maverik

Ну надо расширить и автобус пустить, там несколько новых жк.

Вот тут не согласен, от трамвая до Белокаменной будет ближе и быстрее, чем на Рокоссовского.

Маршрут интересный, однако бестолковый, та его часть тяготеет к трамваю 4ке. А надо именно из Богородского, например по трассе 80ого и далее через Ланинский и Лосиноостровскую к Белокаменной.

Я про утро писал. Вечером оборотка 100%. Там в 6 утра и в 11 дня. Кажется, что оно там не стоит 5 часов, а катается по Белке.

Про диаметры скажу вот что, если на участке 4 пути, то по хорошему должно быть 3 типа поездов: 1) Чисто диаметр 2) Диаметр + 2-3 зоны после конечной станции диаметра 3) Дальние. Дальние живут в РЖДшном мире, со своим расписанием и ходят исключительно на вокзал по 3-4 путям. Промежуточные имеют фиксированный набор остановок (везде) и тактовое расписание, они идут также на вокзал, но в зоне МЦД по путям 1-2 везде. Чисто диаметр едет в пределах диаметра "насквозь". Причем, сделать удобными и порекламировать дальне-промежуточные пересадки, где можно еще и тип билета сменить. Если такая пересадка будет комфортной (на 1 платформе, ожидание типа не более 10 минут), то это гораздо лучше, чем лазить по мостам в условном Раменском (это собственно проблема "Голутвин - везде", когда 50% едет из Москвы, а 50% до остановок Раменское - Люберцы). От этой модели конечно могут быть отклонения, по специфике диаметра. На D3 на Рязанке проблема с Куровским ходом и с потоком Белоозерская - Жуковский (условно). Я считаю, что тут схема близка к идеальной, 5 минут на диаметре делать не нужно, мяса там не будет. А вот между поездами надо вставлять Куровскую и Виноградово/Фаустово/88 км, ну и Поварово/Подсолнечную с другой стороны, причем типа на Виноградово не менее 2-3 рейсов межпик и типа 4 рейса в пик (размазывая по конечным, чтобы успевали оборачиваться). Ну и на Отдыхе разрешить на 3-4 пути останавливаться обычным поездам. На D1 когда-нибудь в обозримом будущем будет история а-ля D3, однако там нет такого прям сквозного потока и кроме этого остановки будут на ключевых станциях в Москве (ну кроме Беговой, увы). Ну и особенность направления такова, что депо условно одно и рейсы вида Лобня - Голицыно - удобны. Поэтому тут можно в зоне Кубинка - Дмитров "сжирать" диаметры, так чтобы на диаметральной части был интервал 5-6 минут, а по 3-4 выпускать дальняк и тот же Дмитров/Кубинку по расписанию типа 2-3 рейса в час суммарно, ну и АЭ естественно тоже по 3-4. Тогда состав будет работать по схеме типа Лобня - Одинцово - Савелово - вокзал - Дмитров - Кубинка - Лобня, то есть на областных конечных менять "тип" с быстрого на медленный. На D2 путей не будет, однако видимо будет Рижский вокзал (хз зачем он без путей, Каланчевка гораздо нужнее, только для Ржевской ласты видимо). Тут текущая схема близка к идеальной, когда дальняк идет по всем и чередуется с Иволгами. На D4 конечно треш, скрестили ужа с ежом. Я бы сделал а-ля D3, Нарские перекинул на 1-2 (интервал 20 - 30 мин), достроив сьезд, а Калужские и прочие оставил бы на 3-4. При этом сам диаметр бы проредил до 10 минут на центральном участке D4 строго (а - ля D3), а для удовлетворения Горьковки выпускал бы в полуинтервале составы с Каланчевки и Нижегородской, там большой отстойник, особенно на первой. При этом построил бы Чухлинку на 3-4 пути (восстановил, ее сломали) и строго следил, чтобы рейсы по 3-4 после Нижегородской шли не далее чем от Каланчевской. И Балашиху тоже туда же. То есть рейсы Апрелевка - Владимир (Нижегородская - Реутов - Желдор) строго запретил, только Каланчевская или Нижегородская - Владимир, а также Апрелевка - Балашиха тоже туда же. На Каланчевке и Курском пусть остаются, в качестве компромисса. Лично меня, пользователя D3 участок МТППК радует на 100%, а вот Рязанка раздражает тем, что "мясо" в 6994 теперь от Выхино до Виноградово, так как идет посадка-высадка нецелевых пассажиров постоянно, а не только на Выхино - Люберцах, как раньше было. Да и в принципе расписание дальняка адски бездарное: после обеда идет Голутвин, далее 88 км, далее Виноградово (10 мин интервал). Потом 1,5 часа дыра и Рязань 1, Голутвин, Виноградово. Получается, что я, как целевой пассажир Рязани и Голутвина вынужден заходить в Раменском с разбегу. А нужно то всего-то сделать расписание как в вечернее время: по 1-2 идет Виноградово, а через 5 мин после прибытия ее в Виноградово идет Голутвин (Рязань, РЭКС), которые везут меня дальше и я еду с комфортом, хотя бы стоя не в тамбуре на одной ноге.

