Elektroborman

У ПДСа локомотивной тяги будет чудовищная сумма оплаты за использование инфраструктуры при такой малой длине маршрута. Из перечисленного может быть только Иваново будет жизнеспособно, если туда влепить фирменный сидячий тариф с коэффициентом 1,5 и народа при этом будет ездить достаточно. Остальное практически безнадежно, ФПК это однозначно не нужно. Зато есть ДОСС с Ласточками и перекрестным субсидированием. Сколько людей, столько и мнений. Вот только число желающих ездить ночью в Смоленски-Брянски-Липецки сильно упало. А теперь и Иваново/Кинешма возит весьма скромное кол-во паксов.

С тарифом 4,5 сотни от Ярика до Костромы, 330 до Нерехты и продажами по паспорту через «экспресс-3» оно нафиг никому не упрётся.

Вот и еще одно упоминание , что инициатором запуска была Свердловская область. Ну типа, "чтобы как у цивильных людей". Она будет ползти до Куровской около 1.20, а то и до Черустей, если только не начать жестко расчищать пиковые электрички в районе 18 часов. На белорусском под вечернюю смоленскую Ласту так сделали, но через пару лет ее замедлили и пропустили все электрички более-менее нормально. И типа менее, чем за 1.50 должна потом долететь 200 от Куровской до Мурома, а там на многих перегонах максималка не 120, а 100, и по станциям тоже есть ограничения.

В названные тобой облцентры хорошие автодороги от Москвы и очень большая доля автотранспорта в перевозках. Впрочем, 400-тысячный Брянск до ковид-19 заполнял ежедневно 5 пар дневных экспрессов, составляя в них процентов 90 трафика. Три из них даже одвухэтажили. OMG! Зачем нужен поезд на сам Муром, когда при этом выкидывается 1 потокообразующий пункт полностью, а второй наполовину, а во-вторых до Мурома придется доезжать за 3:09 или до Арзамаса за 4,5 ч. Часов в 18-19 из Москвы такое очень перспективно. У них общая точка пересечения только в 17ч из Тулы.

При наличии Ярославля можно вообще не париться насчет заполняемости за счет Костромы.

А жителю Вязьмы, Мценска, Сухинич не дорого? Смотри тарифы для 800-х поездов Наверное для перетекания клиентов с автотранспорта

Апрель 2019 по ПДС Муром-Москва 8128 Навашино-Москва 3840 Арзамас-Москва 6462 Зависит от того, фирменный или нет, и есть ли сидячки. В двухгруппнике на Первомайск/Саров сидячек было 4, заполнялись по линии. Сидячки были в Мск-Н Челны и в нефирменных Чебоксарах. Когда можно не платить, так делает большинство и за это ничего не бывает, то ничего удивительного. Появится выбор - в электричке за 4 часа за пол-цены или в Ласточке за 2,5 ч за деньги, но вменяемые, тогда и будет результат. Маршрутная скорость > 91 700-й номер, меньше 800-й, с соответствующей разницей в тарификации Правильно, и это дешевле, чем на Ласточке Москва-Нижний. А из Тулы до Москвы у них уже который год спеццена 300 рублей.

Ну, это неверный подход, когда ситуация кардинально поменялась. Да и наверняка при желании можно найти сегодняшние расписания, за период между открытием моста и ковид-19. Если предположить, что линию Симферополь-Владиславовка таки построят, то там по идее должны быть Ласточки на Феодосию/Керчь с маршрутной 100+, и интервалом не 2-3 часа (а иначе для 6-8 поездов в сутки строить линию не имеет смысла). В Краснодарский край/Ростов конечно так быстро не получится, ну это уже в московские и другие ПДСы народ будет подсаживаться.

По-моему это здесь 100 раз обсуждалось. В Арзамас 99% по понятным причинам не будет 700-й нумерации, а будет 800-я, соответсвенно см их тарификацию. Кроме того, например, в Смоленск и Белгород тарификация не такая, как на Нижний. Хотя бы потому, что по скоростному режиму попадает под другие ставки инфраструктуры. Это были хотелки ФПК, до Казани часов за 11.

Тем не менее в электрички там посадка была хорошая. Лет 7 назад в конце сентября в воскресенье вечером наблюдал в Нечаевской посадку толпы из нескольких сотен человек, так что в московской 11-вагонной собаке осталось что-то типа процентов 20 мест. Как они туда все добираются, на тачках видимо, но добираются же. Вообще выше черным по белому написано, что это данные «экспресс-3». В него автобусы не входят, к сведению.

Ну да, черным по белому написанные 600+ с участка, несколькими сообщениями выше, легким движением руки превращаются в триста ? А туда еще будет приплюсован Гусь-Хрустальный с окрестностями. Трафик будет прирастать также вследствие появления возможности съездить в Москву на день наконец то с человеческим расписанием, если ПИД такое нарисует, в нормальных условиях и за вменяемые деньги. Кострома - нечто типа Орла. Ярославль в любом случае ее вытянет, и его окрестности.

