделывать и больше так не делали. А объём работы на переделку побольше был, чем сейчас. На ЭР22(10) также обожглись и уже последние пару машин делали универсальными. Но в нашем случае другая история и она обратная.

Ну про свою деревню напиши. Помнится на тр.ру был такой Неунывающий питерский бродяга, который перебрался работать водителем автобуса куда-то в Скандинавскую провинцию и от туда писал. Интересно было почитать.

Речь про длинные прислонки с возможностью выхода на низкие платформы, у вас таких нет.

Мы обсуждали ЭД4М с простыми раздвижными дверями. Там как уже выше описано - всё относительно просто. Что касается поездов, что ЭД4М, что ЭП2Д с прислонно-раздвижными дверями, то у них на самом деле кузов универсален как для низких, так и для высоких платформ, просто для московского региона делают составы без нижней подножки и с заглушками ступенек под короткие двери. Для пуска на низкие платформы нужны другие двери и снятие заглушек. Насколько я слышал, ДМЗ изначально делал все первые прислонки с длинными дверями, однако на Московском узле пошли случаи, когда при открытии, двери цепляли высокую платформу. Чтобы от этого уйти и придумали вариант с короткими дверями.