maverik

Так это специально сделано последние годы. Посмотрите расписание 15 летней давности и сравните среднюю скорость по участкам Воскресенск - Голутвин и Воскресенск - Раменское. Даже сейчас ощутимо, на Голутвин 50-60-70 едет, а к Москве 90-100 максимальные на перегонах. При 60 км/ч средняя 44 км/ч - охотно верю. А при 100 км/ч средняя 70 км/ч и вызывает сьем грузов...

Не совсем так. Грузовые идут 60 км/ч (в среднем), а электричке можно 100 км/ч. Пески - Воскресенск 9,5 км, а Пески - Голутвин 16 км. Участок Пески - Шиферная дает пассажиров на зеленые электрички как бы не больше, чем Пески - Голутвин. Поэтому в пару к Песковской можно вставить 1 грузовой спокойно, а электричке срезать время. Собственно почему в прошлом году участку Голутвин - Воскресенск аж 4 минуты в пути добавили - чтобы уровнять скорость грузов и электричек, чтобы поднять пропускную способность.

Были, пока действовал 4 путь. Я в детстве с родителями на такой ездил, 94-95 год. Но да, была 1 пара. Идея оборота в Песках - 'разгрузка' участка до Голутвина. То есть возможность снизить парность без непосредственного ухудшения обслуживания. Пример: идёт 6134 и с ней 6996 и Рекс, мы 6134 оборачиваем по Пескам на ту, которая 20-45 из Песков, ее состав отправляем в 22. Вот выигрыш в транспортной работе без прямого ухудшения обслуживания. А ещё можно груз пропустить дополнительный. В некоторых вариантах проектов - да. Ещё раз медленно: я видел увеличение парности на Рязань, но снижение парности непосредственно Москва - Голутвин, при этом до Песков парность растет (типа +2), а до Голутвина та же, что и сейчас с учётом зелёных рязанских. Что-то похожее сделали с запуском д2 и Шараповой охотой. Но опять же - никто не знает что будет в итоге. А то сделают 6 вагонов на Рязань по 3/4 пути))

А я писал, что как раз лучше 88км и Пески, чем одна Шиферная и даже чем Шиферная и 88км. Потому, что до Москворецкой и Цемгиганта достаточно далеко по времени и обычно рядом есть Голутвинская. Поэтому получается, что Голутвин перегружен, а Шиферная недогружена. Ну и зона как бы там дальше другая, плюс 30р к билету. Что касается кольца, то там рейсы под Шиферные не подходят. И пользуются им в основном железнодорожники, в том числе и со стороны Рязани. Поэтому у зелёных рязанских Воскресенск - обязательная остановка.

Я когда писал о преимуществах мыслил исключительно в ключе пассажиропотоков и пробегов. Если мыслить технически, то Шиферная и Голутвин удобнее 88км и уж тем более Песков.

Ну есть два режима отстоя на ЖД: "с отдыхом" и "без отдыха". Там разные условия работы у машиниста, и разная оплата. С отдыхом смена дольше, оплата за 'сон' меньше, но суммарная выходит больше. А 'без отдыха' - смена меньше по времени. По правилам 'сон' должен быть не менее 4х часов. Но это неэффективно) поэтому стараются в смену пихать типа 4ч3м 'сна'. По нормативу это выливается в 4-50 примерно минимального оборота (сдача и прием, кажется 15 и 30 минут). Поэтому 6138 например приходит в 22-50, уходит в 4-30 кажется. Вот оно время 5+- часов. Также 6996 приходит в 23-00, уходит в 5-15.

Да, в здании между Шиферной и Москворецкой, справа по ходу из Москвы (белое такое, трехэтажное). Там отдыхают машики грузовых и заступают либо по Шиферной, либо по Воскресенску. И у этого рейса там бригада и ночует. Его не делают раньше потому, что типа "слишком долго спать" и не делают позже, потому что "слишком мало времени сна", там же есть норматив, что не менее 4х часов отдыха, без учета приемки и сдачи состава. Именно поэтому по Голутвину последняя оборачивается на первую (на этом рейсе бригада "не спит"), а две другие "спят" и идут последовательно поэтому (20-25 из МСК - вторая с утра, а 20-50 - третья). И точно также в Рязани, 6998 на 6991 (не спит) и 6996 на 6993 (спит).

