maverik

Смотри, 905 оборачивать по Динамо глупо - надо или по Серегина или пропускать куда-то дальше. А вот условный 403 нужно скорее именно по Динамо, чтобы не ломать связи жителям Песчаной. 403 пустой катается по разворот ной петле, а со стороны Гидропроект юа часто приезжает забитый в селёдку...

На самом деле, на Грузинскую хуже, так как поток с Ленинградки к 1905 года минимален и логика маршрута все же другая. А вот направление на Пресню как бы ложится в канву маршрута в центр.

Скажу вот что - есть специфика направления. Где-то крупные города, как на Ленинградском от Москвы, а где-то много одинаковых поселков. На Казанском направлении около Москвы есть проблема - полуэспрессные электрички ездят не очень заполненными потому, что условная Куровская от условного Анциферова отличается сильно меньше, чем та же Коломна от Песков по потоку. Поэтому, для вековских рейсов, я бы предложил, как ни странно, ездить в 6 вагонов по Питерскому варианту на Свирь/Бабаево: от Вековки до Черустей везде, далее Кривандино, Шатура, Куровская, Гжель, Люберцы 1, Выхино, Андроновка, Авиамоторная, Москва. После ее прохода выпускать сразу укаждостолбную Куровская - Москва для всех остальных. Так для всех 5 пар. В Вековке повысить согласованность расписания, чтобы не было дыр более 20 минут. На Муром там и так почти все прямые до Арзамаса (указаны как разные, но по факту прямые). Я думаю, такое решение будет лучше чем ПДС. По Коломне - на Рязанском ходу вижу, что есть большие трамвайно-мультимодальные потоки и в качестве основы очень хорошо прижился Воронежский скоростник. Поясню, это потоки между соседними крупными городами, например Мичуринском и Рязанью. Я бы переделал вообще логику движения всего направления и пустил бы аж три таких Воронежских, назначил всем остановку в Голутвине, а пожертвовал бы дневным экспрессом ЦППК на Рязань. Грубо говоря тут схема многих стран Европы - едешь быстро между узлами, далее медленно на электричке в деревню. Понятно, что для этого нужно подружить обратно пригород и ФПК, что пока сложно. На Казанском направлении, а также на Саранск такой истории практически нет, хотя Шилово, Сасово и Саранск поток тоже дают на 2 дневных.

Я согласен про стояние на съездах, но они не критичны целевому потоку и равномерны, поэтому в целом на регулярности сказываться не будут. Сужу по т65 и 379 маршрутам.

Прокатись там и посмотри, но бордовость ТТК там не касается правой полосы, которая достаточно адекватно ездит. А вот левые могут спокойно стоять, так как им по ТТК дальше. Там куча транспорта до метро, в том числе и Московского. Интервал не более 2х минут. Но он бестолковый потому, что до Беломорской едет столько же, сколько 905 до Войковской. А ещё на нем можно ехать в центр, хотя 90% пассажиров на войке идут в метро из него.

Не согласен, там нет мертвых пробок. Часто езжу там днём. Машин очень много, но там также как и на Тверской заставе, где 905 также стоит в пробках.

На самом деле у 905 'паразитный' поток транспортной системы. Он реально оттягивает пассажиров метро потому, что он быстрее и комфортнее. Где он реально нужен - это участок между Соколом и Войковской, все остальное - лишняя блажь. Чтобы у него появилась транспортная ценность, нужно действительно снять с него функцию туподубля метро. Я вижу два варианта: до Пресни, как я предлагаю или на Алабяна например до Крылатского вместо т19. Но второй вариант по дорогам ужасен. Я же говорю вот про себя, я на Белорусской специально выхожу из метро чтобы сесть в 905 только и исключительно из-за того, что в вечернее время поиск 851/400 превращается в лотерею из-за бестолковости посадки на Речном. Если была бы общая остановка 851/400/443/342 на Речном, то я бы ехал на метро. Плюс я люблю ездить по МЦК, а там получается что идти в метро, что на автобус. На участке от Динамо до Пресни строго по всем. По Ленинградке до Динамо экспрессность на 905 нормальна. Ну аналог е30, который в центре по всем. Плюс в моем варианте м1 будет транспорт, который выезжает на Ленинградку от Водного. Знаю людей, кто бы на такой м1 пересаживался, а не шел в метро ради двух остановок до Сокола (цель - институты).

