maverik

Вообще я скорее за вариант маршрута от ПМЖ до Братцево, причем можно вместо 28ого. Так как там теперь есть D2 Щукинская и будет метро Живописная.

Так он не конем был, а "до Серегина" и все. Я не понимаю, кого там везти от Гидропроекта на Сокол. Пусть пешком идут))

Поправлю - пользователям скм эта услуга только в границах мцд до конечных пригорода, а вот пользователям скмо - в том числе до конечных станций дальняка.

А это как? Конем на Серегина?)

А не махнулись ли машинами неглядя?

А обратно он же до Гидропроекта, далее разворот над Алабяна. Уже ездил несколько раз.

Так это же пригородный поезд, откуда там продажа по местам?

Надо от низких платформ переходить к коротким высоким. Вообще в идеале все платформы сделать бы высокими на Вязьму и на Рязань. Вот куда надо развивать движение на электричках - это в Луховицы, туда точно надо продлевать 6-7 пар Голутвинских. Если построить высокие платформы в Щурово и Черной, то можно таким образом разгрузить оборот по Голутвину и сильно привлечь пассажиров. Если что, в Луховицах сейчас работает 3 очень больших завода, куда ездят чуть ли не со всей области. У меня из Коломны значительное число людей туда на работу ездит. Есть минус - они там далековато от станции, но развозки туда ездят и веселый автобус №1.

А сейчас ничего не мешает в принципе такой поворот организовать в виде стрелки. Включать одновременно с общим зелёным на шоссе.

Гармошки и электробусы отличаются по маневренности. Гармошки, как ни странно - маневреннее. Посмотрите видосы и спецификации, там задний мост в прицепе хитро подруливает и радиус разворота получается сильно меньше паспортного. Поэтому я охотно верю в оба утверждения.

Только не зона, а там оборот выходов из депо Владыкино. Там стрелки лежат так, что при следовании из депо в сторону центра нужно резать путь из центра, поэтому так не ездят в дневное время. Все выходы устроены так: машинист из депо выезжает на Отрадное и сразу заходит в тупик. Далее из тупика уже линейный машинист выводит состав, машик из депо едет до Владыкино и там выходит. На некоторых рейсах есть самооборот по Отрадному, когда машик один. На Бабушкинской-Свиблово также, но наоборот: поезда в центр выходят сразу, а заход организован через проезд Медведково и Бабушкинской без пассажиров.

Явно какая-то неисправность или водителю стало плохо((

Получается, там с 4х направлений приходят вагоны и у всех должна быть конечная...

Есть явные косяки: 1) мало транспорта от Краснопресненской до Парка Культуры. Нужно что-то частое. Куда оно дальше поедет - не важно. На Садовом кольце в окрестностях Никитской и Спиридоновки с транспортом все хорошо +-. 2) мало транспорта между м.Динамо и Беговой улицей. Причем именно до Поликарпова и ко, 207 тут не подходит. Что касается вывоза Песчаной, то тут нет маршрута вникуда, он шикарно подвозит из района к метро Аэропорт; от Сокола вглубь района; а на развороте будет возить желающих проехать одну остановку до Гидропроекта и до троллпарка с институтами. Да, пара т65/т86 хороша, но есть ещё т43/т6. В моей схеме можно этим же выпуском закрыть все связи. Ну очевидно же, что пассажиров между Песчаной и Поликарпова - минимум)) Причем такой маршрут спокойно даст пересадку на Е30/М1 и желающие ехать в центр поедут быстрее. Вариант т43 до Белорусского просто создаст ещё один воздуховоз по проспекту, где и так транспорта много. Что касается т6, то его надо до Водного именно петлей без закольцовки, чтобы конечную перенести. Или с закольцовкой, но тогда до м.Ховрино продлить по Прибрежному, например. Т43 надо сделать районным и чтобы он именно связывал районы, а не катал кругами. Собственно сейчас практически ничего не мешает это осуществить. Т59 трогать не нужно, по крайней мере до пуска метро. А после там явно многое поменяется. Сейчас площадка общей посадки на 26, т59 и 100 очень удобна.

