Elektroborman

Смоленск - 320 тыс человек. Муром+Выкса+Кулебаки+Навашино = 200. Сафоново, Ярцево - по 40, Вязьма 52, Гагарин 44, Дорогобуж 10. Гусь-Х 52, Меленки 13, Арзамас 103, Саров 96. На первых 450 км 506 и 464 тыс, примерно одного порядка, с небольшим перевесом смоленского направления. Только остается принципиальный вопрос качества транспортной доступности. Только в Смоленск и города области из Москвы в принципе по жд мало пассажиров ездило, примерно с момента образования РЖД и последующего сильного завышения цен на дальнее следование. Даже в утреннем берлинском ПДС ставили 1-2 сидячки, на большие праздники - 3. Ситуация сильно изменилась только с запуском Ласточек. Сегодняшняя посадка в ПДС в Муроме и Навашино больше, чем тогда в Смоленске, а еще не так уж и мало едет электричками через Вековку с Черустями, что на других направлениях давно немыслимо. Объездная Владимира, а она длинная, километров 50, - двухполоска. За Нижним через несколько десятков км - тоже двухполоска, и перегруженная фурами, и в общем так до ближних пригородов Казани. Трасса идет через кучу населенки, как в Москвской оласти, так и во Владимирской и далее. Там поганый участок от МКАД и до завершения платного обхода Одинцова. От слияния этих трасс до ЦКАД - 4 или 5 полос в каждую сторону и 110. Далее ковыряют до Кубинки под платку, процентов 70 участка уже по 3 полосы в каждую сторону, камер пока нет, многие идут здесь 140-150. А Москва-Смолеск очень давно ненапряжно за рулем ездится часов за 5, трасса гораздо лучше и свободнее М7 до НиНо. У белоруссов - вообще сказка, и тоже очень давно.

В зоне тяготения жд (в районе +-100 км от линии) примерно одного порядка. Только еще не стоит упускать из внимания автодорожную сеть, и в случае Минска уже лет 20 имеется хорошая 4х-полосная трасса, обеспечивающая высокую маршрутную скорость, также она обеспечивает доступ во все населенные пункты на ж-д. Кроме того, по М1 очень давно развито автобусное сообщение, а вот межгос тарифы на поезда в Белоруссию давно дорогие, что кстати в том числе и приводит к такому кол-ву трансграничных автобусов.

А если ездить часов по 5 до Дубны с Савеловом и часа 2,5 до Дмитрова, то севернее Лобни и на однопутку все уместится

Они и до такими были. Со скоростью не получается по причине такого замедления до Лобни. Поэтому видимо сделали то, что можно было, пойдя по пути снижения времени ожидания, кроме того, по Лобне видимо больше поездов особо не обернуть. Например, по Одинцово - точно больше нет.

Я про то, что ночные ускорять тоже надо на таком участке, часов до 9-10, однако там меньше 11-12 так ничего и не едет. А дневной в Казань - это не про конкуренцию с авиацией, он для трамвайщиков, а для ездящих непосредственно Москва-Казань интересен в очень исключительных случаях. Для желающих доехать дешево в сидячке, или для транзитников через Москву поездом, которым по каким-то причинам не хочется ехать с вокзала на аэропорт.

Есть куда. Авиатрафик Москва-Казань уже дорос примерно до уровня жд-шного. По временнЫм затратам, если учитывать сон 7-8 часов, ночной поезд с временем пути под 12 часов уже не имеет столь существенных преимуществ перед перелетом и ночевкой дома или в отеле.

Москва. Но в данном случае это вторично, и следует читать "оплата регионом выпадающих доходов ППК вследствие регулирования тарифов для пассажиров".

А что, у нас уже Московская область платит за электрички (кроме МЦДшных)? За Лобней нормальные потоки, если под них будут достаточно быстрые поезда. На Истру и далее сложнее с этим, так как и потоки меньше, и сама жд линия неторопливая.

В метро нет такого, что тактовое движение с интервалом 5 мин есть только до Черемушек, далее до Беляево поезд раз в 20-30 мин, а до Новоясеневской раз в 1-2 часа. Даже на МЦК хоть расписание есть, но реально оно может не соблюдаться, и пассажир при этом ничего не почувствует, кроме ситуации явных сбоев, когда интервалы начнут зашкаливать. Внутри зоны МЦД пакса все равно довезут любым последующим пригородным поездом, кроме экспресса. И интервалы наименьшие.

А сейчас все так и есть, кроме более быстрого пропуска сапсанов, и все дальние электрички на путях D3 тошнят по 50-55 минут, а по случаю запуска D3 небось еще время накинут. Если, кстати, на эти пути вообще можно будет с Ленвокзала нормально выезжать.

Нужен. Только по участку Москва Крюково проходит в среднем 3-4 Ласточки в час (идеальное время пути 28 мин с 3 остановками), из которых обычно 1 следует далее Крюкова, 3-4 электрички далее Крюкова (минут 38 с теми же остановками, еще надо Ховрино, пусть 40 мин) и пусть 1 Сапсан за 20 мин. И тогда получается, что если попытаться на один путь Москва-Крюково напихать пачки по схеме Ласточка в хх.yy минут и электричка в xx.(yy+05) минут, то 3 таких пачки за час не умещается, Ласточки надо замедлять. При том, что в некоторые часы еще нужно впердолить +1 Ласточку или электричку, а также нужен 1 Сапсан ежечасно, пока же реально 2 пачки по 2 Сапсана раз в 2 часа. А еще хорошо бы многие интервалы делать хотя бы по 6-7 минут, а то при задержках всю линию колбасить будет. Вопрос, как это все должно помещаться на участок севернее Крюково пока даже не рассматривался.