Там размен устроен так: Вязьма - Можайск с пассажирами, далее Можайск - Кубинка 1 - Кубинка 2 резервом, далее Кубинка 2 - Бекасово с пассажирами, далее был резерв в Апрелевку. И обратно также. По Кубинке 2 половина пар не оборачиваются друг на друга, а катаются в Можайск на Вяземский график. Я привел номера пассажирских рейсов на краях размена. 6892 из Можайска, 6802 после К2 идет под 6811 сразу проходя Можайск. И 6822 также едет на проход сразу и на 6879. Попробуйте в салоне 6822 как-нибудь остаться после Можайска.

Касым, год назад загонок со стороны Можайска на Апрель постоянных не было. Был именно размен через Кубинку 1/2. Но не ночным рейсом, а в 16. 6892 приходила с Можайского графика, ночуя в Можайске. 6802 дает ей обратную выдачу, по К2 оборот и под 6811 кажется сразу встык по Можайску, как один поезд Кубинка - Бородино. А вот на 6871 поезд стоит в Можайске, в тупике. 6822 сразу едет в К1 и идет на 6879. Короче по К2 два оборота: 6808 и 6810 по идее. А утром там нет прямых оборотов, все разменивается.

Так оплачивают участок по своему региону. Москва - Гагарин отменили потому, что по Смоленской за 11 вагонов выставили огромный прайс области, а когда те сказали - давайте 6 (а ля Свирь/Бабаево в СпБ), то тут уж Московская сказала, что по ней на Москву не 11 вагонов нельзя - треснет. В случае запуска рейсов до Кубинки - Смоленской области платить больше не придется, а Московская и так не платит, перевозки прибыльны. Также поезд в Москву не идёт, поэтому и проблемы нет. Вопрос чисто политический, при этом со стороны ЦППК.

Поварово - Кубинка -> точно уверены, что там не размен на Вязьму? То есть состав с Поварово идёт резервом в Можайск, а из Можайска - оборачивается и тоже резервом в Бекасово? Или вообще по связующей ветви сразу поворачивает мимо платформ Кубинки? Калуга - Бекасово ?! А зачем? Что мешает его отправлять с пассажирами, время то отличное. Рейсы на Можайск меня вообще убивают - в чем проблема ездить с пассажирами Вязьма - Кубинка? Была бы пересадка в зоне МЦД, можно по тройке дальше ехать было бы. Резервы Кубинка - Бекасово - там маленькое расстояние и маленький поток, возможно это и разумно, если в Кубинке потом оборот.

А смысл ехать по всей ней? На синюю ветку через Семеновскую едут, а на МЦК по факту не важно - Измайлово или Черкизово, там все едет или туда или туда. Часто там езжу, толп на отрезке уникальном для т22 не наблюдал.

Что-то я не понял. Всм будет отдельных два пути, с отдельными станциями и отдельным вокзалом в Москве. По городу оно будет идти левее если смотреть в сторону области. 3/4 пути ленинградки останутся и будут работать в том же режиме. Почему обязательно все дальние поезда там должны вынести на них? А Вы в курсе, что например Рижской на них не будет, а это большой пересадочный узел. Петрашка тоже под вопросом, но она скорее всего будет. То, что на Ленинградском и на Казанском станет чуток больше поездов из дальняка по 3/4 это да, я верю и жду. Но точно не ВСЕ поезда. На Рязанке за это в первый же день перекроют железку пассажиры)) Так что я не думаю, что нужно выдавать желаемое за действительное.

На 199 можно до Планерной ехать, которая в начале Фомичевой. По идее так быстрее. Я бы "измордовал" 173: Братцево - Яна Райниса - Планерная - Новобутаково - Прибрежный - Смольная - Беломорская - Петрозаводская - Фестивальная - 800 летия - Бескудниково. Если очень надо, то 270 пропустил бы по петле через МФЦ у Речного, у него теперь на другом конце ОРП. Вместо 284 сделал бы типа 763 Северный - Яхромская - Речной вокзал. Ну и соответственно 278 и 571 через эстакаду на Инженерной. 857 - отмена. 65 закольцевал бы Беломорская - Моссельмаш (как 565). Другой конец 65 на эстакаду: Водный - Онежская - Фестивальная - ст.Грачевская - Ангарская - Коровинское - Клязьменская - Лобненская. А этот нынешний супер странный 215 - по Лобненской со стороны Петрашки обрезка или вообще отмена со слиянием со 167.

