maverik

Да, одиночные вагоны, кроме того есть откапителеные старые где такая "перепланировка". То есть фактически два тамбура осталось только в старых вагонах с капитальной до примерно 22 года.

Того, я езжу примерно раз в месяц, в основном на фирменных поездах и в современных вагонах вместо нерабочего тамбура туалеты с душем. Изредка попадаются старые вагоны, там туалеты в разных концах и оба тамбура есть. Вы видимо либо давно не ездили, либо из тех регионов где ходят старые вагоны, например, Томска:))

Я тебя удивлю, но в современном вагоне ПДС нерабочего тамбура нет:)) то есть открываются все двери. А вот в этих фирмачах там все двери одинаковые, но на них вроде как есть наклейки.

Нет, Владимир с контролем а ля РЭКС: открываются все двери на посадке, садишься сам на свое место, в пути две тётушки проверяют переходя от ряда к ряду, от вагона к вагону. Тула и Рязань же: открывается одна дверь из четырех и при входе стоит проводница, которая проверяет паспорт. Поэтому, надо ещё понять какая дверь откроется.

Это стоит спросить у Мосгортранса. Сегодня тоже в 11 мимо два проехало за 10 минут ожидания 905ого на Гипермаркете...

Это именно Владимир такой интересный, а у всех других направлений - Рязань, Тула, Калуга фирмачи с проводниками. Александров кстати тоже без.

Так там тогда Черемушки лопнет от симметрично разворачивающихся вагонов. Поэтому на него отправляют 39ый, а 38 даже если я не ошибаюсь до Вавилова как раз продляли. А 14 - 26 симметрично закольцованы.

905 надо после Динамо завернуть на Краснопресненскую. И все, сразу появится смысл с обоих сторон. А 243 надо качать вместо 403, именно 403 бестолковый монстр. Но в случае отмены и 403 и 500 надо что-то другое продлевать на Прибрежный, например 445.

Ну вчера в 12-00 я ждал у магазина Метро 905 и мимо меня проехало две гармони м57. Наверное да, продолжает ездить обедать. Я предложил отменить 500ый совсем, соответственно для компенсации его связей предложил перекинуть на Авангардную 65, а соответственно на Кронштадтский - 70. А частнику можно 801 отдать в моем виде, от Лобненской до Больницы.

А вот тут ты не учил матчасть:) На Курском специализированных путей нет, там все общие. Специализация о которой я писал: Москва - Раменское по 1-2 (3-4 нет), Нижегородская - Железнодорожная по 1-2, Марьина Роща - Апрелевка по 1-2 (МЦД D4 на всем маршруте). Белка, Савелка нет, Ленка Москва - Крюково и Митьково по 1-2, Ярик боюсь соврать, не уверен, остальные направления нет. Самый простой вариант - посмотри на рейсе Москва - Голутвин высоту и форму платформ МЦД и после Раменского, увидишь что в дальней части они на 10-15 см ниже и дальше от вагона, а в зоне МЦД ровно в пол с минимальным отступом. И это не старый/новый стандарт, у вас то же Курьяново как у нас Загорново. Логика такая, что если только мвпс то высокие платформы выше и чуть шире, там габарит хитро устроен, низкие же платформы ближе к головке рельса. По низким вообще везде на сети большие разрешенные скорости, это понятно.

Вообще нет, они в открытом доступе в библиотеках есть. Многие вообще легко гуглятся - вот Поворино, например,

Я предлагал 905 до МЕГИ вместо 481. 400 -> 1400 с зонным тарифом и от Беломорской 851 на Водный стадион м57 на 75 км МКАД через Петрозаводскую, Беломорскую и Ленинградское шоссе. Если что, то каждый второй рейс м57 ездит и так туда пустым на обед! Соответственно на 458 рейсов меньше, а на 233 больше. 500 в утиль совсем. 65 на Авангардную, 70ый на Кронштадский. 801 на Лобненскую через ст.Грачевская и всю Ангарскую, Клязьменскую и нормальный режим работы. 284 до 10 минутных интервалов в пик прокачать. 621 перекинуть на Лавочкина и Фестивальную до метро Речной Вокзал, там грустно с транспортом.

Существует общего пользования со специализацией под моторвагонный подвижной состав. У платформ на этих путях другая высота и габарит по ПТЭ. Выше и чуть ближе к корпусу. При проследовании их другим типом ПС ограничение скорости - 60. Это в ПТЭ написано, пример - участок Москва - Раменское по 1-2 путям, например.

Там получается, что 14/39 деваться некуда и на Профсоюзной перегруз из вагонов будет. Поэтому 38 и 39 в Черемушках, а 26-14 в противоходе своими от Шаболовской.

Сохранился, но есть нюанс - со стороны Университета на нем не развернуться - только со стороны Черемушек. Поэтому собственно 14/39 и гоняют на Черемушки. Хотя при ремонте Университета их закольцовывали, что в целом грамотно.

Антон, у Вас никакого риска нет, потому, что у Вас есть и разовый билет и проездной на одной карте. Если вдруг не сработает, то Вы вообще ничего не нарушали! Но да, нужна обязательно валидация. Поэтому станций, которые так официально работать не должны - не так уж и много, Голутвин в их числе. Ещё раз повторюсь, у ЦППК на такую склейку никаких блоков нет - главное чтобы была валидация на вход! Более того, у меня от Цемгиганта работала такая склейка, хотя не должна. Значит и от Голутвина будет. Кстати, на D3 склеивать с Центральной не выгодно, выгоднее просто за деньги по тройке ехать - на обоих плечах больше зон.

Переключение? На ЭМУ маршрут поменял, а на валидаторе - нет? В Метро Москвы какой маршрут отображается?

Смотрите, формально - нет, услуга только от 88км. Но реально похоже что да, будет работать. Советую попробовать, только проконтролируйте, что выдал именно запись на карту. Если вдруг выдаст не запись - можно открыть поездку на Есенинской - там столбики на платформе. Если на выход не сработает - зовете охрану, она выпускает, затем подходите в кассу и спрашиваете, закрылась ли поездка. У меня год назад был опыт от Цемгиганта - такая схема сработала !!! Смысл в том, что при проезде из области "зарядка" что от 88км, что от Голутвина одинаковая, турникеты все в одной системе и они открывают по базе разовую поездку, а потом он видит, что она до Ипподрома и закрывает уже в Москве по Пригороду. Однако вот в обратную сторону тупо кассиры не продадут - "распоряжение только до 88 км продавать".

Многие пересаживаются на Тихоновой, особенно если время позволяет - там до 148км недалеко, но сильно дешевле выходит по билетам и не надо ломать мозг с кассой и сбором.

Это официальная информация от сотрудника депо Крюково. Нет, не одинаковые и Демиховские при частых остановках быстрее изнашивают контактную сеть, соответственно при работе на линии вместе с сапсанами больше обрывов. Я тоже удивился, когда это сказал он И то что на Тверь ходил демих - в тот момент этих знаний ещё не было.

Это связано с конструкцией пантографа - на скоростную Московскую линию могут только ЭТ2М выходить или ЭР2Р, ЭД с Московского только на Волхов.

Ну можно 18 минут сделать красиво

Я бы не был столь категоричен, однако, в целом ЭП2Д в резерве - это грамотно, потому что лучше его на диаметр, чем Иволгу в Голутвин. И как я понимаю, Иволги не то чтобы ломаются - их просто планово обслуживают в депо, а резерв не закупали.

На встречку - это через 2 главный. Через 4 главный как раз основное движение.

А что такого то держать резерв ЭП2Д на оба графика типа из двух поездов? Это же разумнее, чем держать два резерва