Вот я готов лично заек повесить за модернизацию сети в районе Краснопресненской. Там архи нужен частый маршрут с выездом на садовое, при этом 379 особо смысла нет качать - он пробочный до жути. Поэтому предлагаю работу над ошибками: 379 режем по Ваганьково например со стороны центра и делаем ему интервал 5-7 минут. А 220 продлеваем до Савеловского вокзала по трассе 379 с его текущими интервалами. По такой схеме действительно с364 можно отменить, только м35 на Заморенова пустить для поликлиники. Что касается Ленинградки, то я вижу следующие потребности: Что-то выезжающее с Песчаной петлей Серегина - Сокол (- Гидропроект) и обратно. Делается основным подвозным маршрутом, интервал типа 7 минут в пик. Ну например до Сер.Бора на вениках, снизив частоту на т21. Что-то поворачивающее с Ленинградки на Беговую и можно дальше к Сити или Краснопресненской. Я предлагал для этой нужды 905 скрестить с м31 прямым проездом по 1905 года, а с344 пропустить через Рочдельскую попутно прокачав. Заодно так 905 раздублируется с метро. т43 я бы пропустил с Песчаной через Песчаный переулок и далее на Ленинградку. Да, м.Сокол проскочит, но это не страшно. Для вывоза Гидропроекта там можно вертеть транспорт с Новопесчаной. т6 я бы скрестил с т58 и завернул бы мимо МЦК по 570 до Водного. Получился бы неплохой подвозной маршрут.

Скорее регионы типа Рязани и Тулы.

При наличии пробки из Москвы чередуют прибытие чтобы к платформе не подъезжать под красный, так как после платформы сплошные стрелки, ограничение скорости аж до Панков и как следствие большое ожидание до зелёного сигнала. А когда на соседний путь принимаешь в Люберцах, то под жёлтый вьезжаешь, на гораздо большей скорости.

Там навстречу есть стрелка, которая режет главный. Если собирается пробка на Москву, то из Москвы едут через 25 путь, а на Москву стоят на этих стрелках змейкой. Несколько раз так попадал. Видимо есть отлаженный алгоритм на этот случай.

Неправда! Там куча народу едет до МЦД Молжаниново, а затем уже автобус набивается химчанами. В нынешней ситуации, когда есть два маршрута с непонятным расписанием раз в 25 минут, а один из них нужен летом по выходным - ну и запустите его летом по выходным. Нафига заставлять страдать жителей Молжаниново и Химок при езде к Планерной на работу каждый день. Вообще не понимаю, как такой маршрут как 865к может в принципе так редко ходить

А где там артачиться? В Носово? А что там то не так? Выезд в сторону Лобни там так себе, придется до аэропорта петлять.

Вот кстати, я бы на Ленинградку заек призвал на настройку нумерации и схем маршрутов. Но только совместно с маршрутами области. Нужно тут было доехать от пл.Молжаниново до 25 км (Леруа): треть автобусов пропускают Молжаниново, треть - Леруа, а остальные тормозят и там и там. И фиг пойми. Эти архаичные пропуски 1-2 остановок - полная дичь. Сейчас вот МЦД запустили, посмотрите кто куда едет и сделайте или все по всем (кстати, тут это скорее благо, народу немного), либо сделайте часть везде, часть экспрессом, но одинаковым. Я как житель Химок скажу, что поток примерно одинаковый везде, но выделяются Бутаково, Монумент и пл.Молжаниново. Однако, смысла ездить без остановок тут тому же 865 я не вижу, так как на нем из конца в конец едут минимум из-за пробок. Кладбищенские все идут на МЦД. Я бы ликвидировал 865 черный, а вместо него сделал бы областной 35 ст.Лобня - Носово - кладбище - Лунево - ст.Сходня. Всем бы лучше было, был бы выбор аж из двух диаметров, а также экспрессы на ст.Сходня. 865к сделал бы "черным" с интервалом не более 10 минут и ввел бы ему все остановки (Маяковского, Новобутаково, Залив, Поликлиника). 400ому тоже "Удачное" пора бы ввести.

Он не полуэкспресс, а идиотизм. 865 надо ввести все остановки и все. Потому, что проезд 2х остановок из 40 по маршруту - глупость. Отдельно нужно что-то решить с остановкой "Новобутаково", но это проблема всех маршрутов.

МЦТД = Московский Центральный Трамвайный Диаметр

Без троллейбусов это все бессмысленно - там в Химки на него поток больше, чем на автобусы. Удобства эта дичь не прибавит.

Тем, что поезд там - рэкс и в нем билеты мцд не действуют)) Я кстати так отбазаривался от кассиров в рэксе на D1: на лбу D1 Москва Белорусская, на табло на платформе такая дичь, как тут. Типа откуда я должен знать, что это рэкс?