По ГОСТам если нет ремней - скорость не выше Х (кажется, 90 кмч). Если ремни есть - не ограничивается и контроль пристегивания - проблема водителя. Вы же понимаете, что ограничиваться аппаратно и правилами - это разные вещи?

Тоже не имеет, так как в салоне у сидячих мест не предусмотрены ремни безопасности. Это не зависит от типа трассы. Хочешь ехать 100 - бери пригородный и поезжай. В случае ДТП с водителя спросят, а были ли все пассажиры пристёгнуты?

Название идёт от деревни, первое упоминание 1577 год. По легенде, где ни копали, там находили под слоем чернозёма идеальный горный песок. Карьер у нас конечно же есть, поселок фактически такой же, как и 5 поселков-частей города Воскресенска - карьер/завод/моногород. Просто деревня всегда была Коломенского уезда, так и поселок стал Коломенского района. В Золотово трехпутный перегон Фаустово - Виноградово. Что касается загрузки электричек - на всех на которых езжу я - мест в Выхино нет, в Андроновке - иногда возможно сесть.

Только "от Песков" :)) Ну 20 минут там. Поэтому 40 минут минимум. Про Виноградово - не самый бестолковый, хотя как по мне - Фаустово толковее. Основной поток после Раменского - Белоозерская. Виноградово с Конобеево одинаково, там поселки +- одинаковые, а также еще пос.им.Цюрюпы подвозится на автобусах. От Фаустово до 88км 20 минут, от Виноградово - 14 минут. Поэтому по времени выигрыш меньше. Просто смотрите, Цемгигант + Москворецкая вполне могут заполнить пиковый поезд по сидячке, это прям большие районы города Воскресенск. Их суммарный поток одного порядка с 88км (там жилья меньше, но много транспорта в соседние, удаленные от ЖД районы). Поэтому в пик разумно подавать раз в час зеленые элки для Коломны и между ними еще одну для Цема+Москворецкая+88км, так поток будет ровнее. Сейчас имеем Голутвинские к 88км в 5-6 утра со стояками, а 88км пустые с местами аж до Белоозерской. Если же выпускать Голутвин, затем Пески, затем Фаустово, то и перепробеги составов будут меньше и пассажиры будут в них распределяться равномернее. Лет 30-40 назад ситуация была такой: Цем и Москварь ездили в Москву меньше, это вообще фактически монопоселки со своими заводами - народ на работу ходил пешком условно. Сейчас заводы позакрывались и все стали на склады гонять в Малаховку и подобное. Кроме того, были еще Рязанские паровозы, которые потом стали попугаями. По автобусам в Воскресенске тогда было так: пригород к 88 км, а город - к ст.Воскресенск. Сейчас к Воскресенску ходит 1 автобус в час, собственно железка сама это сделала, когда зеленые рейсы стали рексами и перестали тормозить в Воскресенске. Раньше часть Рязанских шла именно как Пески - Воскресенск - 88км. Поток в Конобеево и Виноградово за 40 лет практически не изменился, а вот в Белоозерской вырос до загрузки половины или даже 2/3 состава. Поэтому езда в Шиферной им уже не кажется комфортной. Поэтому если размышлять глобально, то я бы Шиферную и Виноградово ликвидировал, ездил бы до 88км (+Пески) и Фаустово соответственно, а в Песках при реконструкции сделал бы платформу между 2 и 3 путями. Так было бы чуть более эффективнее. Вот кстати, рейс, который в 22-20 от вокзала до Шиферной, на нем суммарно порядка 200 человек выходит в Шиферной и идет... на такси! Чтобы уехать в Гигант и Москворецкую. Понятно, что этот рейс так обрублен "по нужде" - в Шиферной есть комната отдыха бригад. Но если подумать головой, то можно было бы махнуть этот рейс с 6138, например.