Сразу виден человек, который вообще не в курсе куда народ едет и сколько. На Волоколамке от больницы МПС большинство пассажиров идут на трамвай или на е30, так как он в отличие от 905 нормальный экспресс. м1 погоду на двух этих остановках не делает от слова совсем. Т86 и Т65 нужно менять потому, что у них очень неравномерные участки, а они встречнокольцевые. Если разбить на участки, то значительный поток на них идёт Полежаевская - Новопесчаная - Аэропорт/Сокол. По трассе Беговая - Динамо - Сокол поток гораздо меньше, а на ПМЖ поток большой, но попутных на многих маршрутах. Почему я топлю за 243 вместо 403 - разворот на Ленинградке и пробки у Сокола в обе стороны, а также в окрестностях Речного очень сильно влияют на стабильность. Также связь с МЦК пользуется спросом, но из-за нерегулярности люди идут пешком от Лебедя или от метро Войковская. Поток по петле на 403 - нулевой, а далее попутный ветер с 905ого. Поэтому для вывоза Песчаной нужен частый маршрут вида Новопесчаная - Динамо - Сокол - Новопесчаная уровня районного, частого. А связь Новопесчаная - Беговая, Беговая - ТТК - нужна раз в 30 мин в виде социальника. С364 сейчас в районе Пресни возит воздух потому, что идёт другой трассой в отличие от м35, который в разы чаще. Исходя из этого, 403 разумно сделать тем самым вывозником Песчаной, но тогда будет дыра с транспортом на ПМЖ, надо усиливать т21 и м35. Есть ещё один отмороженный вариант: 379 режем по Ваганьково, 905 75км - Динамо - Пресня, с364 Песчаная - Беговая - Савеловский. Я предлагаю 905 + м1. Получится баланс: и у Волоколамки и у Ленинградки будет свой маршрут в центр. Если что, у Волоколамки кроме е30 ещё куча всего есть. 905 предлагаю перекинуть на Краснопресненскую потому, что есть немалый поток от больниц к 1905 года, а 379 ходит нечасто, да и смысла его усиливать нет из-за других участков.

И он тут же лопнет из-за студентов. Уж лучше через Теплостанский и Теплый стан

Ну скажу что от моего дома, да и от половины старых Химок этот проезд более 'прямой', чем вдоль Ленинградки. Если изменить и 345 и 32 таким образом, то в целом потеря будет минимальная - для остановки Бутаково и ул.Маяковского будет доступен 32, а для Мелодии и Аптеки - там недалеко пешком до электрички или до 345. Короче я считаю, что частый толковый транспорт полезнее, чем эта дичь с одним выходом на 5 и на 32

там шикарный "проезд" по ул.Кольцевая и Правобережная ("дырка"), где как раз 345 ходит, посмотрите. Поэтому у многих сервисов самокатов, которые делят Москву и соседние города на зоны - "остров" на Ленинградке - зона Химок, а не Москвы Сколько наблюдаю 5 маршрут на Бутаково - все время ездит маленькая газелька, в которой 0 человек. Но я уверен, что маршрут нужен, для связи социальных обьектов. Совхозая или станция - вариабельно, Маяковского - не потеря - транспорта там очень много. Идея на 817/865 поворачивать на Ленинградку в центр, далее подьезжать к остановке "Кольцевая". Я как автовладелец скажу, что это точно быстрее, потому, что там выезд из-под моста сразу на выделенку на остановку, а далее на мосту с МКАД тоже выделенка. А именно сам сьезд и очередь на него однополосные, поэтому там все тупо стоят. Я катаюсь каждый рабочий день Сейчас люди садятся в первое, что подошло, так как 905 может пропустить рейс например. До Лебедя все идет и в моем варианте вместо 403 будет 243. На Прибрежном все ходят именно на Ленинградку из-за 905. Для бабушек, кому совсем сложно, есть 500ый. До Гидропроекта в моем варианте будет идти только 905, и кроме этого - Сокол и мост Победы очень пробочные места, где из-за кучи сьездов стоит и автобус в пробке. 243 силен подьездом к МЦК и МЦД, а также тем, что приезжает на Войковскую в разумное время (на конечной в 5 войковском можно постоять для регулирования интервалов) и не полным. 403 в моем предложении заменяет не только себя, но и т65, поворотом с Новопесчаной на Ленинградку которого пользуются в большом количестве. И обратный поворот с разворотом у Сокола достаточно популярен (хотя гораздо менее). Но спрос по трассе т86 Беговая - Динамо - Сокол гораздо ниже, чем Полежаевская - Сокол (Аэропорт), поэтому эти маршруты надо распарить и 403 должен иметь интервал не более 7 минут, а вот т86 может иметь более 15.

