Elektroborman

Тупики примерно где дома 2, 2А Кривоколенного, и далее станция по нечетной стороне Пролетарской, горловина между многоквартирниками д 10 и 29, если современные нормы не запрещают строительство жд в 20м от жилых домов.

Вагонов же в дальняке не хватает. Они не в той последовательности начали решать задачу, сначала следовало увеличить число поездов, воткнуть какой-нибудь новомодный простой модульный вокзал, и смотреть, что происходит с пассажиропотоком. Откапиталить ветку Берендеево-Переславль, чтобы 20 км ехать не 40 мин, а минут 15. Если там все бы пошло нормально, можно было бы продлить пути на 1 км в центр и забабахать вокзал у пересечения Кривоколенного пер с Пролетарской улицей, разгромив частный сектор на последней. И сделать модный ТПУ, совмещенный с ТЦ, и такая стройка гораздо интереснее.

Совсем не везде. Например, на Аминьевской нет такого. И досмотр досмотру рознь, на том же Белвокзале несколько раз в год сажусь в АЭ, и не припомню, чтобы на входе ждал хотя бы 1-2 мин.

Возможность скакать с пересадкой и убить на эти 165 км часа 4 нужна только по большим праздникам и в начале / конце летних выходных, когда толком уже не на чем добраться. В обычные дни таким будут пользоваться только самые обделенные члены общества в довольно уникальных ситуациях. Машина от центра Переславля до МКАД едет 1:40-2 часа. "Режим Ржева" - это последствия кое-какерства, когда очень дорогой по расходам поезд пустили очень медленно, поэтому он пассажирам очень слабо интересен и приносит очень много убытков, чтобы не отменять совсем, оставили хоть что-то. У них есть свой 501 автобус, примерно 2:40 в пути, электричка за это время может и не доехать Ярославль-Берендеево. Электричек осталось 3 в Ярославль и 2 из Ярославля. Не исключаю, что это тупо спущенная сверху идея кого-то из большого начальства, застрявшего в 80-х годах.

Тариф Москва-Берендеево 1041 руб при летнем КГР. Продажа только через "экспресс-3". Пересадка на ПДСы в принципе не вариант для столь короткого маршрута. И в городе прямая М8. Ну вот в том-то и дело, что в моменте их не заменить, и другая дорога.

Ну да, ну да, надо считать только конечный пункт маршрута. По такому же принципу можно оценить Черусти и Узуново с Шаховской. В Конаково, например, прекрасно ходят 9 пар. Нет там смысла. В Берендеево с попутными деревнями - поток на неполный ПАЗик. Ясно, что пересаживаться там не будут, и это еще надо, чтобы расписания подогнались нормально. Разве что вечерами пятниц и воскресений, преимущественно в теплое время года. В Александров смысла побольше, но наверняка тоже выйдет криво. От Переславля до Ярвокзала нужно доезжать часа за 3, тогда есть какие-то шансы. Туда тупо нет двухсистемных машин. И в Арзамас будет ПДС с оплатой инфраструктуры и билетами по пассажирскому тарифу, в отличие от Переславля, куда надо ездить в формате пригородного поезда.

Валидация при выходе со станций есть только на МЦД, поскольку там зонная система, а в метро и МЦК такого нет, и реальный маршрут следования пассажира системе не известен. Разрешив в таких условиях пересадки везде, получим возможность массового злоупотребления при коротких поездках, когда реальные 2 поездки будут восприняты системой и списаны как одна. Такое и сейчас возможно в некоторых случаях из-за несовершенства администрирования, но будет массово.

Нафиг надо. Надо назначать Москва-Переславль пары 4 в экспрессном режиме (Москва-Ростокино-(опционально Мытишчи)-СерПосад-Александров-Берендеево-(хотели там 1-2 промежуточные платформы)-Переславль, чтобы в пределах 2:59 весь путь. Надыбать 2 состава по 5-6 сидячек с ТЭП-70, и ЦППК в перевозчики.

Ранее там из основных проблем назывались запредельно медленный график по центральному участку Д4, электрички часто не успевали освободить блок-участки, когда следующей по графику уже надо выезжать на перегон, а также какие-то затыки в Апрелевке по выдвче составов из депо и загонкам в депо. Интересно, какие, когда для электричек Д там построили аж 2 платформы с 4 путями, что порой приводит к проблемам с оповещением.