Нет никакого смысла ориентироваться на тот трафик, который был до открытия моста. Ну и такая линия обслуживала бы в первую очередь внутренний поток полуострова Симферополь-Феодосия/Керчь. Понятно, что при большом желании можно найти все эти действующие расписания, инфу о вместимости автобусов и т д. Но там еще большой трафик личных а/м.

из «экспресс-3»

Этих сотен там в одном только Муроме почти 3, причем это только ПДСы. В Навашино и Арзамасе несколько поменьше, а суммарно по этим трем пунктам 600 с лишним чел на Москву ежедневно. До ковид-19 естественно.

А в плацкарте или на автобусе неужто дешевле? А в Смоленской области или каком Мценске или Шуе это не ползарплаты?

Как я понимаю, это популистский шаг властей. Там эти экспрессы на Тагил и Каменск-У рентабельны ранее были, а теперь доп средства из бюджета за Ласточки. МК-шки, конечно, уже сильно потрепанные, но можно было и свежие ЭП2Д в комфортной компоновке заказать. Я думаю, что можно зарядить рублей 700 до Мурома и 900 до Арзамаса.

Хорошо бы эти возможности соотнести с платежеспособностью пассажиров и главное регионов. В Свердловской области аренда Ласточек под эти 7-8 пар в сутки стоила для местной ППК около 1 ляма за сутки (!!!)

Так пока не было значительного пассажиропотока по ж-д из Москвы или Питера в Крым по новому мосту. СПб-Севастополь вот даже в Москву на Казанский завели с использованием тепловоза. И я думаю, по ж-д там ощутимый дальний трафик можно ожидать разве что из регионов типа Волгограда или там Самары, откуда с авиасообщением дела гораздо хуже чем от Москвы, и доходы населения ниже. Новая линия - для трафика на несколько сотен км, для которых время пути критично. Но главный вопрос, какой там пассажиропоток в местном сообщении внутри полуострова и на Краснодарский край, достаточно ли всего этого для строительства линии, честно говоря, сомнительно.

215 - это просто населенность состава на участке, безотносительно маршрута следования пассажиров. И я думаю, что там в Ярике подсели до Костромы какие-то случайные единицы. Проблема в том, что пассажиропоток по ж-д будет низкий везде, кроме Арзамаса. И теплотяга еще. Может быть, конечно, ДОСС и до такого бреда дойдет, учитывая новую хрень со Старой Руссой, но вообще все это предполагает наличие хорошей прибыли, из которой перекрестно субсидировать это безобразие. А Москва-Арзамас - нормальный маршрут для Ласточки, утром на Москву и вечером из нее, думаю, со временем поедет. А пока, как я понимаю, поезд 47/48, который зачем-то был продлен до Нижнего, пойдет как Москва-Казань, с переносом отправления из Москвы на утро.

Бесплатный проезд был. При запуске Ласточек по другим маршрутам не припомню, чтобы пассажиры массово ринулись скупать билеты там, где традиционно не пользуются данным сервисом жд. Пассажиропоток в поездах дальнего следования из Костромы в Ярославль в прошлом году был меньше 5 пассажиров в сутки суммарно, а из Нерехты в данные города вообще нулевой. Сегодня между Ярославлем и Костромой 215 пассажиров в 716.

Очевидно, что для увеличения частоты движения по каждому из аэропортов и загрузки поездов нужно, чтобы как можно больше рейсов проходили через оба терминала. Пусть и с потерей 10 мин на смене кабины.

Схемко ИМХО было бы логично организовать кольцевые маршруты Мск-Ш2-Ш1-Мск и обратно. Ибо интервал в 30 минут весьма уныл, а после открытия 3 и 4 путей по савелке поезд до аэропорта будет идти минут 20-25, а со сменой направления это +10 мин и +5 мин на езду вокруг летного поля, итоговая цифра получится нормальной.

Ну 107/108 же оставили, получается 5 пар в сутки дневных, на его основе и делать что-то, изменив расписание. Я считаю, что костромская ласточка из Москвы должна идти не в 15, а в 17ч, 104 может переехать с 14:45 на 13:30 где-то, а на 15.хх можно что-то типа двухгруппника Вологда (Череповец?)/Рыбинск. И утром из Ярославля в 8 утра не нужны 2 поезда подряд. Если же продлевать в Рыбинск ярославские, то у 106 прибытие в Ярик в 22:27, у 101 отправление в 7:03. Прибавляем 1ч на линию до Рыбинска и полчаса на смену лока.

И получится, что на дневном участке маршрута лежачие вагоны пойдут пустыми, а на ночном - сидячие.

Ну коли не хочется, действительно, зачем переплачивать? Однако, пассажиров на экспрессах много, и следующих на дальние расстояния несоизмеримо больше, чем на обычных электричках. На короткие расстояния, типа Москва-Нара или между любой парой городов на участке Нара-Малоярославец цена в калужских экспрессах действительно завышена, и в результате таких пассажиров ездит мало. А вечером из Калуги разве в область никто не едет? Ну а в обратную сторону на 16-часовую из Москвы в том же Обнинске местных садится очень много. Раньше, по крайней мере, года 3 назад так было, сейчас после короны - хз что там.