Такс, я как раз последние 2 года живу в Химках у Арены и знаете как я езжу на работу рядом с МЦК Лужники? 851/400 от Бутаково или пешком/самокат до больницы, а далее 905/243 и МЦК. Первая проблема - бардак с маршрутами, идущими за МКАД - все они редкие и стартуют с разных остановок, а также даже с разных станций метро. Остановка 'МКАД' (бывшая больница) хороша кучностью - если сюда приехать на 905, то точно на чем-то уедешь. Обратно - при съезде к Беломорской стоит пробка, так что перескочить на 905 будет просто быстрее и дорога будет комфортнее. Мои предложения по Мострансавто: 1) Объединить 5, 345, часть рейсов 344с в маршрут 345 ст.Химки - трасса 345 - разворот у Ховрино с пассажирами - трасса 344с. Обратно тоже самое, но у Ховрино посадка где 270 к Речному, без заезда в терминал. Решит кучу проблем с пропусками рейсов, интервалами и режимом работы водителей. 2) Маршрут 32 Химки - Долгопрудный изменить на обоих концах. В Химках пропустить до Меги по Мельникова, там и конечная на ОРП. В Долгопрудном до Летной улицы своим маршрутом, далее мимо ДК на Дирижабельную и у пл.Водники на развороте конечная. Тут привлечет пассажиров к маршруту: в Химках это явно ТЦ Мега, а в Долгопрудном - школа и сам МФТИ. Интервалы сделать по расписанию раз в 30 минут и его стараться придерживаться. 3) Постройка МЦД Химки-2 разгрузит дороги, 865ч и наверное 443 автобус. Уже после ее открытия можно наверное из 443 и 986к сделать один маршрут - 986к. В текущей ситуации неясны петли покатушек 443 и 342 к Речному - возможно стоит их продлить до Водного по схеме 440, все равно там все поотменяли, а по километражу одинаково, так хоть смысл будет. По Мосгортрансу: 1) 865ч переделать в маршрут Сходня - кладбище - Лобня и отдать в МТА. 865к перенумеровать в 865, ввести наконец все остановки и интервал не более 15 минут. 2) при следовании в область 817 и 865 вместо съезда на Ленинградку отправить мимо магазина Метро по развороту вдоль канала со вводом остановки 'МКАД' со стороны в область (а можно и с обоих). Отвечаю, что такой маневр 80% дня тупо быстрее, а в остальные 20% все ходит настолько редко, что они сделают погоду пересаживающимся. 3) я не понял, нафига оставили именно 403 (т43). Он же кучу километров наматывает на этом бестолковом развороте на Ленинградке! Я бы оптимизацию вывоза Ленинградки решал бы так: м1 до Водного стадиона с выездом на Ленинградку. 243 основной маршрут, интервал 10 минут, ходит с 4-30 до 1-00, можно на электробусах. 905 после м.Динамо идёт на Беговую ул. до метро Краснопресненская. С364 Песчаная - Беговая - Динамо - Сокол (Гидропроект) (вместо т86/т65 в одну сторону) 403 Карамышевская ... Песчаная - Аэропорт - Динамо - Аэропорт - Сокол - Песчаная ... Карамышевская (тут связь т65) Т21 качаем до 7 минутных интервалов А далее... т6, т86, т65 - отменяем. Все, все связи закрыты, никакого бардака. 4) 400 и 851 нужно на одну остановку. Откровенно говоря, я бы их и т58 разместил бы у северного выхода - все равно они на обед ездят на 75км через круг (+рейсы на обед сделал бы с пассажирами до/от 'МКАД'а), а 173 и 199 наоборот бы отправил на нынешнюю остановку 851. Альтернативный, но более 'трешовый' вариант - 199 в Ховрино чисто по трассе 173, а вот сам 173 слепить с 243 до 5ого Войковского. То есть прямо по Ленинградке, далее на МКАД и в Тушино по 173. Отстой 400 и 851 если нужен 5-7 мин - путем двойного разворота по ОРП. 5) 570 - это адская дичь. Самое интересное, что ему то и помочь особо нельзя. Я бы его запетлил по МЦК через ул.Макарова, Ленинградку и Выборгскую, чтобы он не терял время на развороте под эстакадой у Водного, да и остановка через переход от вестибюля не очень то и удобная. Ну и главная конечная - Войковская. Я если правильно понимаю, электробусы сейчас постоянно гоняют в парк там заряжаться.

