maverik

Такое есть на D4 и я жёстко против. Одна из концепций МЦД - если поезд идёт по путям диаметра, то он идёт со всеми остановками по всему диаметру на схеме. Максимум не доезжает до конечной, это нормально. А вот когда у вас идёт два крутых подряд, одна везде, другая экспресс после Нижегородской, то это нарушает принцип заставляя смотреть расписание. Лично я несколько раз на такие поезда попадал, когда ехал с Курской в сторону Раменского - составы старые, машиниста не слышно, все опаздывает и непонятно что едет. А на Чухлинке платформы на скоростных путях теперь нет. Настойчиво считаю, что такие поезда или должны явно выделяться как экспрессы везде, но тогда будет путаница с рэксами или ходить чисто по своим путям, например до Нижегородской или Курского. Так, чтобы в такой поезд мог сесть только его целевой пассажир.

Что-то очень странное, в Быково грузовые парки не затрагивают линию МЦД. Там или между 3-4 путем или слева если смотреть в Москву от 2 пути. В Панках поверю, но оборот в Панках и Люберцах был чисто из-за загруженности вокзала и нужды в обеденный перерыв куда-то отправить лишние составы. Вот они и катались в Люберцы и там отстаивались.

Стали ходить к МЦК и к трамваю до МЦК. Плюс ещё появился 300ый.

Для СКМ: fast-track только на диаметрах в зонах Центр и Пригород; остальные маршруты - по разовым бесплатным билетам в день поездки Для СКМО: fast-track по всей области

Все равно, невозможно ездить по путям чаще раз в 5 минут. Никак Поэтому фактически 3-4 пути это выезды на 1-2:) А вот в Раменском они отдельные.

В Одинцово можно сделать хитрее, собственно я видел такой проект. Рынок сносим, автостанцию двигаем на место рынка. Вокзал на остров, а на месте дороги - продолжение путей. По аналогии с Царицыно. Далее там все нормально проходит под мостом.

Надо в Щурово, Черной и Луховицах все перестроить на высокие уже сейчас и часть Голутвинских продлить. Самая задница там в Щурово, надо перекладывать боковой путь или строить на Москву платформу левее закрытого вокзала, что вполне вариант. Далее во Фруктовой и Рыбном спокойно можно сделать "полувысокую" как в Рязани-1 у вокзала и всем будет нормально, там платформы по бокам.

Вообще я скорее за строительство линии по Воронцову полю и заворот 39ого на проезд Энтузиастов через Радио по нынешнему 24ому. Вот это не прям монстр, но интересный маршрут, разгружающий несколько колец.

И еще есть красивый вариант: 12 Курский - набережные - Авиамоторная - Буденого - 16 парковая 24 Курский - Радонежского - все ШЭ - Новогиреево 43 Угрешская - Пролетарская - Волочаевская - Лефортово - Партизанская 4 Курский - Волочаевская - Бауманская - Сокольники - лес - Рокоссовского Вот так по идее минимум разорванных связей.

Ещё вариант в Измайлово махнуть конечными 32 и 12. У 12 то есть 2 машиностроения, где можно стоять до позеленения аж на двух путях.

Прикол в том, что на Радио и набережных как бы 24 не нужнее 4, так как там много мест работы, куда ездят с Красноказарменной. А 32 им ну совсем бесполезен в этом случае.

На трёх путях ограничивать не будет особо. Там смысл чтобы выехать можно было на все 3 пути и при этом кардинально все станции не перестраивать.

В нынешних реалиях я не очень вижу смысла в восстановлении трамвая на проспекте Мира и Ленинградском проспекте. А вот соединение я бы вел не на Огородный, а прямо мимо метро Бутырской и МЦД Останкино с трамвайной эстакадой, далее спуск на проезд Дубовой Рощи и к телецентру. Так линия захватит и D3 и адский по потоку телецентр. Куча новых связей будет. На самом деле пока мне очень интересно, как поступят с маршрутами на Волочаевской и Радонежского после запуска. На Радио явно нужен и 4 и 24; на Волочаевской и 32 и 43; На Радонежского какой-то новый маршрут из Новогиреево? Не треснет ли Курский? Такое ощущение, что в том районе очень большая нехватка оборотных колец. Кстати, погоду могла бы сделать линия по Воронцову полю: можно тот же 24 было бы слепить с 39ым и проблем бы сильно меньше стало на всех кругах.

Даже по Вятской, Квесисской и Новослободской. Там половина маршрута - кусок ликвидированной линии 27ого трамвая до 8 марта.

Тут вариантов немного: 1) от Дмитровской. Мне вообще кажется самым разумным. Тут возможно несколько вариантов: по Руставели и мимо пл.Останкино; вместо монорельса; через Красностуденческий проезд и далее на Марфино. На данный момент вариант через Останкино кажется наиболее разумным, в том числе с оборудованием круга у станции вместо штрафстоянки и приюта для собак. 2) восстановление линии на Ленинградском проспекте с продлением до Тверской заставы. Красиво, но не реалистично - нужно будет строить мост у Белорусского вокзала, там и так сейчас узко. Хотя по пользе этот вариант выигрывает у первого.

