maverik

Так они отменили 6997 по Голутвину. Бригада там, если я правильно помню, едет на 6998, далее меняется по Рыбному. Поэтому им не важно на какой машине ехать в пределах этого времени. На 6770 итак бригада едет в Шиферную и ночует там. Я кстати какой год точу зуб на этот поезд, его по хорошему надо продлять до Голутвина, а затем по обороту резервом. А в Шиферной оставлять ночевать какой-то другой поезд, после которого не такой большой интервал. А то получается, что далее Шиферной почти 2 часа перерыв ночью, тогда как до этого времени - не более 30 минут. А коротыши просто в принципе есть в Куровской, с графика БМО. На два графика у Куры +2 резервных состава, кажется. Вообще, на Рязанке надо бы сделать реконструкцию и на Щурово и Черной построить высокие платформы. На последней вообще кусок высокой есть в обе стороны. И часть Голутвинских продлить до Луховиц с оборотом по первой платформе, она там высокая (у вокзала). Так решится вопрос с нехваткой места на оборот и ночёвку. И кстати не понимаю, почему 6751 нельзя отправлять от Песков, хотя она фактически оттуда и следует? Если что это состав от 6138, который после ухода последней из Голутвина идёт резервом в Пески и там ночует у платформы. Может по новым веяниям с МЦД до облцентров построят это все. По хорошему вообще до Рязани бы сделать высокие платформы везде, но это гораздо дороже, чем 2 пары платформ реконструировать.

Да, если не будет 6991 или 6993, будет коллапс. В рабочий день. На самом деле, если нет длинных составов с подножками, ну поменяйте расписание с отменой прямых до Рязани, но с заменами на московском участке и с пересадкой на 6вагонки. Коротышек то полно таких.

Выдать ЭП2Д, на участке Голутвин-Луховицы выпускать через кабину машиниста. В чем проблема то? Пассажиров взаимоотношения ЦППК и РЖД волновать не должны. Или если так типа 'нельзя', доехать на 6770 до Голутвина, а оттуда отправить состав из 6 вагонов, который ночует в Голутвине, из-под 6019. А за 6 часов из Куровской ещё окурок пригнать, велика ли проблема. 6770 тоже ночует в Шиферной с бригадой на машине, ну покатается лишних 1,5 часа, им ничего не будет.

Сегодня дно пробито: кроме укорота 6997 ещё и совсем отменили 6998 (!) Это про Рязань - Москва - Луховицы. Интересно, у ЦППК все хорошо с головой?

Нет, не потерялся. Я там ехал год назад по такой цене. Это местные бомбилы Торопца.

Так слушаний не должно быть, так как линия физически есть )) Это не официально снятая типа Школьной и не новая типа Сахарова.

А ЗАЧЕМ, если из этого поезда спокойно выходится на "Старой Торопе", откуда и автобус и такси до Торопца?) Цена поездки на такси в прошлом году была 300р.

Вот кстати именно как на Бауманской, но с правом движения транспорта по путям трамвая, а в полосе - парковка - было бы неплохо. Потому, что там сквозной поток минимальный, а на трамвай думаю спрос будет. Я бы 50ый завернул туда, далее оборот на кольце, далее Трифоновская, Новослободская.

Конечно был. В Москве может быть все. Там на Гиляровского уже были рельсы, часть их осталась, в том чини под асфальтом. Это не новая линия, а возобновление движения по участку, где оно было прекращено. Поэтому я думаю, что действительно восстановят.

Так его оттуда и не убирали, там линия законсервирована. И я уверен, что на Рижский с двух улиц потянут, по трассировке как она была до 1995 года.

Вот на Миусском кусте получается много очень линий, а выход на куст один - через Проспект Мира. ИМХО от 3х маршрутов там линия треснет, а лишать тот участок доступа к площади Трех Вокзалов - глупо. Но остается вопрос, что делать с ул.Гиляровского. Поэтому, возможно я бы через нее и Трифоновскую пропустил 50 маршрут, а 7ой оставил мимо уголка Дурова одним. Ну и на Сахарова 2х маршрутов хватит за глаза, хотя как раз там 3 маршрута пролезут, может и стоит типа 39ый отправить на Каланчевское кольцо, а у Чистых оставить только для трешки.

Два заезда - один с набережной, второй - от КПЗ Матросской Тишины. Но действительно, депо не очень предназначено для оборота. Можно построить 120 метров путей на пересечении Матросской Тишины и Стромынки, причем вообще в одну сторону можно и тогда можно будет оборачиваться через Матросскую Тишину и Бабаевскую улицу, а кроме этого еще и заезжать в депо с двух сторон, не создавая огромных пробок из трамваев на Стромынке.

На железке можно спокойно в 15 мин оборачиваться, если иметь 3 тупика и заезжать в них по кругу с 3х путей. У каждого состава будет ровно 15 мин, интервал будет 5 мин. Проблема этой системы в том, что на другом конце должно быть либо такое же путевое развитие, либо наоборот до разных станций нужно ездить и там отстаиваться.

Я лично голосую за 13 до Покровки, А до Сокольников, 39/3 (любой из) - до Каланчёвки.

Серьезно, Дангауэровку присоединили е Северо-восточному филиалу? А Новокосино?