По идее, первое время на Аэропорт у ЦППК будут те же самые Ласточки, а там с сортирами все было прилично. Вот на Д4 с поездами из Железки - да, может быть срань.

Это в пределах участка Москва-Тула, а южнее - хватает такого. На ветке Мытищи-Фрязево есть переезд без шлагбаума у пл. Воронок.

Не такая дурь, как Новопеределкино. Эти Ласты на взгляд хотя бы на 20-25% заполнены.

Я думаю, власти просто так не допустят того, чтоб в столичном аэропорту закрыли жд сообщение и станцию.

Да все подобные решения по-своему плохие. Когда реальная цена вопроса, скажем, миллиардов 200, а государство говорит, вот вам 2 млрд в год, а остальное - с вас, и показывает пальцем на определенную группу граждан , к части из которых это относится, а к части нет. А будете отлынивать - типа, отключим газ.

Как всегда вопрос, почему эта проблема лишь на стороне РЖД, и откуда взять деньги в таких количествах? Может, включить инвестиционную составляющую в ставки инфраструктуры, чтобы это оплатили грузоотправители и пассажиры?

А если дорога через переезд единственная? А так, хватает неохраняемых переездов (без шлагбаума) даже в Подмосковье. И в соседних областях на магистральных жд линиях типа Москва-Брянск. И явно, что после этого случая не закроют даже такие переезды, а не то что все переезды вообще, никто из властей под этим не подпишется.

А жители Туруханска вообще не знают, что на Большую Землю может существовать какой-то иной транспорт, кроме самолета пару раз в неделю и летом теплохода раз в неделю. И дороги там по большей части грунтовые, и вообще нет многих привычных благ цивилизации. А в некоторые деревни вдоль Тунгуски можно добраться только на моторке, и еще там электричество от дизель-генератора несколько часов в день, а сотовой связи нет. И опорожняться ходят в деревянный сральник с дыркой. Очень странно приводить в качестве аргумента сложившееся положение дел на разных априори более отсталых территориях.

Странно, что с Туринска не в 4-5 утра, и с Екатеринбурга не в 16-17. И пл Синие камни неизвестно зачем такому рейсу, а вот Талый ключ и Худяково могли бы и добавить. 2 дня назад поехала Ласточка Екб-Н Тура.

Пассажиропоток самого аэропорта Внуково - менее 50 тыс пассажиров в сутки. Если предположить, что транзитников из VKO в другие аэропорты 10%, что крайне оптимистично, и пусть сервис VKO-SVO раскатается, и займет 7%, а 3% - это VKO-DME, то это всего 3,5 тыс человек. Да одна станция московского метро вывозит в 5-30 раз больше этого. Совершенно не стоит с этим связываться, учитывая, какие изменения в работе Д2 и Д4 придется делать. И не в один - на Лесном Городке и на переходе с Д4 на Д1. А еще сбои на одной из линий будут отражаться на другой, и при ковырялках надо будет перелопачивать оба направления. Учитывая, как работают МЦД, это сильно усугубит, при околонулевом выхлопе.

Чтобы быть какой-то альтернативой метро, нужно ездить хотя бы раз в 20-30 мин, а не в час. Число желающих высиживать в аэропорту перед вылетом часа 3, лишь бы доехать до него с Киевского вокзала, минимально. Как и число желающих сидеть в аэропорту после прилета час в ожидании такого поезда. Вопрос, конечно, в каком формате такой маршрут в принципе может существовать после запуска метро.

Не знаю. Но то, что вижу на Д4, в основном хламина, в которой к тому же пол и окна моют одной тряпкой.

Правильно, хлам из депо Железнодорожная надо тащить в аэропорт. Петушки-Внуково. И тетушке с тележкой, которая продает напитки и шоколадки, надо включить в ассортимент коктейль «сучий потрох». На Солнечной нет платформ.

Для самого автобуса - нет, конечно. Из Москвы даже в Махачкалу и Бишкек есть автобусы. Вопрос, какой процент пассажиров считает такое приемлемым, и каков их социальный состав.

Есть более-менее работающий график из Москвы, поэтому не стоит его столь радикально менять. Кроме того, повторюсь, надо еще обслуживать вагоны, и это явно не в Переславле.

У кого-то отличный дилер! Дубна между Дмитровом и Кимрами и Переславль между С-Посадом и Яриком - это крутяк. Я надеюсь, и кольца - не просто так, это тоже разные сверхбольшие и мегаогромные кольцевые линии!