Там нулевой поток в ту сторону. А Тушинская до последнего времени была полностью забита Митинскими и пригородом.

Скорее наоборот, эта машина была переключена, а ее обратно вернули. Скорее всего связано с режимом работы водителя.

Нигде не закрыть так как от Л2 и далее нету МЦД. Как и от Воскресенска и далее.

Ну соседние области и чего? Тут же просто замена способа учета оплаты проезда. Вдумайтесь - я НЕ предлагаю менять тариф, пусть будет как сейчас. Единственное, что если поезд вьезжает в зону МЦД, то тариф МЦД с пересадкой на метро. Ну то есть Железка - Петушки равно бумажному, далее "пригород". В соседних областях можно "для местных" оставить свои способы оплаты - бумажный, за нал, в кассе и прочее. Это реально существенно меньшая проблема, чем куча станций в Московской области. Тут скорее проблема с такими историями, как Рязань - Рыбное, Калуга 1 - Муратовка и подобные, где есть поезда и в зону МЦД и куда-то сильно в глушь. Но с другой стороны, ЦППК же решает вопрос логикой установки ТППД. Явно заявить, что система работает ТОЛЬКО при проезде в прямом сообщении на Москву и все. В принципе сейчас тоже ничего не мешает зайти по Тройке на Авиамоторной и уехать на Гжель, где офигеть, что там поездку не закрыть.

