Elektroborman

Это называется политические причины. Нет остановки и выручки от пассажиров - финансовая сторона хуже.

Реальное кол-во рейсов слабо коррелирует с тем, что отображают поисковики. Которые тоже друг другу могут противоречить. Особенно на таких маршрутах, навроде Мск-Воронеж или Ростов на Дону с немалым числом перевозчиков, где могут работать всякие неуловимые ИП Армавир Шаурмян.

Я так понимаю, грузов там 2-3 пары в час. Есть боковые пути на станциях для этого.

В любом режиме надо ехать быстро. До Казани - часов за 11, до остальных станций - исходя из тех же пропорций.

Из Ожерелья в 6:06 идет Рэкс прибытием в 8:02, на 20 мин позже Узловской РА-хи. Из Москвы вечером идут Рэксы в 18:50 перед сабжем и в 19:38 после. Наверное, после периода раскатки было бы правильным введение продаж с резервацией на участке Москва-Ожерелье и разворачивание инфраструктуры для таких продаж по станциям В-Котлы, Венев, Новомосковск, Б-Донской, Узловая, а также Ожерелье и Домодедово, где также ввести остановки РА-шнику. По участку Ожерелье-Узловая - как с резервацией, так и без.

Тариф Москва-Ожерелье обычный равен 377, рэксовский 460. Ожерелье-Новомосковск 282. Москва-Новомосковск в последнем варианте 460+282 = 742 - было бы многовато для поезда с такой плотной компоновкой сидений. Наверное поэтому пока пошли по самому тупому варианту, и заодно понаблюдать, какой поток будет из Тульской области. И 2-вагонный состав на 140 мест - тоже жесть та еще.

С таким временем пути в сообщении Ржев-Москва он нафиг не нужен вообще никому

Ну хотелки не интересуют примерно никого, кроме посетителей чятиков. Если есть гораздо более дешевый вариант, он в общем неплох, и пассажир продолжает за него нести кэш, то на нем и остановятся.

Как я понимаю, не взлетело, тк у ЦППК накрылся предназначенный для этого РАшник. ЦМВ - только если на полный маршрут Ржев-Москва. С пересадкой там будет ездить 1,5 инвалида, пару десятков дачников-неудачников и местные железнодорожники по ксиве. И стоимость ЦМВ+локомотив для поездов из 1-2 вагонов ужасна.

Там же не только это, кресла другие, отделка, вроде какие-то элементы типа шкафа для одежды, не помню. Видимо, в сумме набегает.

А какие проблемы начались с РА? С приобретением движка MTU - да, сейчас никак, видимо. Это ставка из расчета на 1 вагон

6,5 млн в год 3-вагонный РА-3. Но надо еще учитывать ТО, и по РА-шникам суровая ставка за КР. У ласточек еще жесть получается с использованием тепловоза, но здесь хоть график построен так, что один теплак обслуживал 2 пары в сутки. И еще при таком медленном графике доп время на переприцепку однозначно лишнее.

Возможна езда по СМЕ. Еще Пегов говорил, что они просят производителя доработать для возможности 4-вагонной комплектации. Справедливо.

Может. Но ЦППК не использует больше нигде ласточки. Может ли быть такой договор, что в будни каким-то составом ездит МТППК, на выхи его берет ЦППК до Ржева, а ТО они оплачивают соразмерно километража - не знаю. У ласточек на ТО надо заезжать сильно реже, чем у ЭД. У ЭД-хи гораздо меньшая плата за пользование, ТО и прочее. А поскольку на ТО они на маршрутах типа Рязани должны заходить еженедельно, то нужен подменный парк. Маршрут выходного дня на таком ПС при заполненных 10-12 вагонах может ездить с рентабельностью 500% и больше.

Фигасе! 😱 Авиация на Дальний Восток является незаменимым видом пассажирского транспорта, который поддерживает социально-экономические связи между столь отдаленными регионами. А не тупо «поглазеть на Москву». Москва-Владик летают Б777 на 500+ мест, полные, спрос огромен. Почему вообще транспорт в Ржев должен быть ласточкой? Почему не Орлан, почему не просто локомотивная тяга с ЦМВ? Почему не что-то среднее с РА-шками до Шаховской - убрать их, а заместо - Орлан со всеми остановками между Ржевом и Шаховской, далее только Волоколамск и Тушино? Вот какие вопросы надо задать.

Плата за пользование ЭС-кой равна 17 млн р в год для обычной комплектации и 22 млн для премиумной. Это просто аренда электрички, сюда не входит ТО, работа локбригады и прочее. Можешь арендовать и потом вообще на ней никуда не ездить, но минималку 17 млн оплати в кассу. Хочется ездить в режиме выходного дня, не 7 пар в неделю на состав, а одну, - окей, делим 17 млн не на 365 дней, а на 52, и еще ТО и бригаду добавляем, в зависимости от километража и времени. Хочется ездить только летом - будет еще веселее. Это еще про тепловоз ничего не считали. Сколько тогда должен билет стоить, тыщи 4, из которых 3,5 попросим у государства?

Причем здесь РЖД? Перевозчик ЦППК, они от "не дурости" сначала готовились к запуску маршрута и анонсировали, а потом забили? Насколько я знаю, у них летом сдох один РА-3 и заменить нечем.

Разве? Там состав на 380+ мест, разве кроме ЭС1, в какой-то модификации есть такое?

Петрозаводск-Беломорск практически везде 1 путь.

Поток там хороший, и если не платить за инфраструктуру и сбор за оформление квитков через "экспресс-3", то будут нормальные цены и народ поедет по полной программе. А когда Камышлов-Ебург 550 руб, Пермь-Кунгур 450, а полный маршрут Тюмень-Екб и Пермь-Екб больше 1000 р, конечно, результат будет хреновый. Хотя вчера, например, из Ебурга около 200 чел уехало на Пермь, что для ноября само по себе очень даже норм, а тем более по таким-то ценам.

Орск-Оренбург ранее планировали за 4:22, графиком 5.хх-9.хх и обратно 17.хх-21.хх С нового графика отменяется ласточка Екб-Пермь. Тюмень, видимо, тоже. Интересно, Свердловская ППК не планирует поехать туда поездами 7ххх со сменой нумерации, как это сделали с Челябинском?

Нитки с прибытием в Курск 17:47 нет, это что-то новое, в плюс к 8 парам до Курчатова? В северо-западную часть области из Курска интересно что-нибудь ускоренное до Дмитриева-льговского, чтобы в 17 из Курска, в 8 в Курск, или до Комаричей. И до Комаричей днем, чтобы пересадка на Брянск была, или напрямую Курск-Брянск.

Интересно, зачем столько в Качканар. Почему в Н.Туру, например, ничего нет..?

Это так. Только речь совсем о другом. Из средних 200 пассажиров на рейс может оказаться, что 120 человек едут по участку до Сокола (не более 20-25% от протяженности маршрута), а севернее едут всего человек 50, и плюс еще человек 30 подсаживается по пути на короткие расстояния, типа Семигородняя-Харовск, Сокол-Морженга, а на конечной выходит 8 человек. А может быть и так, что до вплоть до Харовска нормальная населенность, человек 150 на состав, и севернее тоже есть паксы.