maverik

С Тимирязевской на электричке до Новодачной. 6 лет так отьездил...)

Ему что-то давит сзади, что уходит на 3/4 пути. А на МЦД окно между поездами в конкретную минуту. Именно из-за этого дальняк по крайним станциям МЦД часто стоит несколько минут.

Потылиха на МЦК нужна ещё вчера, а вот Студенческая там непонятно зачем, так как D4 в том месте уже отклоняется к Кутузовской и там фактически поезда будут ходить раз в 40 минут.

Отлично работает, пишет, оплачивает и все там в порядке. Я так друзьям карты пополняю. Причем оно запишет, даже если не ты сам закинул деньги, а кто-то другой.

Странно, сейчас уже должен опять проходить. Так как Сухиничи в Калужской области.

Нельзя, так как ВВППК / ЦППК разные конторы. А вот в Вековке - уже можно.

Ну я предполагал же, я сам это видел. Но видел и обратное, когда кассиры жаловались, что у них машинка не та.

Посмотрел, действительно убрали возможность взять на Москву. Тогда ещё одна идея - в Садовой талончики на платформе, берите талон, будет без сбора. А ещё в Садовой выходить удобнее - там для Сухиничского поезда тоже высокая платформа. Но, к сожалению, именно в обед там едва пересесть по Муратовке...

Все ходит. Луховицы очень и очень выросли за последние 5 лет. Заводы все живые, куча народу на работу ездит. Очень приятный город.

Касым, ещё подсказка, теперь по калужской области можно брать билет без активации от ЦППК. При этом можно взять аж до Москвы и он будет уже заранее преактивирован. Работает только в сторону к Москве. Изучите приложение Расписание от ЦППК.

Там с тех направлений продают с пересадкой на Москву. Там суперхитрожопо: если едешь из Москвы, то с пересадкой можно взять только от станций Калужской области (Обнинск, Малоярославец и подобные), а от Москвы нельзя. А вот обратно во всех региональных поездах можно сразу купить второй билет на Москву от Муратовки. Единственное - иногда бывает проблема в Сухиничской электричке, там на 12 часовом рейсе едут кассиры из Фаянсовой и у них в машинке нет станций на Москву, но есть Козельск и Фаянсовая. Тоже самое если едешь из Калуги на 18 часов на Сухиничской - там тоже продают бумажные во все стороны: и Козельск, и Спас-Деменск, и Фаянсовая. Общее правило: приобрести билет с пересадкой в Калужской области (станция пересадки физически в Калужской) можно только в кассах, которые тоже сами в Калужской области. При этом пункт назначения не имеет значения.

На D3 ситуация такая, что все что Куровская/Черусти это одно, а вот две штуки Голутвина, видимо я привык и знаю их. На D4 такая история каждые полчаса и там никаких вторичных признаков у таких рейсов нет. От слова совсем. Мне было удобнее через Чухлинку, так как шел от Армы по переходу, вышел, сразу сел...

Такое есть на D4 и я жёстко против. Одна из концепций МЦД - если поезд идёт по путям диаметра, то он идёт со всеми остановками по всему диаметру на схеме. Максимум не доезжает до конечной, это нормально. А вот когда у вас идёт два крутых подряд, одна везде, другая экспресс после Нижегородской, то это нарушает принцип заставляя смотреть расписание. Лично я несколько раз на такие поезда попадал, когда ехал с Курской в сторону Раменского - составы старые, машиниста не слышно, все опаздывает и непонятно что едет. А на Чухлинке платформы на скоростных путях теперь нет. Настойчиво считаю, что такие поезда или должны явно выделяться как экспрессы везде, но тогда будет путаница с рэксами или ходить чисто по своим путям, например до Нижегородской или Курского. Так, чтобы в такой поезд мог сесть только его целевой пассажир.

Что-то очень странное, в Быково грузовые парки не затрагивают линию МЦД. Там или между 3-4 путем или слева если смотреть в Москву от 2 пути. В Панках поверю, но оборот в Панках и Люберцах был чисто из-за загруженности вокзала и нужды в обеденный перерыв куда-то отправить лишние составы. Вот они и катались в Люберцы и там отстаивались.

Стали ходить к МЦК и к трамваю до МЦК. Плюс ещё появился 300ый.

Для СКМ: fast-track только на диаметрах в зонах Центр и Пригород; остальные маршруты - по разовым бесплатным билетам в день поездки Для СКМО: fast-track по всей области

Все равно, невозможно ездить по путям чаще раз в 5 минут. Никак Поэтому фактически 3-4 пути это выезды на 1-2:) А вот в Раменском они отдельные.

В Одинцово можно сделать хитрее, собственно я видел такой проект. Рынок сносим, автостанцию двигаем на место рынка. Вокзал на остров, а на месте дороги - продолжение путей. По аналогии с Царицыно. Далее там все нормально проходит под мостом.

Вообще я скорее за строительство линии по Воронцову полю и заворот 39ого на проезд Энтузиастов через Радио по нынешнему 24ому. Вот это не прям монстр, но интересный маршрут, разгружающий несколько колец.

И еще есть красивый вариант: 12 Курский - набережные - Авиамоторная - Буденого - 16 парковая 24 Курский - Радонежского - все ШЭ - Новогиреево 43 Угрешская - Пролетарская - Волочаевская - Лефортово - Партизанская 4 Курский - Волочаевская - Бауманская - Сокольники - лес - Рокоссовского Вот так по идее минимум разорванных связей.

Ещё вариант в Измайлово махнуть конечными 32 и 12. У 12 то есть 2 машиностроения, где можно стоять до позеленения аж на двух путях.

Прикол в том, что на Радио и набережных как бы 24 не нужнее 4, так как там много мест работы, куда ездят с Красноказарменной. А 32 им ну совсем бесполезен в этом случае.

В нынешних реалиях я не очень вижу смысла в восстановлении трамвая на проспекте Мира и Ленинградском проспекте. А вот соединение я бы вел не на Огородный, а прямо мимо метро Бутырской и МЦД Останкино с трамвайной эстакадой, далее спуск на проезд Дубовой Рощи и к телецентру. Так линия захватит и D3 и адский по потоку телецентр. Куча новых связей будет. На самом деле пока мне очень интересно, как поступят с маршрутами на Волочаевской и Радонежского после запуска. На Радио явно нужен и 4 и 24; на Волочаевской и 32 и 43; На Радонежского какой-то новый маршрут из Новогиреево? Не треснет ли Курский? Такое ощущение, что в том районе очень большая нехватка оборотных колец. Кстати, погоду могла бы сделать линия по Воронцову полю: можно тот же 24 было бы слепить с 39ым и проблем бы сильно меньше стало на всех кругах.

Даже по Вятской, Квесисской и Новослободской. Там половина маршрута - кусок ликвидированной линии 27ого трамвая до 8 марта.

Тут вариантов немного: 1) от Дмитровской. Мне вообще кажется самым разумным. Тут возможно несколько вариантов: по Руставели и мимо пл.Останкино; вместо монорельса; через Красностуденческий проезд и далее на Марфино. На данный момент вариант через Останкино кажется наиболее разумным, в том числе с оборудованием круга у станции вместо штрафстоянки и приюта для собак. 2) восстановление линии на Ленинградском проспекте с продлением до Тверской заставы. Красиво, но не реалистично - нужно будет строить мост у Белорусского вокзала, там и так сейчас узко. Хотя по пользе этот вариант выигрывает у первого.