Elektroborman

Трассировка Д4 до безобразия кривая, и в аэропорт, я думаю, если по нему и поедут с востока, то в основном живущие вблизи станций этого Д4, чтобы с вещами больше не таскаться по пересадкам. В проекте есть 2й путь от Лесного Г-а до аэропорта и развязка для разделения враждебного трафика, но вот пути с аэропорта выходят не на Д-шные, а на обычные главные, и перейти с них на Д-шные можно будет только в Солнечной, с враждебностью.

В смысле, есть ли такое где-то еще? Не знаю. Вроде было что-то и с Анапа-Краснодар-Адлер.

Ко времени открытия метро во Внуково уже поедет БКЛ, соответственно, можно будет много куда удобно разъезжаться. Единственно, станция будет в стороне от аэропорта над паркингом, как я понимаю, идти далековато, но это компенсируется 2-3-минутным интервалом поездов. В принципе на D4 может быть вилочное движение, учитывая невысокий трафик Киевки, думаю, излишне все Иволги гнать до Апрелевки, учитывая также и наличие обычных электричек. Определенное удобство связи с Внуково через D4 для жителей северной и западной части города таки будет, а много ли это в человеках, жизнь покажет.

Это одно время использовалось с ласточками из СПб в В-Новгород и Бологое, в графике было заложено около 15 минут. С точки зрения РЖДшных инструкций наибольшую сложность представляет сцепка, т к состав сначала с пассажирами должен прибыть на соседний путь, а потом маневровым порядком переставляться на занятый вторым составом для сцепки. Чтобы этого избежать, в Чудово ставили дополнительный светофор. Расцепка есть сейчас с ласточками из Кисловодска в Ростов и Краснодар.

Если компенсация этого процесса не включена в РЖДшную стоимость аренды дизель-поездов, то это не проблема для перевозчика. Вообще, ДТ-1 дешевле РА-шника.

Да не будет этого, там действительно нужно серьезно бороться за время пути, меньшее, чем у автобуса, как от Новомосковска, так и от Узловой. И подвижной состав ожидается дорогой, поэтому, результат в 100-150 пассажиров на рейс, который был бы приемлемым для электрички, здесь не прокатит. А что такое "коптить провода", как это отражается на экономике рейса?

Ключевое здесь, что перевозчик ДОСС, экономика там весьма условная, сделали, как им было проще. Перевозчики, которые не являются с РЖД одним юрлицом, такую схему не используют.

Служба доступа к инфраструктуре у РЖД скорее всего такие экспрессы не согласует.

По сути так. Но Новомосковск более 200 км, а в формате ПДСа этот маршрут нежизнеспособен. Разве что ДОСС за такое возьмется.

Если найдете альтруистов, которые будут отчислять ФПК сотню с лишним миллионов рублей ежегодно на покрытие убытков от такого поезда, то, конечно, будет иметь право на жизнь.

На самом деле от Соблаги не сильно дешевле. Плата за инфраструктуру для лок тяги, кроме километровой части, содержит константу в тыщ 60 за начально-конечные операции, а плата за пользование локомотивом посуточная, ну, рабочих часов бригады и соляры будет поменее, и все. В теории конечно есть вариант на участке Осташков-Бологое тащить вместе в одном составе питерские и московские ВБСы, с прибытием в Бологое где-нить к 0 часам, и далее часа 2 на маневры и прицепка к проходящим поездам. А в сторону Осташкова типа часа в 4 утра. Но нужно понять, к чему их цеплять в Бологом как на Питер, так и на Москву, и обратно, и нужен один и тот же поезд, варианты привести в Москву, условно, псковским, а потом в Москве как-то перецепить и вечером везти уже с новгородским, не катят. Но я такие поезда не вижу, хотя если уделить достаточно времени не писание, а поиску подобной схемы, видимо, с переносом каких-то ниток, может что-то и нарисуется.

Для Осташкова, повторюсь, надо организовывать пригородное сообщение до Бологого и стыковочную Ласточку. А ночные поезда на такие дистанции давно уже мало кому нужны, тем более, в данном случае на весь осташковский район живет 20 тыс чел, и соседние с ним не лучше.

Будут дотации от государства или высокая прибыльность по остальным поездам - будут существовать. И кстати вполне существуют, и даже на магистральных линиях, - пассажир с медленных ночных поездов на такие короткие расстояния уходил и продолжает уходить. Дачиники - очень специфичный контингент, и сезонный. Мне кажется, куда больше смысла у Боровичей, и тот БС, который зачем-то ездит в Валдай со С-Руссой, мог бы вечером везти ласту из Москвы в Боровичи, а утром из Боровичей.

Когда-то много чего существовало. Вот только еще в те годы, когда время отправления было приличным, состав уже был коротким, вагонов 5-6, и я помню, что в районе 2007 года и на 3-дневные праздники в честь 23 февраля не было проблем с билетами, а составность была тухлая.

Под «курортную местность» натянуть можно много что. Почему сообщение с такими территориями, причем, беспересадочное, надо ставить в приоритет, независимо от востребованности и экономической целесообразности? Есть федеральные дотации, есть собственные средства ФПК из «общего котла», напомню, примерно 2/3 ПДС нерентабельны, есть ДОСС с мутными схемами. Почему в приоритет не поставить действительно востребованные в стране направления? Например, Волгоград-Ростов, Новосибирск-Барнаул, Кемерово, Томск, Уфа-Оренбург и другие? Для сообщения с деревнями типа Осташкова есть пригородные поезда, и в задачи областных властей входит организовать такое сообщение, которое в том числе будет согласовано с межобластными поездами по магистральной линии Москва-Питер, и выйти в РЖД с предложением запустить еще одну пару Ласточек Мск-СПб, утреннюю, тоже им по силам.