Я конечно фантазер, а что если ксл запилить по трассе ... - Третьяковская - Парк Культуры - Саввинская - Ломоносовский проспект - ..., а участок ДЦ - Минская отстыковать и использовать как-то иначе? Не меньше ли копать и не проще ли?

На самом деле на сайте ублюдски написано (как и все у ЦППК). Я разобрался и сам пользуюсь, в том числе и МТППК, поэтому своими словами напишу. 1) "склейка" работает только в направлении "туда" и на "сегодня" (либо на указанную дату, заранее купить можно). 2) билет-доплата будет стоить по железнодорожной стоимости как билет от последней станции вашего проездного (а не как разница по тройке), то есть 33р*х зон. 3) формально, по такой схеме можно ехать ТОЛЬКО в зонах "центральная", "пригород" и "дальняя с валидаторами". Однако техническая реализация "с хитринкой и багами". Есть два принципиально разных случая реализации: а) при проезде ИЗ зоны действия проездного. Можно взять доплату докуда угодно, хоть до Тулы, Рязани и прочего, сесть и ехать без валидации на выход. Тройка не заблокируется, сбора не будет, выйти на конечной станции если там турникет - сможете. Некоторые кассиры могут в бутылку полезть и не хотеть пробивать билет далее границы "дальней с валидаторами", но лично мне не отказывали. Кроме того, можно взять доплату и на одну зону и тоже билет не заблокируют, "пригородный билет не обязателен к валидации". б) при проезде В зону действия проездного. Можно взять доплату ТОЛЬКО на станциях зон "дальняя с валидаторами" и "пригород". Нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО завалидировать карту на вход. В таком случае все будет хорошо и выход будет без проблем. Если сесть и поехать, то на конечной станции система скажет "не было входа по карте". Если едете обратно от станций с турникетами за зоной "дальняя с валидаторами", то взять билет встык технически возможно, однако вход (в условном Серпухове) не дает открытия поездки по безлимиту! Подозреваю (и это написано в документах ЦППК), что систему допилят так, что можно будет брать любую доплату во все стороны. Как это будет реализовано - хз, однако есть целый раздел в меню "городские билеты для зоны без валидаторов".

Еду в 031511 по м6. Это какой парк?

Прикол в том, что походу м6 теперь в... северо-восточном! И судя по всему - в 6ом.

Тут невнятно написано, но попытаюсь пояснить. ЦППК запустило "склейку". Чтобы ей воспользоваться нужно: 1) иметь тройку с проездным МЦД (любым, центр пойдет и пригород тоже пойдет) и без денег на счете 2) в зоне МЦД включая "дальнюю с валидаторами" обратиться в кассу и попросить доплату до проездного до нужной станции (или ОТ нужной станции). В твоем примере - надо на Щукинской попросить "доплату к проездному до Подольска", он стоит ровно столько же, сколько бумажный от Остафьево (если у тебя проездной на центр) 3) завалидировать билет на станции посадки и сесть в прямую электричку 4) доехать до нужной станции без выхода и там турникет выпустит или надо погасить поездку на столбике. Это работает для полных и студенческих проездных. Для бесплатников отдельная схема, там просто будет прямой билет засчет бюджета.

А оно не нужно в целом или можно сделать петлевой заезд, как у Савеловского. Потому, что для вывоза хватит т18 и 524/538 в моем варианте. Для всего остального есть узел-пересадка на Марьиной Роще. Там его никто не ждёт, потому что пока он доедет, ты пойдешь до места. А для всего остального есть 425. Кстати, если очень хочется, то можно 425 продлить до Комсомольской площади с самопересечением. То есть Комсомольская - Красносельская - Ашан - Бабаевская - далее своей трассой. Это будет эффективнее, чем нынешний с633. Ну и после запуска Митьково однозначно маршрут от него к Рыбинской и далее будет полезен.

Замена т18 на м32 это фактически шило на мыло такое, там же разница только в районе Сити. У Савелки я бы сделал т78 > е78 из Северного до Китай-города, в центре после Савеловской везде, по Дмитровке без части остановок. 763 сохраняется. м40 везде, но до Белорусского вокзала м32 бы не трогал, оставил бы на Белорусской Теперь на кусте у Рижского. 538 вернул бы к Рижскому вида Рижский - Марьина Роща - далее его трасса (вариантов поворота много, считаю что он был бы полезным. т18 в районные (он и так в них вроде бы) т42: Петровский парк - Марьина Роща как сейчас, далее эстакада, Ашан, Митьково, Сокольники (конечная ДС Сокольники) 778 отмена, с633 отмена заезда к Ашану (петли по Красносельской) 265 распиловка на два: ДС Сокольники - Рокоссовского вида с265 Рижская - МГСУ вида 975 (районный). еще 524 можно завернуть к Рижскому вокзалу через Сущевский вал, для полного комплекта.

А чем 851 от Молжаниново плох? Ну постоял в пробке, но интервал то +- сохранен.

А там и Узуново и Рыбное рядышком...)) Если по теме - там нормально по БМО можно ездить и в течение дня несколько волн и через Воскресенск и через Узуново. Хотя, я бы попробовал обкатать маршрут Красногвардейская - аэропорт Домодедово - Цкад - М5 - Коломна - Луховицы - Рязань Скрестить ужа с ежом.

Да ничего страшного, поехал бы по петле как 86 и 59 раньше и съехал бы под мост.