Затем, что Ласточка до Твери проходит за 1:38 со всеми своими остановками, а Сапсан за 1:05, и далее все зависит от начальных точек отправления.

Чтобы потом опять все не переделывать в течение нескольких лет. А сейчас Ласточки из Твери до Москвы уже многие по 2 часа ползут, а от Крюково до Москвы по 37-40 минут вместо 25-27. 7947 вообще 48 минут. Надо разносить по разным путям хотя бы между Ленвокзалом и Хрюково Сапсаны и Ласточки в моменты прохождения первых, а также электрички далее Крюкова по максимуму выносить на отдельные от D3 пути.

Так может это на Можайск/Звенигород, они тоже по 3 и 4 путям идут. Хотя не исключаю, что теперь и в Одинцово могут поехать Рэксы, но раньше были сплошь Ыволги.

Серьезно? Наверное, поэтому на Одинцово экспрессами ходят те же скотовозные Иволги, причем, с надписью МЦД 😃 Честно говоря, не знаю, зачем они в таком количестве в Одинцово, учитывая, что большинство рейсов возят воздух. В свете увеличения кол-ва экспрессов до Можайска и Звенящего города, могли бы их максимально включить в одинцовский такт с одновременным сокращением одинцовских обрубков, сейчас в пик аж по 3 пары в час получается.

А оно реально до сих пор 4-часовое? По участку Бологое-Тверь, я так понимаю. Вообще по Бологому в 10:50 идет на Москву баклан. Можно на часть мест ставить переменный трафарет, а также более творчески подойти к тарифной политике. Время пути Москва-Питер без остановок на 160 км/ч в районе 4:50, далее добавляем минут по 5 на остановку, учитывая, что по ряду станций все равно ограничение скорости. По перегонным временам это считали, вот там 5:40 и получалось с десятком остановок. Когда ЭДшка ходила Питер-Москва в до-бакланий период, при скорости 120 и 6 остановках у нее было время пути типа 7:10, куда входила в т ч 15-минутная стоянка под обгоном Авророй, это можно найти в служебках 2008-2009.

Запаса достаточно на нагон. Такие остановки как Тверь, Волочек, Бологое, Окуловка по 3 минуты, Малая Вишера 2 минуты для вечерней на СПб и ранне-утренней Бологое-СПб, все остальное 1 мин.

Ласта должна доходить до Питера, чтобы иметь нормальную населенность на протяжении всего маршрута. В принципе, там нужно 2 зеркальных пары Мск-СПб отправлением в 7 и в 15, СПб-Старая Русса при этом не нужна, а по линии Бологое-Дно надо просто примерно ее графиком пустить пригородный. И нужно наверное что-то типа Бологое-Питер в 6 из Бологого и в 18 из Питера.

С кучей - это реально нужных штук 10-12, и при таком условии она доходит за 5:40-5:50, если не встает под обгон.

Ровно 10 лет назад за день перед ноябрьскими летели Москва-Архангельск, билеты были менее 4 тыс руб. И еще помню, что Архангельск-Питер уже летало тогда несколько рейсов в день и тоже довольно по божеским ценам. 1 пара остается ежедневной и 1 пара через день, причем, удивительно, что режут периодичность поезду с утренним прибытием в Мск и вечерним отправлением, с северодвинскими ВБС.

Да. Только север еще является местом массового приложения труда вахтовым методом, и здесь есть развитие. И Архангельск с Северодвинском тоже депопулируют, хотя конечно совсем не так, как Воркута с Интой, однако: Череповец до 2020 года тоже рос, сейчас небольшое снижение по понятным причинам, однако, поезд проредили.

Локдаун из-за короны в апреле-мае 2020 => сильное сокращение рейсов и потом медленное возобновление, видимо, гораздо более медленное, чем у конкурирующих видов транспорта. А также вроде как почти отсутствующая доп компенсация за убытки от государства в пандемийный период, потом неверно спланированные перевозки на лето 2021 г, и убытки около 2 млрд к концу года с вынужденным сокращением всего, что ездит в минус, а также отвлечение средств федерального бюджета на ГСЭ для организации поездов в Крым из каждого колхоза. Примерно так.

Да, ФПК сильно урезала периодичность поездов на Архангельск, Воркуту, Череповец из-за падения пассажиропотока на жд и убытков. Имеется 3 поезда по дням в промежутке от 1 до 2ч ночи, обычно хотя бы какой-то один из них каждый день есть.

Вот по-моему что там было бы нужно, так это пригородный Ивдель-Серов прибытием в полвосьмого утра и отправлением из Серова ближе к 18, можно и Серов-Полуночное, если бригаду по Ивделю сменить.

Нет, все поезда с резервацией мест. Воронежский не может в среднем давать 500 только Москва-Рязань, в нем всего может быть 500 чел всех пассажиров на участке Москва-Рязань. В пиковые дни - возможно.