maverik

И я тебе ещё раз говорю, что все физтехи, кого я знаю, ездят не с Перловки, а с Ярославского направления ЖД, с электрички. Поэтому, если автобус будет идти быстро от Мытищ, то народ будет там пересаживаться. От самой Перловки народ ездит не далее Ашана.

Внимательно посмотрите, куда на нем ездят с Перловки. Вот я утверждаю, что не далее Ашана Медведковского. Остальные это транзитные пассажиры, кому надо из городов по Ярославке в сторону Лобни и Долгопрудного. Для всех остальных целей есть 735/136/536/с15.

Да, я имел ввиду Михалково. Там нужен частый маршрут от Тимирязевской к академии, а то там линия сейчас идёт очень бестолково, бесполезна для студентов, поэтому и поток небольшой.

Честно говоря. давно там не ездил. Ну альтернативный вариант - МКАД и Осташковское шоссе вместо Вешек.

Ну вопрос Перловки - отдельный, но предыдущие два варианта должны быть рабочими.

В идеальном мире, где есть эстакада по монорельсу и круг у платформы Останкино, я бы направил 17 - Медведково - пл.Останкино 25 - Сокольники - Коптево 11 - 16 парковая - Дмитровская 29ый - отмена.

Про Пироговский и прочие Дмитровки. Я там долгое время работал и учился, я бы изменил 459, 24, 25, 545, 273 объединив их в два с половиной маршрута (да - да). Первый 25 + 459 = Лобня - Физтех - Мкад - Алтуфьевское Шоссе - Вешки - Ховрино - Бородино - Волковское шоссе - ул.Мира - ст.Мытищи. Режим работы полноценный, интервал 30 минут. Решается проблема вывоза деревень, появляется нормальный маршрут от Зельгроса и Вешек к Физтеху (там толпы ходят пешком по Липкинскому шоссе), более удобная пассажирам трасса по Мытищам. Второй 24 + 545 + 273 = Долгопрудная - МФТИ - Физтех - Грибки - Поведники - далее по трассе 31ого до ст.Мытищи. 545, 273 отмена, рейсы 31ого Мытищи - Поведники тоже отмена. Интервал 30 минут также. На 456 добавляем 1-2 машины. Тут решается вопрос сохранения связи Физтеха и центра Мытищ, появляется связь D1 и трассы Грибки - Поведники - Беляниново. Что касается Перловки, то там нужен областной социал по трассе нынешних 24 - 25 и далее по 412к до м.Медведково на БВ, интервал тоже типа 30 минут. Кстати, еще написал в чате дептранса МО - предлагаю 32 областной Химки - Долгопрудный изменить так: ТРЦ Мега - трасса 986к до Бутаково - МКАД - Левобережный - Лихачевское шоссе - проспект Ракетостроителей - ул.Дирижабельная - МЦД Водники. В таком виде он будет возить кучу народу в Мегу, станет удобным для школьников, студентов и преподавателей МФТИ и лицея, которые живут в Химках и Левобережном, а также даст простую и быструю связь Химок и D1. Я думаю так на нем появится поток и не стыдно будет его прокачать хотя бы до раз в час. Он пустует потому, что из-за интервалов пересесть типа 472 - Бутаково, ну и студенты с профессурой едут не тогда, когда у него эти несчастные 5 рейсов.

Да, вообще без проблем. Более того, периодически попадаю, что в час ночи в Химках из Москвы нет света в павильоне и там прямо 3 кассира с тетрисами выходят и зовут всех закрывать поездки. МТППК даже посерьезнее к этому относится. Почему в Химках света нет регулярно - это тоже интересный вопрос, возможно со стройкой связано.