9 ещё.

Ну 32 Первомайской бесполезен. А вот сделать ещё одну остановку между стрелкой на круг 32 и окружным проездом - наверное хорошая идея, оттуда 450м идти до МЦК. Плюс будет общая остановка 12 и 32 маршрутов у метро, а также для ловли 11ого в вечернее время, если он идёт с круга. Чтобы не думать, что приедет раньше. А то приходишь, а он стоит на кругу ещё минут 7-10.

Про МЦК - лучше переход сделали бы с остановки "Мост Окружной железной дороги" от трамвая к МЦК и чистили его регулярно. Сейчас т22 - социальник с интервалом в 20 мин, а трамваи ходят с интервалом в 4 минуты в пик. Плюс удобство остановки т22 сомнительное, конечно если он прямо перед тобой подошёл, то он удобен, но если хотя бы 5 минут ждать. Собственно поэтому т88 и живой, потоки на кусках т22 несоизмеримы, а также у т22 есть пробочность.

Это для жителей Садовода: чтобы не заблудились и точно доехали до Котельников на метро. Даже про бесплатную пересадку не забыли, а то впадут в ступор на Выхино или Косино))

Вот поэтому его в Измайлово стоит переместить вглубь района. На ум приходит может быть поглотить т51 с заездом к метро Измайловская. Или поиграть с кусками 34ого: т51 + 34к, а кусок 34 по Измайлову + т22 к Комсомольской.

А что если т88 скрестить с 572 до Преображенской с отстоем там, 552 порезать обратно по Семёновской, а 974 добавить петельку через больницу? Будет проще на конечной и больше БВ маршрутов у больницы.

Актуальна, однако баланс поменялся. Сейчас 700ок больше, чем 200ок.

181/696 надо сделать встречно кольцевыми, с отстоем и обедом на Осташковской как и сейчас и с поглощением 50ого: Малыгина, Стартовая, Анадырский, Малыгина, Тайнинская, Летчика Бабушкина, Менжинского, Шокальского, Заревый, Широкая. На обед и отстой ездить хитро - с проездом мимо метро Медведково перед и после: туда с Широкой, выезд по Шокальского на остановку Заревый проезд, а для обратного круга - наоборот. 393 отправить через Тайнинскую и Стартовую до Лося с конечной там.

На Советскую надо простое кольцо Партизанская - Советская - Цирковая Студия - Первомайская - Партизанская. А эти все 34/634 спрямить.

Скоро откроют Хачатуряна и потоки поделятся. Поэтому стоять перестанут.

Ну дублирование 637 там не помешает. 76 идёт в центр, затем в сторону ВДНХ, я не думаю, что он нужен, при наличии частого т73. В моем варианте это именно хордовый маршрут, по мотивам бывшего 692. Получается, что если надо на D1 или в сторону Войковской, то надо сделать две пересадки, а в Коптево МЦК далеко от трасс автобусов. В свою очередь 282 можно другой трассой пустить. Или наоборот, оставить 282 как есть, а т57 пустить до Окружной прямо через Дмитровку.

Мне кажется, что в районе петрашки ждут двух событий: достройки связок через Савелку (Хачатуряна, Инженерная) и строительства ТПУ метро/д1/д3. Первое сильно снизит пробки в районе Окружной. Второе - даст места для отстоя новым маршрутам. Уникальность 87ого - связка ТСХА и м.Тимирязевская, а особенно D1. Но я бы грохнул 87, но очень сильно бы измордовал 114 с +- адекватной прокачкой: Коровино, Клязьменская, Ангарская, Софьи Ковалевской, м.Яхромская, Дмитровское шоссе, Бескудниковский бульвар, Дмитровское шоссе, Красностуденческий проезд, Тимирязевская, Матроса Железняка, Коптевский бульвар, Коптевская ул., Метро Войковская. Можно даже 5ый Войковский проезд, вместо 621. 82 раздублировал бы с 466 и отправил на Окружную и м.Владыкино, через Локомотивный. Т57 продлил бы мимо м.Петровско-Разумовская в Отрадное, например через Сигнальный, Отрадную улицу и до Юрловского. 154 через новый тоннель под Савелкой.

Вот, 24ый и продлили бы до Китай Города - и волки сыты, и овцы целы.