maverik

Да, я тоже посмеялся)) Прикол в том, что очень много многоквартирных домов расположены на ул.Рабочей и оттуда идти до Москворецкой от силы минут на 5 быстрее, чем до Шиферной. Там очень маленький перегон и реально прямо очень много народу ходит с той станции, которая именно сейчас им удобнее. Там рядом Лопатинский микрорайон + куча заводов, я уверен, что при наличии там платформы жители ул.Промплощадка будут ходит на нее, чем ездить на 88 км, а также есть жители Егорьевска, которые там работают. Перегон очень большой и там, на границе города, платформа однозначно нужна. Я считаю ЦППК идиотами (простите). Они наставили этих талонопечающих автоматов, а объединить их с ридером карт и троек они не смогли. По факту, наличие ридера удорожает аппарат несильно, денег в нем все равно никаких нет, ридер плоский (петарду в него не засунешь), но появилась бы возможность: 1) брать проездные, 2) ездить по социалке fast track, 3) платить картой. Ну, а для желающих оплатить наличными - welcome to талончик. Причем можно не делать дисплей даже, а тупо как столбик синий использовать - если приложил на вход - обязан приложить на выход, а то а та та. Но тут надо решить две проблемы: 1) проезд по социалке для московских пенсионеров приравнять к областным, чтобы у них fast track тоже работал также (до любой станции в области). Для решения проблем с проездом "не туда" самый простой вариант - отменить навсегда Рязанским (условно) остановки в Конев Боре (условно), чтобы физически нельзя было от таких станций выехать куда-то, куда не работает бесконтактная история. 2) разрешить проезд по кошельку тройки куда угодно, куда можно по поездкам с ЖД билетом (ну то есть до Коломны, Голутвина, Москворецкой). Честно - ну в упор не понимаю эту хрень с 4мя зонами после "пригорода" - боятся что дальняк массово ломанется на автобусы, так как цена упала? Или вообще что? Не хотят возить дальняк по МЦД - да это бред, кто хочет сэкономить уже сейчас пересаживается. Я например почти всегда пересаживаюсь потому, что у меня 60% экономия выходит, у меня проездной "пригород". Хотя этот пункт как я понимаю есть в правилах ЦППК уже, просто еще почему-то нереализован (слышал, что из-за старых кассовых аппаратов, которые вырабатывают свой ресурс там).

Есть разная специфика ходов! На Воскресенск гораздо больше пассажиропоток по всей линии, раз в 10, если не больше. Однако проблема в станции Воскресенск и все. На Куровскую поток меньше, грузовых меньше. Сейчас я вижу, что увод Шиферной на Егорьевск даёт только одни плюсы всем, кроме собственно жителей Шиферной и Москворецкой. Но они войдут в Голутвинские в целом. Проблема то что очень много попутного ветра. Эстакаду нужно делать между главными путями после проезда 88 км и далее резко влево в виде одного пути со спуском к высокой платформе на Егорьевск. Далее я бы построил платформу у Хорловского переезда в Воскресенске и в Егорьевске на улице Жукова гора. На Куровскую движение оставил бы только в виде 4-6 вагонов по БМО типа 3-4 раза в сутки. Можно кстати "схитрить" и сделать рейсы типа Куровская - Лопатинский - Голутвин - Рязань (такой размен сейчас есть, но не каждый день; бывшее Рыбное теперь филиал Куровской и составы туда катаются), а последовательно с ними ещё один аналог утренного Куровская - Детково с оборотом по ст.Воскресенск с пассажирами, а далее до Михнево/Жилево.

Да можно туда пар 10 пускать, я думаю. Егорьевск недооценен в плане поездов. Там ещё можно построить платформу около Русанцевской улицы, тоже поток привлечет. Ну, а самое главное - разгрузка оборотных тупиков в 88 и Шиферной.

Там нужно построить эстакаду в Воскресенске и ездить на Егорьевск через Хорлово и Фосфоритный. По такой трассе гораздо больше население, платформы все высокие, а также будет добавок к 88 и Шиферным, не будут давать нагрузку на участок на Голутвин.

Ау, нет никакой фантазии. У них с первого сентября идёт пересадка с одной 11вагонки ЦППК в другую 11вагонку ЦППК. Ну очевидно надо их увязать на новый график в пару прямых поездов. А ещё если 6991 резануть по Голутвину и обернуть на первый огрызок, то можно спокойно последним рейсом ехать в Москву, а не ночевать после 6994 в Рязани 1. Какая разница какому поезду в Голутвине ночевать: рязанскому огрызку или рейсу ЦППК из Москвы? Это не сферический конь в вакууме, а реальность на 3 пути Голутвина.

Ну ты прочитай мое описание и посмотри. Там нет ни одного оборота более 12 часов. У меня эта нитка идёт на 6993 и в 8-55 она уже на Казанском на следующий день.

Эм, а откуда у меня перестой по 20 часов? Все смены даже в 12 от начала до конца укладываются.

Да там легко круг со стороны Москвы делается. Первый наряд 6106 в 5-30 едем в Рязань, 6995 возвращаемся Второй наряд на этот же состав 6996 в Рязань, ночуем, 6993 в Москву Третий наряд 6992 возвращаемся 6997 (его можно подвинуть типа на час раньше) Четвертый наряд на тот же состав что и третий 6998 типа в 21-00 до Рязани (ну или Луховиц, там как обком), 6003+6111 обратно Пятый наряд 6994 в Рязань, 6019+6139 в Москву Тут ровно 4 состава крутятся, тоже 'условное кольцо': 5 - 1 - 2 две машины и 3 - 4 ещё две машины. Остальные поезда у Рыбного/Куровской 6991 нынешний едет до Голутвина, обратно делает 6010. 6013 также на 6028, как и сейчас. Ну выходная пара также у Куровской. Обращу внимание, что можно грохнуть один из вечерних рейсов на Голутвин, а также пара 6106/6111 становится Рязанской. Если что - расписание прямо точно зеркало Тульского/Серпуховского.