Это было в павильоне, где кассы. Я позвал охранника, вышла старший кассир. Посмотрела на то, что у меня на тройке записано, далее сделала следующее: приложила ее как бы на вход, я физически вышел, далее она вручную в кассе закрыла поездку. По факту я заплатил МЦД + билет жд Цемгигант - Ипподром. Кассир мне прокомментировала, что все "склейки" пока работают только в границах "МЦД", а дальше не важно, стоят терминалы, турникеты или что-то еще, надо выходить и перевалидироваться. Говорит, что в течение года сделают в том числе и "склейку" для зоны без валидаторов, чтобы можно было корректно один раз прикладываться на выход. Сейчас оно работает если на вход (билет Ипподром - Голутвин, например, не дает заблокировать карту, если только вошел по ней на вокзале). Но я езжу Пески (Гигант) - Химки и мне все равно выходить ))

Нет, это не работает с тарифом мцд - так как нет активации на вход и терминал открывает только разовый билет. Неделю назад так пробовал от Цемгиганта, на Авиамоторной турникет не выпустил - 'не было входа по карте', хотя на Гиганте был 'билет активирован'. Подозреваю, что такая история работает также только в зоне 'дальняя с валидаторами'.

Да конечно, а ещё станции в черте Воскресенска: Москворецкая и Цемгигант...

Это кстати странная глупость - почему до дальних станций с турникетами нельзя оплатить картой Тройка. И я этих пассажиров понимаю отлично.

Уже нет, там построили переход.

Ну если совсем адовая ситуация, то тогда да, метро, Бабушкинская, трамвай или Ростокино и пешком на трамвай.

А ты так ездил? Мой опыт говорит, что ты доедешь до Останкино в тот момент, когда твой коллега спустится на Лихоборах МЦК. Я как бы не дедуля, но даже быстрым шагом переход на Лихоборах у меня занимает не менее 5 минут. А перегоны до Останкино очень короткие. Потом да, на Ботсаде короткий переход, однако целевой круг пассажиров трамвая и метро пересекается фактически 3мя домами. Если дальше все равно ехать, то адекватный пассажир например на Полярную поедет на 428/628 сразу от МЦК, а не полезет на одну остановку в метро. В моем случае, мне надо один дом от остановки 'Печорская'. Мне до Бабушкинской минут 12 пешком, до трамвая - 3 минуты. Пока я дойду до Бабушкинской, трамвай будет уже проезжать Северянинский путепровод. На своей шкуре проверено:)

Вот тут спорно. Во первых телецентр генерирует очень большой поток до метро. В случае продления трамвая можно смело 76 автобус резать по Останкино, допустим т36 пропустить по Дубовой роще и Звёздному, 585 скрестить с 561, чтобы выезд на проспект Мира остался, но с оттянутым разворотом у ВДНХ и что-то подобное. По части маршрутов трамвая, то по хорошему туда надо все продлевать, хотя жалко кольцо в Останкино терять (а не для этого все задумано). Но если в порядке нужности, то первый как раз 17ый, затем 11 и последний - 25ый. Я тут замерял как быстрее проехать от Бабушкинской (Печорская) до Химок (станция) и осознал, что перепрыг трамвай - Аргуновская - Останкино быстрее, чем любой другой вариант. Понятно, что Рижская часть проблемы снимет, но даже с МЦК все равно вариант с трамваем быстрее. А насколько быстрее он будет в случае, если трамвай будет доходить до МЦД напрямую.

И таким образом бригада, у которой идет последний час за пультом оказывается в пути где-то в Конев Боре. А дальше, как в Италии - мой рабочий день закончен, я пошел домой. Перевожу на русский - на дальних плечах, где все едут до разных станций это не реализуется никак, только на теле диаметра. Как обходят это в метро - на сменных станциях (1-2 остановки от кольца по радиусам) сидит 1-2 подменных машиниста. Они нужны если кому-то плохо или вдруг понос. Если на линии сбой, то тогда такой машик заменяет того, у кого рабочий день заканчивается и докатывает его смену.

Быстрее, так как двери расположены равномернее.