Я вот тут размышляю уже несколько лет, что же делать с экспрессами и как их реформировать. Понимаю, что нужно делать следующее: 1) Оплату по тройке продлевать до конечных станций поездов, заезжающих в зону МЦД. Причем тариф могут делать какой хотят (я понимаю, почему Куровская и Балашиха например в МЦД не попали), тут именно важен факт возможности оплаты тройкой с баланса "кошелька". На полустанках нужно вместо этих тупых ТППД ставить синие столбики, разрешить оплату банковской картой и убрать эти талончики нафиг, по аналогии с транспортом Москвы, где волевым решением запретили оплату наличными. В кассах настроить аппараты в том числе и на открытие поездок по тройке. 2) Студентам и школьникам сделать аналог ученической "Стрелки" - все как у взрослых, только списывать 50% тариф. Или второй вариант - продавать по всех области "дешевые" абонементы, как в метро Москвы. Если абонемент дорог - едут за полную стоимость. 3) На экспрессы продавать не отдельные билеты, а доплату. При этом бумажную и в кассе. На фирменные - с местами, на рэксы - без мест. При этом доплата единая и для всех категорий граждан, в том числе студентов и пенсионеров. То есть идея такая: у меня есть абонемент до Рязани, я иду в кассу, плачу 250р (или можно в приложении) и еду на фирменном экспрессе с местом во 2 классе. Причем "доплата" может зависеть от маршрута поезда, маршрута пассажира, типа состава, но НИКАК не зависит от билета на основной маршрут. Такая схема позволит решить вопрос в том числе с "бесплатной пересадкой". Грубо говоря, вот у меня есть проездной "Пригород", для меня выбор Спутник / МЦД выглядит как 290р за 15 мин разницы и свободное кресло. Я не считаю, что это разумно, поэтому еду на МЦД. Другая проблема, вот Голутвинский РЭКС ходит 3 раза в день, при этом днем его иногда отменяют по изменениям. Я беру билет туда и обратно, так как на ст.Пески в кассу неудобно ходить, очень далеко. Но если оказывается, что мне удобно ехать на РЭКСе, то я в кассе не могу к нему сейчас доплату взять в кассе к обратному билету, а вот в поезде - могу, но со сбором 100р. В итоге у меня вилка - 250р и рэкс или ничего и ехать на другой. Ну и совершенно идиотская ситуация, когда РЭКС забит пенсионерами из Москвы, которым одинаково бесплатно, а я за полную цену должен платить 520р вместо 390р и затем стоять Считаю, что льготы это прекрасно, но цель льготы - дать возможность бесплатно доехать из пункта А в пункт Б, а вот выбор типа поездов должен быть уравнен у всех категорий пассажиров.

Возможно, дело не в составах, а в бригадах. Мы же не можем достоверно проверить, чья бригада за пультом состава ЦППК.

А этот 7 это МГТ или МТА? В Велтон-Парке куда этот 7 ходит вообще какая-то дичь - там два маршрута 7...)) Подозреваю, что на Фирсановской это МГТ, а в сторону Сходни - МТА.

Там до Ангарских прудов еще под 500 метров Если серьезно, то пруды также были озерами, но проектировщики посчитали, что 5 озер это слишком много и оставили только два)) Оффтоп: а одна ликеро-водочная компания решила, что 5 - это в самый раз😁

Интересно, как по правилам ЦППК в такой ситуации нужно действовать пассажиру? Садиться на любое место и пассажира с него гнать?) Или идти в кассу и требовать компенсации за билет?

Мама с тетей в детстве (70-80 годы) жили на Ангарской, 67. Говорят, что на месте потопа было озеро, где они ловили руками тритонов. А МКАД переходили в Долгопрудный пешком на лыжах:) Потом вместо озера сделали проезжую часть видимо просто закатав озеро в асфальт. Я к тому, что там видимо под землёй есть водные пространства и поэтому во время подъемов уровня воды вокруг происходит такое.

Внутренние правила. Если у ЦППК не хватает составов, то все что есть едет на дальняк, а на МЦД выходит РЖД или рейсы тупо отменяют:)

Смотри, ты не так понял мою мысль. У нас есть несколько отдельных независимых миров по обороткам обычных 'зеленых' поездов: Рейсы ЦППК на дальняк; Рейсы ЦППК по МЦД; Рейсы РЖД на Рязань и подгоны к ним. Общие правила такие. Рейсы ЦППК дальняк и рейсы РЖД на Рязань не отменяют кроме совсем уж проблемных случаев. МЦД отменяют спокойно. То есть если не хватает составов, то эп2д поедет на дальняк, а не на МЦД. Что касается рейсов РЖД: рэксы это их мир, в том числе и на Голутвин и Раменское. Оборотка на Рязань устроена так, что там есть 'лишний' рейс, куда могут поставить поезд без подножек (хотя именно у этого Рекса они есть, там 363 шел). Но РЖД даже Рексом может выйти только на рейсы МЦД дополнительно, на дальняк не может. Поэтому фактически существует один круг оборотный, на котором сейчас может кататься рэкс обычным рейсом и мы его обсуждаем.

Рэксы вместо эп2д могут выйти только на диаметры. На дальняк не могут, так как там строгая оборотка. Поэтому в данном случае рэкс просто идёт по графику 'резервного' для рязанских рейса и все.