Да, четко поделили кольца тогда, когда стали требовать оплаты из бюджета региона. Наверное 2011 какой-нибудь. Это, если что, загонки в депо с пассажирами тогда были. Рыбное совсем закрыли сравнительно недавно, года 3 назад.

Да, оба кольца были длинными, эр2 в 12 вагонов. Точнее даже там вообще одна оборотка была. Более того, пару лет рейс 6992 после отстоя 15 минут по Рязани 1 сразу шел в Сасово. Примерно 2000-2002 годы.

15 лет назад все поезда были длинными в Рязанской области, если что. Отменили потому, что запустили фирменные экспрессы. Не настолько, самая сложность это Воскресенск - Голутвин - Рязань, но там если есть нитка Голутвин - Рязань, то можно решить проблему малой кровью. Да, поэтому им нужен график как в Тулу - где старт и финиш у всех рейсов со стороны Москвы. Да, поэтому им нужен график как в Тулу - где старт и финиш у всех рейсов со стороны Москвы.

Да, именно так. Ты не прав, тут речь про поезд в 6-32 из Рязани и в 8-20 из Голутвина, он всегда (более 10 лет) ходил поездом в 11 вагонов и входил в 'Московский оборот'. Вопрос кстати за что платит рязанский обком, за 6 или за 11 вагонов на этом рейсе. Ну в случае с рейсом в 8 утра все просто: 6106 едет в Рязань, а соответственно 6111 видимо едет обратно. Тупо просто по прямой. 6997 конечно ублюдский поезд, но теперь видимо ЦППК на Рязань надолго, поэтому уверен оборотку перетрясут. ЦППК то по Москве заступает, а не по Рыбному.

Ну уже не раменской, но да, рейс в 6-32 от Рязани и в 8-25 от Голутвина - в 11 вагонов, относится к московскому кольцу. Его перекинули, чтобы равномерно загрузить составы и бригады. Передача рейса в ЦППК это не простое действие - там переводят из "аренды составов" в "аренду ниток", поэтому работа ЦППК и РЖД в "кольце" невозможна в принципе бюрократически. Выхода два - или брать все кольцо или рвать кольцо (в том числе с заменой расписания). Вот они смогли порвать без замены расписания.

Все хитрее. Сейчас в Рязани два 'кольца' - московское и восточное, по 4 дня каждое (4 состава на Москву, кажется 5 на востоке). А ЦППК может у РЖД только одну нитку взять ежедневно, а у них два состава. Рейс в 6-32 от Рязани всегда обслуживался московским кольцом и там шла 11-вагонка, вот так кольцо порвали. В итоге утром будет из Рязани два ведра и с+ до Голутвина, а затем все остальные с+. Ну и соответственно из Голутвина на Рязань с+ в 8-25, 10-30, 21-15 будут. Если два состава запихнуть в кольцо без изменения расписания, то график будет выглядеть так, что два дня из 4х на каждом из Рязанских рейсов будет с+, а на других - ведра.

С 1 сентября рейсы 6992, 6996, 6995, 6997 и пара до Голутвина в 6 утра из Рязани - стандарт плюс и обслуживается ЦППК. Надеюсь, в декабре увидим 5 прямых пар рязанских ибо пересаживать из одних 11 вагонов в другие - это идиотизм.

Так устроен мир ЦППК - там каждое депо в Москве делает какую-то 1-2 процедуры. Нахабино принимает и налаживает все новые составы - и ЭП2Д и Иволги. После наладки и обкатки поезд уходит в эксплуатационное депо. Низкие платформы в 11 вагонов только на участках Щурово - Рязань и Уваровка - Гагарин. Еще есть плечо СПб - Бабаево/Свирь, но там не ЦППК и там 6 вагонов.

Говорят, Ленин в гробу перевернулся. ЦППК в Нахабино принимает поезд ЭП2Д-0267 в составности 11 вагонов с переменным выходом на низкие платформы! Походу, Рязань или Гагарин дождутся в ближайшие месяцы!

Вот интересно еще наличие и работоспособность кондиционера. Запросил у ЦППК оферту на перевозку экспрессами.

какая дичь, а почему нужно платить за проезд в них как на рексах?

Глупость полная, надо было состав закреплять за маршрутом. Типа хочешь работать на конкретной машине - иди на конкретный маршрут.

До Колычево и сейчас есть. Утром туда, вечером обратно. Едут через Голутвин, далее по 13 маршруту кажется. По городу не возят, только на Москву. Тариф общий, как от Голутвина.

Ну у меня есть бумага от ЦППК об переводе этого поезда в резерв с такой формулировкой. Но поезд 7182 в 5 утра отлично ходит и на нем контроля нет. Как и на соседних рейсах к этому рэксу потенциальному.

Только не из-за этого, первый из Рамы тоже без контроля. Из-за невозможности пропустить без обгона двумя ПДС по Пескам. Нарушается правило в 50+ км/ч средняя скорость чтобы быть РЭКСом. На МСК это правило жесткое для регулярного расписания.

На Неве диспа, на Песчаную от Сокола приличный поток. Ну и не забываем, что там просто был поворот без оттянутого разворота.

Там каждый день размен по Скуратово ночью. А Орёл - Тула - Орёл это один поезд и утренний в Скуратово - тоже туда сюда.