Эти 1-2 вагона пассажиров несоизмеримы с доп расходами из-за теплотяги, задействования нескольких локомотивов, организации какого-то непонятного оборота, видимо, на Белорусском, и увеличения времени пути часов до 13-14, а также потерей значительной части целевого пассажиропотока (и выручки) вследствие последнего.

Да никто не потащит дальний поезд Москва-Питер через Кимры, Сонково и Максатиху, чтобы набрать там 1-2 вагона пассажиров. Наверняка еще и прохождение целевых пунктов придется на глухую ночь. С линиями типа Бологое-Луки еще хуже.

Осталось выяснить, за чей счет банкет. Все эти ПДС по медленным однопуткам в малонаселенных местностях за счет местного потока нежизнеспособны совсем, таких пассажиров будет на 1-2-3 вагона.

Вот и должны быть в приоритете подобного рода решения, а соединять беспересадочным сообщением Москву с любой пердью нет необходимости.

Запустить пригородный Бологое-Осташков с подвязкой к ласточкам 725/726, 19:00-21:50. И обратный утренний с прибытием в Бологое часов в 9 утра, и утреннюю пару ласточек Спб-Мск отправлением в 7 утра зеркально. Заместо питерской 821/822.

Это в теории. А на практике - минимально, собственно, поэтому данные девайсы в основном получили распространение на станциях, где традиционно есть кассы «экспресс» и с приличными объемами продажи билетов, т е в дополнение к кассам. Для поезда дальнего следования число таких пассажиров будет пренебрежимо мало. Слишком несопоставимы потоки на Москву от ключевых точек внутри Подмосковья и из Тверской области. А по сути такой поезд и должен быть пригородным (но понятно, что между областями согласовать пригородный экспресс > 200 км в службе доступа к инфраструктуре у РЖД почти нереально), но только остановки между Тушино и Волоколамском, видимо, тогда не нужны совсем. А ПС в таком случае - РА-3, при этом уйдет длительная стоянка в Волоколамске.

Клиенты интересны такие, работа с которыми хотя бы выходит «в ноль». Бояться наплыва клиентов не стоит, наоборот, я уверен, что на подавляющем большинстве платформ в черте Москвы/Подмосковья число пассажиров будет минимально, а геморроя с организацией продаж на нетипичный для чисто пригородных платформ сервис будет дохрена, и он того абсолютно не стоит. Автомат с системой «экспресс», напомню, прекращает продажи минут за 30 до отправления (по крайней мере, раньше точно так было, может и больше), а также большинство клиентов, которым надо в кассу, будут с ним сильно тупить, а то и вовсе не разберутся. Кто их проблемы будет решать на чисто ЦППКшных станциях, и сколько займет среднее время покупки хотя бы для 5 пассажиров? И главный вопрос - стоимость автомата и за сколько он окупится на таких платформах.

Для организации кассы с продажами через «экспресс» нужны объемы этих продаж. Собственно, за их сильным снижением РЖД/ФПК в последние годы и позакрывали кучу касс, которых раньше было много. Помещение, кассир, оборудование, расходники, это денег стоит, продадим 15 билетов в день по 400 руб, они это наверняка не окупят, а в поезде тогда люди поедут считай бесплатно. А еще есть нюансы с уплатой сбора рублей в 100 с чем-то за продажу билета на поезд через кассу «экспресс» другого владельца. При цене билета в 300-500 руб эту сотню с чем-то добавлять к цене, чтобы пассажир тупо за бумажку доплатил еще процентов 30 сверху, или из своей и так небольшой выручки вычитать? Вообще это и у РЖД работает, было распоряжение ФПК со списком поездов и станций, где начальник поезда может продавать. Как раз касается всякого захолустья в основном, где кассы или закрыты совсем, или работают 3 дня в неделю по 4 часа. Но это не про Москву и пригородные платформы с турникетами.

Не понял, это хорошо или плохо? А по факту, даже если вдруг организовать остановки в Опалихах и проч, пассажиров Москва-Опалиха или что-то такое в ПДСе практически не будет, по опыту других маршрутов. И кассы с опцией продажи на дальнее следование есть на Рижском, Тушино, Павшино, Нахабино, Н-Иерусалимской, Волоколамске, причем, судя по сайту РЖД, зачастую с кривым режимом работы, часами частично не совпадающими с графиком ржевских ласт, а также бывает и с 1-2 выходными днями в неделю. Соответственно, вырисовывается логичный режим остановок в черте Москвы/Подмосковья: Рижский вокзал, Тушино, Нахабино, Волоколамск, где технически у пассажиров будет возможность купить билет перед отправлением поезда, причем, время работы касс «экспресс-3» надо скорректировать в соответствии с расписанием ласточек. Для двух станций Тушино и Нахабино наверное это посильная задача, а остальные доезжают до точек посадки-высадки в ласты на МЦД, обычных электричках или как-то еще.

Я сомневаюсь, что поезд во 2-й половине дня из Москвы и соответственно в 5 утра из Ржева тоже поедет до/от мемориала. Хотя и не исключено, ибо заставь дурака богу молиться... Предположу, что это время может быть связано с графиками работы бригад например. Продажа билетов на ПДС на этих станциях как организована будет? Одно дело, когда такое на станции в деревне Погорелое Городище, где 10 пассажирам выпишут в салоне, другое дело Москва, где еще как-то через турникеты ЦППК надо пройти на платформу.