Ну вы старички ))) В Песках пути переложили со стрелками!!! Теперь там путь с перроном "на Москву" - 3ий, боковой. Поезда идущие из Коломны и Рязани НА Москву всегда отклоняются на боковой путь для остановки, а вот главный - без платформы. А в московской горловине стрелки уложены так, что со стороны Москвы супер спокойно заезжаемо на этот 3ий боковой. И там можно спокойно стоять сколько влезет. Один минус - пока там стоит состав - невозможно остановиться со стороны Рязани. Поэтому если сделать оборот 15 минут или во время больших перерывов - можно сколько влезет стоять и совершенно спокойно можно сесть в электричку. Как раз оборот в Песках - ОЧЕНЬ грамотное решение в случае, когда участок забит по самое небалуйся - можно не снимать грузовые, а впихнуть между ними и еще это минус час к обороту поезда (по сравнению с Голутвиным). Цемгигант, Москворецкая и Пески дают более 50% пассажиров участка Голутвин - Воскресенск на обычных рейсах. А Шиферная - это бестолковый оборот, от него пользы столько же, сколько от оборота в 88 км. Вы не правы, с 2015 года Пески спокойно оборотный пункт без проблем. Хотя с некоторыми ограничениями (см выше). Нет, не тоже самое. Там спокойно оборот у платформы. Нормальный человеческий )) Даже две было. Все по правильному ходит. В Песках прибытие под высадку на платформу "к Москве" и там же просто стоянка и посадка. Стрелки в 2015 переложили.

Вообще есть уже проект графика, и там электричек станет больше. Будет 6 пар зеленых Москва - Рязань (почти все - "везде", засчет рейсов Голутвин - Рязань). И 24 кажется пары Голутвинских. Плюс планируют на постоянку утром оборот в Песках (2 рейса). Но поправлюсь, это только проект.

А через Цари быстрее и электричек больше. Правда пока ЗЛ не работает там. Как заработает - на Печатниках вообще пусто будет. Лично я (если бы там жил) ездил бы на работу через Печатники, а с работы - через Царицино. Впрочем я сейчас из/в Коломны на Спортивную езжу тоже по-разному: если из Коломны то через Андроновку и МЦК, а если в Коломну, то через СЛ и вокзал. По времени одинаково, но путь с МЦК дешевле и комфортнее. Но в любом случае он не стоит того, чтобы час стоять в полной Голутвинской ))

Ну вообще "вдоль метро" там только Рижская - Алексеевская - ВДНХ, а затем маршруты идут в крупные районы без метро (33 - к куче институтов, м2 в Марфино, 903 в Ярославский), поэтому их режим работы в целом адекватный. Очевидно, что институты гораздо менее загружены в выходные, чем в будни.

По Стрешнево по отдельным путям. Зачем заставлять народ пересаживаться?

Есть идиотское ощущение, что там ковырялки по 3 или 4 пути на участке Мск-Перово, поэтому и такой изврат. Возможно не все изменения завели, а только Рязань, тк дальний маршрут.

Ну да, только и маршруты 01-12 у Филей тоже ходят на огрызок бывает (планово).

Я видел, что все загораются зелёным, а проводник внутри нажимает на открытие дверей. Особо умные пассажиры, в Голутвине, сами на эту кнопку нажимают, как на Мцк, и выходят из 'не открывающихся' дверей. Каюсь, сам так несколько раз делал, чтобы не толкаться.

Я уже раза три писал, что надо из 50, 181 и 696 сделать два встречнокольцевых маршрута с конечной на Осташковской. Трасса: Медведково - Осташковская - Стартовая - Лось - Малыгина - Тайнинская - Менжинского - Шокальского - Заревый. При следовании на обед сходить с маршрута на остановке Заревый пр. после м.Медведково и на Осташковской также после м.Медведково (метро всеми рейсами проезжать). 349 пропустить до пл.Лось где сделать ему конечную (Тайнинская - Стартовая). Из 909 сделать нормальный экспресс - межрайонник, сделать его еХХХ и продлить до Лося, отменив т80 совсем.

значит я там настолько редко езжу, что все время вижу его закрытым ))) 2 недели назад был закрыт, 4 года назад тоже ))

Который собственно поэтому так и не открыли. И к нему же перенесут все остановки с обоих сторон. А нынешняя "Дмитровское, 116" станет метро Лианозово, как и "Дмитровское, 155"

Мне домой через РВ быстрее, я прямо у остановки Бутаково живу, со стороны администрации. А до станции мне 15 мин пешком, а ещё железка везёт не в центр, а на Комсомольскую...

По плану - да.

Так на савеловском будет 4 пути и аэ переедет обратно в тупики вокзала, а на мцд дыры не будет.