maverik

А чего такого? В смысле он проезд не оплатил? 817 у нас кольцевой, там на петле одной оплаты достаточно.

В Лобне 9ауе круче:)

Она так раньше называлась. Арену снесли?

Маршруты одного перевозчика, Мострансавто, Коломенский МАП Все остановки есть Один маршрут муниципальный, второй - пригородный областной. Поэтому там действуют разные сетки в пределах городского округа (что собственно и в Химках тоже самое). На 21 любая поездка - как одна по городу, а на 57 - первые 5 км в ту же цену, далее пригородная сетка. Вообще, ситуация с разными тарифами конечно идиотская, потому что если в Химках вариант разделить город и на Москву есть, то вот в Долгопрудном я не очень понимаю, зачем это делать.

Добро пожаловать в Коломну! Там на участке от Голутвина до Андреевского по абсолютно одинаковой трассе на 21 маршруте цена 63р, а на 57 - 115р... и в чем же разница)) Вот прямо сейчас такая ситуация

Этот человек = я И я не предлагаю как в области, я скорее предлагаю на автобусах как на МЦД сейчас и оплата сразу списывается за весь маршрут, то есть если 1ххх = пригород даже по Москве

Отправил в дептранс предложение сегодня. Интересно, что ответят В ближайшее время ГУП "Мосгортранс" выходит на пригородные маршруты Московской области с номерами 1xxx, однако принятое решение по тарифам (1971, 1873 и прочие маршруты) существенно усложняет восприятие тарифной сетки пассажирами, тогда как раньше ее пытались упрощать. Кроме того, будет существенно увеличено количество возможностей пересадок в области при проезде в Москву – например в Химках явно появится поток к ст.Химки для дальнейшей пересадки на МЦД. Я прекрасно понимаю, что на пригороде городской тариф невозможен, поэтому предлагаю не плодить тарифные сетки на каждый маршрут с разницей в стоимости проезда в 1-2 рубля, как в Московской области сейчас, а единоразово унифицировать всю тарифную сетку по следующей схеме: Имеется две зоны - город и пригород, а также две категории транспорта – городской (автобус, электробус, трамвай) и рельсовый (метро, МЦК, МЦД). Предлагается утвердить всего 3 тарифа: Разовая поездка - например 70р И две доплаты: выезд в зону пригород - 30р смена категории транспорта - допустим те же 30р Доплата применяется в случае смены вида транспорта в течение 90 минут, после 90 минут новая поездка, за исключением определенных маршрутов МЦД (и в будущем – пригородных автобусов). Пригородные автобусы (1ххх) сразу считаются за пригород. Пересадка между автобусами бесплатная при привязке тройки к личному кабинету, но в случае если второй автобус пригородный – взымается доплата. Цены этих трех тарифов могут быть любыми, которыми посчитает нужным Департамент Транспорта, смысл моего сообщения именно в механике тарификации. Примеры учета тарифов: одна поездка на метро = одна поездка = 70р одна поездка на пригородном автобусе Химки - Речной вокзал = 100р (70 + 30 за пригород) м.Фрунзенская – м.Комсомольская – МЦД до Фирсановской = 100р (70 + 30 за пригород) автобус в центральной зоне - метро - автобус в центральной зоне = 100р (70 + 30 за смену типа транспорта) автобус Химки – Беломорская и автобус Беломорская – Лавочкина (городской, центр) = 100р (70 + 30 за пригород) автобус из Химок - м.Речной вокзал - м.Автозаводская - автобус по району (все за 90 минут) = 130р (70р + 30 за смену типа транспорта + 30 за зону пригород) автобус по Зеленограду - МЦД Крюково - МЦД Лихоборы – автобус до м.Отрадное = 130р (70р + 30 за смену типа транспорта + 30 за зону пригород) По такой схеме появляется 1) скидка за пересадку МЦД-автобус в пригородной зоне, что будет стимулировать пассажиров пользоваться МЦД более активно, чем прямыми автобусами (например, маршрут Выхино – Химкинская больница после запуска 345 маршрута в обслуживании Мосгортранса) 2) скидка за пересадку МЦД-автобус при следовании из зоны пригород, что будет стимулировать пользоваться автобусами, а не метро в центральной части города (например, маршрут Химки – м.Селигерская – дешевле через Петровско-Разумовскую, но быстрее через Моссельмаш и 167/215 автобусы) Тарифную сетку обязательно необходимо унифицировать, а также, в дальнейшем, нужно пересмотреть категории маршрутов автобусов 851, 817, 865 и 400, а также новых 1343 и 1434 с «городских» на «пригородные» (с добавлением цифры 1 в начале и организацией общих остановок у Речного Вокзала / Беломорской и у Планерной) – так как фактически они обслуживают город Химки. В рабочий день в 19-00 на маршруте Речной Вокзал – Бутаково 851 и 400 автобусы переполнены, а 443 и 342 следуют «по сидячим» - виной этому нынешняя тарификация, при которой на первых есть скидка при пересадке на метро, а на вторых – нет. Если сохранится нынешняя тенденция, то проблему переполненности 851 и 400 изменение перевозчика на 443 и 342 не решит. Включение возможности использования проездных зоны «Пригород» - очень нужное и удобное решение, однако, я считаю, что спрос на них не увеличится резко, потому как существует значительное количество тех, кто живет в Химках, а работает по трассе пригородного автобуса или МЦД. Если человек работает не 5/2 и едет на работу на одном виде транспорта, то стоимость проездного «пригород» становится невыгодной, даже при оплате за год (365 дней).