Ну тут ещё комфорт же есть, на Электрозаводской простая пересадка с одним эскалатором, а на Петрашке сейчас ужас ужас ужас, будет типа -7 минут, но все равно не проще Электрозаводской. Через метро и автобус - тут есть плюс - не лазить по станции Химки, которую разворотили мама не горюй...

Раскройте тему по сути, пожалуйста. Конкретный пример: Измайловская площадь - Администрация в Химках. Через Измайлово и Электрозаводскую - 1,05. Через метро и Петрашку - 1,12. Через метро, Речной и Бутаково на автобусе - днём 1,00, а вот вечером автобуса можно ждать долго и ещё угадай на какой остановке. Не понимаю, почему на Речном 400ый не перенесут на ОРП к 851... Как по мне, то у всех диаметров есть сильные и слабые стороны. D3 удобен между всеми своими остановками, также кстати как и D1, как ни странно, из-за удаленности платформ от метро. D4 и D2 слишком гнутые и если задача быстрее, то срезав Царицыно - Тушинская можно до двух поездов МЦД обогнать, там 20 минут разница, если считать по выходу из электрички и входу в нее, не в самый пик. Ну и на D4 тоже центральный участок, его можно срезать по БКЛ и тоже сэкономить порядка 20 минут, но вот дальше в электричке придется стоять.

Я про утро писал. Вечером оборотка 100%. Там в 6 утра и в 11 дня. Кажется, что оно там не стоит 5 часов, а катается по Белке.

Про диаметры скажу вот что, если на участке 4 пути, то по хорошему должно быть 3 типа поездов: 1) Чисто диаметр 2) Диаметр + 2-3 зоны после конечной станции диаметра 3) Дальние. Дальние живут в РЖДшном мире, со своим расписанием и ходят исключительно на вокзал по 3-4 путям. Промежуточные имеют фиксированный набор остановок (везде) и тактовое расписание, они идут также на вокзал, но в зоне МЦД по путям 1-2 везде. Чисто диаметр едет в пределах диаметра "насквозь". Причем, сделать удобными и порекламировать дальне-промежуточные пересадки, где можно еще и тип билета сменить. Если такая пересадка будет комфортной (на 1 платформе, ожидание типа не более 10 минут), то это гораздо лучше, чем лазить по мостам в условном Раменском (это собственно проблема "Голутвин - везде", когда 50% едет из Москвы, а 50% до остановок Раменское - Люберцы). От этой модели конечно могут быть отклонения, по специфике диаметра. На D3 на Рязанке проблема с Куровским ходом и с потоком Белоозерская - Жуковский (условно). Я считаю, что тут схема близка к идеальной, 5 минут на диаметре делать не нужно, мяса там не будет. А вот между поездами надо вставлять Куровскую и Виноградово/Фаустово/88 км, ну и Поварово/Подсолнечную с другой стороны, причем типа на Виноградово не менее 2-3 рейсов межпик и типа 4 рейса в пик (размазывая по конечным, чтобы успевали оборачиваться). Ну и на Отдыхе разрешить на 3-4 пути останавливаться обычным поездам. На D1 когда-нибудь в обозримом будущем будет история а-ля D3, однако там нет такого прям сквозного потока и кроме этого остановки будут на ключевых станциях в Москве (ну кроме Беговой, увы). Ну и особенность направления такова, что депо условно одно и рейсы вида Лобня - Голицыно - удобны. Поэтому тут можно в зоне Кубинка - Дмитров "сжирать" диаметры, так чтобы на диаметральной части был интервал 5-6 минут, а по 3-4 выпускать дальняк и тот же Дмитров/Кубинку по расписанию типа 2-3 рейса в час суммарно, ну и АЭ естественно тоже по 3-4. Тогда состав будет работать по схеме типа Лобня - Одинцово - Савелово - вокзал - Дмитров - Кубинка - Лобня, то есть на областных конечных менять "тип" с быстрого на медленный. На D2 путей не будет, однако видимо будет Рижский вокзал (хз зачем он без путей, Каланчевка гораздо нужнее, только для Ржевской ласты видимо). Тут текущая схема близка к идеальной, когда дальняк идет по всем и чередуется с Иволгами. На D4 конечно треш, скрестили ужа с ежом. Я бы сделал а-ля D3, Нарские перекинул на 1-2 (интервал 20 - 30 мин), достроив сьезд, а Калужские и прочие оставил бы на 3-4. При этом сам диаметр бы проредил до 10 минут на центральном участке D4 строго (а - ля D3), а для удовлетворения Горьковки выпускал бы в полуинтервале составы с Каланчевки и Нижегородской, там большой отстойник, особенно на первой. При этом построил бы Чухлинку на 3-4 пути (восстановил, ее сломали) и строго следил, чтобы рейсы по 3-4 после Нижегородской шли не далее чем от Каланчевской. И Балашиху тоже туда же. То есть рейсы Апрелевка - Владимир (Нижегородская - Реутов - Желдор) строго запретил, только Каланчевская или Нижегородская - Владимир, а также Апрелевка - Балашиха тоже туда же. На Каланчевке и Курском пусть остаются, в качестве компромисса. Лично меня, пользователя D3 участок МТППК радует на 100%, а вот Рязанка раздражает тем, что "мясо" в 6994 теперь от Выхино до Виноградово, так как идет посадка-высадка нецелевых пассажиров постоянно, а не только на Выхино - Люберцах, как раньше было. Да и в принципе расписание дальняка адски бездарное: после обеда идет Голутвин, далее 88 км, далее Виноградово (10 мин интервал). Потом 1,5 часа дыра и Рязань 1, Голутвин, Виноградово. Получается, что я, как целевой пассажир Рязани и Голутвина вынужден заходить в Раменском с разбегу. А нужно то всего-то сделать расписание как в вечернее время: по 1-2 идет Виноградово, а через 5 мин после прибытия ее в Виноградово идет Голутвин (Рязань, РЭКС), которые везут меня дальше и я еду с комфортом, хотя бы стоя не в тамбуре на одной ноге.