На Коломне надо, чтобы первый вагон к Москве был почти у моста, а последний - там где сейчас первый. Тогда платформа будет прямая и топать к трамваю будет ближе, чем сейчас. Роем на месте бывшего перехода горизонтальный подземник и все. У трамвая платформу передвинуть чуть ближе по кругу, вокзальчик исторический оставить. Так будет во-первых быстрее посадка и высадка, а она лимитирует время по перегону, а также удобнее пассажирам, а не как сейчас с ублюдским настилом. Щурово и Черная - можно конечно сделать на 4 вагона, а на Луховицах высокую сделать только у вокзала, кажется она и сейчас там "полувысокая". По планировке ст.Серпухов кардинально отличается от Голутвина - там оборотники с обоих сторон ЗА платформой, а в Голутвине - только с Рязанской стороны. С московской стороны там тупо въезд на 3 станционный с 1 и 2 главного и все. Фактически въезд и выезд из тупиков чисто по 3 пути, поэтому короткий оборот за 15 минут удобен, а маневры - уже нет. Из-за этого адская дичь в 20-30, когда сначала приходит коротыш из Рязани на 3 путь, потом уходит на Рязань, а пока он стоит РЭКС берут на 2ой путь, а затем в тупик. Через минуту после ухода Рязанской подается на Москву и сразу уезжает. Как я понимаю, на станциях с тупиками за станцией сразу быстро уехать в тупик нельзя, надо пройти и всех пассажиров выгнать. Поэтому в 19-30, когда две подряд электрички из Москвы, их принимают на 2ой и 3ий путь соответственно. Такая конфигурация кстати лучше, чем на Серпухове. Но если бы была возможность, то я бы между 1 и 3 путями проложил бы еще один, так чтобы он стал главным 1ым (без платформы), тогда нынешний использовался бы для оборота Рязанских, что сейчас невозможно, так как смена кабины 10 минут затыкает главный путь на Москву.

Я на самом деле тоже человек не простой и галстук часто ношу, но с ЖД сферой уже лет 10 не связан )) На самом деле, проект не "мой", а единственно очевидный. На участке Пески - Шиферная есть землеотвод с левой стороны если смотреть на Москву, оставшийся от закрытой ветки ППЖТ. Очевидно, что там просто рельсы положить и один переезд реконструировать. Все остальные варианты сильно сложнее. Что касается Голутвина - он лопался еще до МЦД (в 20-30 окажитесь на 2ой платформе, офигеете), а после ввода, точнее после декабря 2023 у нас вообще-то +1 пара Голутвинских стало, в вечернее время, посмотрите. 6144 поезд один из них. В целом очень все грамотно.

Честно говоря тут под выпил только Бронницы )) Во всех остальных предлагается вместо пути у платформы сделать тупик после платформы и туда заезжать. Ну как на Шараповой Охоте, только между главными путями. Такое действие позволит ничего с платформами не делать - они уже на многих станциях есть. Ну и ширина позволяет как раз за платформой организовывать тупик (или даже боковой полноценный путь). Ну как бы идет платформа между двумя главными, далее она заканчивается, далее переход, далее в ее торце зонный путь. Голутвин кстати уже лопается, поэтому там уже очень сильно надо сделать оборот по Луховицам сделав три несчастные платформы высокими и пропуская поезда крест-накрест Москва - Луховицы и Рязань - Голутвин. Пока первый оборачивается в Луховицах, второй ему навстречу симметрично - в Голутвине. В Луховицах сейчас нереальный производственный бум. Вообще, кстати, Воскресенск - Пески чуть ли не строить начать должны. Как раз по моему описанию. Уже была проектировка и подобное.

Вообще надо сделать нормальную реконструкцию Рязанского хода. На участке Раменское - 88 км нужно сделать 3 пути, реконструировав несчастный бестолковый путь между Фаустово и Виноградово. "Скоростно-реверсивный" путь положить в середине, а вдоль торца депо построить перекидную эстакаду по аналогии с участком Петровско-Разумовская - Останкино для электричек из Москвы. Нынешние платформы "из Москвы" реконструировать в островные, на ст.Бронницы 3ий путь сделать проходным соответственно. Далее ликвидировать боковые пути у платформ в Фаустово и Виноградово, но сделать оборотные между путем "на Москву" и "скоростным". В 88 км прийти в путь отстоя также, но оборудовать тупик за платформой. Далее на Шиферной - Москворецкой путь есть, на Песках восстановить бывший 4ый, он станет главным на Москву, а нынешний 3ий оборотно-отстойным, в такой схеме платформы можно вообще не перестраивать. В Коломне сложно - там нужен мост через Москву, а саму станцию Коломна нужно подвинуть к мосту, сделать прямой и с проходом под рельсами а-ля старая Окружная прямо к трамваю. Вообще настилы переходные убрать там, наверное самое опасное место на нашем направлении. В Голутвине на месте грузового парка еще одну платформу построить, отстой грузовых сдвинуть в сторону Оки, места там полно. Далее в сторону Рязани можно оставить 2 пути, однако все платформы сделать высокими. На Луховицах предусмотреть оборотный тупик между двумя главными путями. Нужно объединить Ходынино и Депо в одну платформу посередине. Ликвидировать порнографическую платформу на Москву в Лагерном. Ну и в целом все.

Вообще я скорее за вариант маршрута от ПМЖ до Братцево, причем можно вместо 28ого. Так как там теперь есть D2 Щукинская и будет метро Живописная.

Так он не конем был, а "до Серегина" и все. Я не понимаю, кого там везти от Гидропроекта на Сокол. Пусть пешком идут))

Поправлю - пользователям скм эта услуга только в границах мцд до конечных пригорода, а вот пользователям скмо - в том числе до конечных станций дальняка.

А это как? Конем на Серегина?)

А не махнулись ли машинами неглядя?

А обратно он же до Гидропроекта, далее разворот над Алабяна. Уже ездил несколько раз.