maverik

На самом деле когда на пустом месте, то так укладывают. Сначала скидывают рельсы как придётся, а затем только идёт выправка и подбивка. Связано с тем, что укладчик едет по тем рельсам, которые сам положил. А если идёт замена, то едет по старым и может сразу выравнивать.

Там же надо доехать как минимум до Икши и может сломаться волна.

Там Crewкого))

Из внутренних источников РЖД

И Вы опять не поняли:) про одну зону Пригород. Есть мнение до Раменского сделать две разных зоны пригород. Для Люберец - Малаховка и далее. Типа пригород 1 и пригород 2.

Не хуже и не лучше. А с Раменским, кстати, в случае одной пригородной зоны будет смешно. Рэкс будет вчетверо дороже проезда, да ещё и без пересадки на метро.

Фыва, тут вопрос в другом. Мосгортранс тоже не окупается. Но ситуация такая, что мцд запускают для разгрузки дорог и автобусов. Однако, обычный пригородный тариф на д3 до Крюково сделает диаметр бесполезным потому, что есть е41 и 283 автобусы, которые едут по платной магистрали и по времени не проигрывают диаметру. Но при этом они бесплатные жителям, а на мцд пересадка платная. Если внимательно посмотрите тарифы, то увидите, что с зоны пригород условия пересадки другие, не такие как с центральной.

До сих пор решают. Проблема с Зеленоградом, он по автобусам Москва и там есть пересадки. Получается, что областная зона им сделает проезд невыгодным. Поэтому есть риск на нестандартные решение. Ну и западный участок D4 тоже интересный.

Все одинаково ушатано

Не будет ли там замены на ра-2?

Говорят это связано с глупой реконструкцией станции Мытищи, что если поезд идёт с Александрова, то его проще выдать на постановочные пути, а если оборачивается, то на скоростные.

Хотят погнать дальний поезд, а получается как всегда

В Тулячке все хитрее, там нет такой размазни с работой. То есть там важно только по крупным городам тормозить. А на Рязанке иначе, я даже не знаю с чем сравнить, возможно с участком Москва - Мытищи. На Рязанке целевой поток Ипподромских в своей массе едет до метро, а Рязанских и части Голутвинских - до станций участка Раменское - Люберцы. Просто все ищут где бы повыгоднее работать и получается так, что для дальних выгоднее работать в Быково-Малаховке на складах, чем где-то в Москве.

А там 50/50, я же писал уже тут. Вот в сторону области нужно делать так: выпускаем Виноградово/Фаустово так, чтобы на конечную прибывать за 5 мин до Рязанской, которая идёт по 3 пути с минимумом остановок. Пересадка на этих станциях просто идеальная, места в Рязанке уже появятся засчет выходящих.

Там есть дальние пассажиры, а ближние лезут в первое что подошло. Поэтому если идут две, одна ближняя, другая дальняя и обе почти везде, то надо чтобы первой шла ближняя. Иначе в дальней будет битком, а ближняя - пустая.

Никто не думает головой, просто n зон сделали и все. По Шиферной как раз граница зон. Откровенно говоря я не понимаю, почему не до конечных станций в МО? Что за религия мешает сделать до Серпухова, Голутвина, Шаховской, Бородино, Дубны, Таллома (тут можно и Савелово), Клина?

По моим данным - до Шиферной зона дальняя. 4 зоны после границы пригорода.

Понятно, да, так нельзя. А безлимитка не дешевле? На самом деле интересно, как будет интегрированы в систему оплаты поезда по 3-4 пути и Казанка. Кстати, лично мне неясно, нафига нужно ограничение на продажу "доплаты до экспресса" в кассе? Почему нельзя купить доплату к билету взятому заранее? Почему нельзя к части "обратно" билета "туда и обратно"? А у кассиров в поезде можно, но со сбором. Логика в том чтобы сбор содрать? Но, извините, скорее человек на обычной поедет, хотя мог бы на рексе. Тут вопрос что больше - доход от сборов или потеря от отказа от рекса.

У Цппк такие проездные также можно не валилировать. Нельзя все что условно разовое и тройки.

Я не думаю, что на D4 прямо будет пусто - там есть Сити и Савёловская, там очень много мест работы, а на Горьке очень много жилья. Очевидно, что многие предпочтут +10 мин в одной электричке, чем +2 пересадки и беготню по метро.

Да на участке Москва - Электрозаводская копают тоннель и двигают и 3 и 4 пути. Поэтому там по очереди должны и тот и тот закрывать.

Конечно, прямо на том пути, где сьезд с БМО. Он у вокзальчика. Там же есть рейсы со стороны Михнево до Столбовой. Прямо у платформы (низкой) и смена кабины.

не должны, если поездка 1 пассажира

Химкинская автоколонна - видимо топовое предприятие по употреблению тяжёлого в руководстве. У них по всем маршрутам ходит все. На 443 спокойно подряд идут: боян, пригородный ЛиАЗ и малюсенькая Газель. Причем это не какие-то доп рейсы, а единый график одного маршрута с интервалом 5 минут в пик. Но самый улет это баяны на 3 ночью, когда он везёт 1 алкоголика полный круг.

Вчера все три стояли сцепом, в 15-00 примерно (фото имеется)