ладно, да. Королев - Савеловская, Королев - Дмитровская, Королев - Марьина Роща и наверное еще Королев - Беговая

Королев - Москва-Сити например

Вот ставлю ящик пива, что через Рижскую будет сильно быстрее из-за скорости въезда электрички Ярославки на вокзал

Нужно, как раз скорее Марьину рощу не нужно было. Потому, что там будет пересадка и на D3 и главное на радиус D5 (как обещают)

Там надо было сделать левую выделенку с одноуровневыми переходами к трамваю, по аналогии с Череповецкой: чтобы было как бы два пути - трамвайный и электробусный. А на остановке у МЦД в сторону центра все ок, а в сторону области также сделать ещё одну доп платформу.

Это правда. Кроме того, отдельные тарифы и невозможность проезда по городским проездным на пригороде в черте МКАД не позволит нормально оптимизировать количество автобусов, хотя можно было бы. Я бы наверное сделал так: 1) при проезде по городу на выход обязательно прикладывать тройку второй раз. Если не приложить проездной центр карта заблокируется и сбор 200р (см ЦППК). Тоже самое можно сделать в области для снижения стоимости проезда по городу. А соответственно тройка будет считать что ты скатался в область. 2) разрешить пересадки в том числе в пригороде по следующей схеме: Условно тариф город 70р Тариф пригород 30р Пересадка 30р Цены для примера! Логика следующая: Едешь по городу, прикладываешь второй раз - 70р Едешь по городу пересел на МЦД - снимается 30р, у тебя 90 минут Выехал в пригород ещё +30р, не важно на МЦД или автобусе. То есть маршрут например Речной - ст.Химки - ст.Крюково - Северная 70р - выезд в Химки +30р - электричка +30р - автобус в Зелике бесплатно за 90 мин

Яндекс говорит, что на Садово-Спасской 11 и 13 суммарно 3 бара и два клуба: караоке и боулинг. Это прямо на остановке Проспект Академика Сахарова. Скорее всего я ошибся и они вышли там.

Я решил в 22 прокатиться вчера на 90ом - толпа студентов ехала типа Воронцово Поле - Маши Порываевой и они явно не катались, а ехали типа на мероприятие или в бар. Как будто трамвай тут уже давно ходит. Покатушечников было человек 10, но все условно 30 - 40 лет. Я к тому, что во первых линия очень нужная, во вторых интенсивность по ней явно нужна не меньше, чем на Новокузнецкой, она 200% быстро раскатается. Маршруты типа электричка - бульварное точно удобнее на трамвае.

Вот кстати выяснилось, что запрос на такой маршрут есть, так как есть люди, которые живут в Северном Тушино, а работают в промзоне Лобненской, а также сдают там экзамены в ГАИ. Возможно, в нынешних реалиях м57 и 284 стоит 559 склеить со 173 по Прибрежному и далее до Лианозово (ОРП), а движение на Череповецкую отменить. Вывоз Смольной теперь на 338.

ТЦ Экстрим и автобусный парк

Какой-то лютейший протез. Скорейших поломок маршруту, авось за ночь конташку натянут :))

Там машины ЦППК - кософарки типа 444, они в целом под категорию С+ подходят. На Владимир же тоже они же бегают, в белой ливрее ЦППК.

Тогда ему взамен должен быть кто-то по прямой по Волгоградке.

А я думаю построят, но в ближайшие лет 5-7

На пересадку да, 90 минут от границы зоны пригород. 120 минут только для некоторых станций D3 и дальних пересадок на метро.

А время в 90 минут не вышло?

Нет, Вы не правы, конкретный поезд на который заказ. Если поезд вне заказа, то льготы нет именно на него. Более того на резервы тоже льгот нет, поэтому ЦППК на своих машинах резервы практически не гоняет. В регионах аренда и она начинается у Ппк в момент посадки пассажиров на конечной станции, поэтому за свою часть у них аренда 0, а у РЖД - не ноль:))

Обладает, если его цена регулируется. В МО регулируется и составляет НЕ БОЛЕЕ 2х от цены обычной.