Там размен устроен так: Вязьма - Можайск с пассажирами, далее Можайск - Кубинка 1 - Кубинка 2 резервом, далее Кубинка 2 - Бекасово с пассажирами, далее был резерв в Апрелевку. И обратно также. По Кубинке 2 половина пар не оборачиваются друг на друга, а катаются в Можайск на Вяземский график. Я привел номера пассажирских рейсов на краях размена. 6892 из Можайска, 6802 после К2 идет под 6811 сразу проходя Можайск. И 6822 также едет на проход сразу и на 6879. Попробуйте в салоне 6822 как-нибудь остаться после Можайска.

Касым, год назад загонок со стороны Можайска на Апрель постоянных не было. Был именно размен через Кубинку 1/2. Но не ночным рейсом, а в 16. 6892 приходила с Можайского графика, ночуя в Можайске. 6802 дает ей обратную выдачу, по К2 оборот и под 6811 кажется сразу встык по Можайску, как один поезд Кубинка - Бородино. А вот на 6871 поезд стоит в Можайске, в тупике. 6822 сразу едет в К1 и идет на 6879. Короче по К2 два оборота: 6808 и 6810 по идее. А утром там нет прямых оборотов, все разменивается.

Так оплачивают участок по своему региону. Москва - Гагарин отменили потому, что по Смоленской за 11 вагонов выставили огромный прайс области, а когда те сказали - давайте 6 (а ля Свирь/Бабаево в СпБ), то тут уж Московская сказала, что по ней на Москву не 11 вагонов нельзя - треснет. В случае запуска рейсов до Кубинки - Смоленской области платить больше не придется, а Московская и так не платит, перевозки прибыльны. Также поезд в Москву не идёт, поэтому и проблемы нет. Вопрос чисто политический, при этом со стороны ЦППК.