Elektroborman

Насколько я знаю, завершение работ по Дмитровской запланировано на 2027. ТПУ Рижская - в 2025 завершение проектирования, в 2029 завершение стройки. Летом 2024 на схемах Рижская рисовалась с пометкой "2027+" А можно ли от ДОЛБа до электропоезда доставлять бригаду служебным автотранспортом или вообще на такси? Чтобы не гонять целый состав, что недешево, не занимать нитку итд. Сон в поезде - в кресле в позе "зю", или теперь есть какие-нибудь корпоративные раскладушки?

Пенза-Кузнецк ездило больше обычных электричек. Но теперь есть 2 экспресса «Сурская стрела». Причем, они межсубъектные на Саранск. Из грохнутого между регионами - Кузнецк-Сызрань (сейчас восстановлена 1 пара, однако по Пензенской области она таким расписанием почти никому не уперлась) и на участке Земетчино-Кустаревка. Вроде остальное живо.

До тех пор, пока АЭ на направлении приносит прибыль, его явно не отдадут по себестоимости на сторону. Нужны. Критична, и там больше 10 мин. Просто нехватка бюджетов, московского и федерального

Надо объяснять про кол-во населения? Белорусский-Одинцово - Штадлеры в аренде у ЦППК. Обсуждали уже как-то экспрессы для ближней зоны - оно так и будет, особенно на данном направлении. На рижском пока не строят, в будущем планы есть, которые по известным причинам сдвигаются вправо.

Как всем понятно, просто так АЭ оттуда не уйдет. Раменское - ближний пригород, практически полный аналог Лобни. Рижский - малонаселенное направление за пределами МЦД, там нет аналогов Дмитрова, Дубны и Савелово.

Несколько месяцев назад на Д4 нередко работало криво, при опозданиях, которые часты, то показывало уже следующий поезд, то переключалось внезапно.

Все выше описанное в комплексе, включая АЭ, развязка электричек МЦД и дальних, как уже сделано на Киевке, восстановление/развитие Рэксов дальше Лобни - более чем повод, и это было включено в проект.

Везде надо, и до Лобни, и Воскресенск-Рыбное. Нечего с такими позорными скоростями ездить, и нечего электрички типа Дубны, Савелово и проч использовать для перевозок по всем платформам внутри Москвы и ближайших пригородов.

А для авиапассажиров, которым лететь не более 2 часов? Кроме того, это вопрос востребованности жд сервиса. Пары 2-3 было до Дмитрова, 2-3 Дубна и каждый час Лобня. И АЭ 2 раза в час, с учетом 2 терминалов можно и нужно чаще. Проектом предусмотрено 4 пути, и станции построены с их учетом, и это правильно.

Так и Дмитровскими пользовались. Теперь до Дмитрова быстрее, чем за 1:12-1:15 в принципе не доехать. Не то же самое. +15-20 мин к 40 минутам пути АЭ или к 1:50-2 ч у Ласточек - большая разница. Но повторять такое дальше не следует.

Путем полной отмены РЭКСов до Лобни и Дмитрова, и превращения оставшихся до Дубны в тихоходы со скоростью уровня обычной электрички до запуска МЦД. И что сделали с АЭ в Шереметьево, без мата описать трудно.

это все опять по принципу "здесь добавим - там отнимем" по Павеляге проект предусматривал 4й путь

Так там пока выделение средств идет по минимуму. Я думаю, мало кто удивится, если сроки поползут вправо даже при 100% финансировании в соответствии с графиком. Но при том дефиците федерального бюджета за 2024, который получили сейчас по факту, очень многое будут резать. Да ничего хорошего. На Павелецком АЭ каждые 30 мин, Рэксы, ПДСы тоже есть в количестве.

Чтобы вводить D5 в виде радиусов и движение, похожее на тактовое, как минимум на Павеляге необходим 4й путь. Как я понимаю, D5 зарублен не из-за тоннеля, а в первую очередь из-за дорогой реконструкции двух направлений, в которой присутствуют федеральные средства, а их сокращают по известным причинам.

Так понятно, что пока страна ведет известную кампанию на юго-западе, средств на большие проекты будет по минимуму. И по МЦД и так была слишком большая замашка на несколько направлений за несколько лет, подобные проекты и в развитых странах длятся десятилетиями.

Мытищи-Болшево и так 3 пути. Так что можно запихнуть 12 пар на 2 пути + 2-3 пары на реверсный путь. 4 пары МЦД Монино 1 пара Фрязево 1 пара экспресс Монино 3 пары МЦД Фрязино 1 пара экспресс Фрязино Остается пары 4-5 МЦД Болшево (Щелково) / экспрессы Болшево

Надо до Монино и Фрязино, с увеличением парности. Дальше Щелково едет много народа, бывает 4-5 пар поездов в час, и есть большая сменяемость по Мытищам, Подлипкам с Болшево.

Да ну. Вот же стоят рядом.

"Этот маршрут будет востребован, проходит через кооперативы дачные. Если мы сделаем удобный график, чтобы жители Кондопоги могли успевать на работу в Петрозаводск и наоборот" Ежедневная элька из Медгоры прибывает в Петрозаводск в 7:27, а отправляется в Медгору в 18:40. Что же они хотят сделать, вторую пару для Кондопоги с прибытием около 8:30 и отправлением в 17:30, с продлением до Деревянки?

В последние дни на посту президента Байден как следует отыгрался на Тверской области

В плане пригородного сообщения дичь была еще больше, по крайней мере в 80х имелся поезд Ржев-Волоколамск дня 4 в неделю, в районе 7 утра из Ржева и около 11 из Волоколамска, так вроде. И пересадки были хреново согласованы. А дальнее следование почти все было с утренним прибытием в Москву и прохождением Ржева либо ночью, либо часов в 5 утра. Кроме варианта тепловоза с ЦМВ до Москвы или РА с пересадкой ничего нет. Как появятся тяни-толкаи с ТЭП-70, будут шансы.

Да какой там уровень. Управляющие кадры, работавшие еще в те годы, продолжили карьеру в РЖД, поменявших вывеску МПС. И на фоне роста экономики в 2000-х напринимали много решений, нацеленных на освоение средств, когда нужно было срочно учиться работать в конкурентной среде и готовиться к переходу пассажирского сообщения на самоокупаемость и финансирование от государства, это тоже своего рода конкуренция за дотации.

Плата за пользование подвижным составом считается за период. Техобслуживание, работа персонала - это привязано к пробегу и часам. Пусть для экономии мы будем ездить только по пятницам, субботам и воскресеньям, но пользование надо оплатить за всю неделю. И экономия получится скромная.

С этого года от Ласточек Москва-Муравьево осталось 2 пары в неделю. в 5 утра из Муравьево по пн и сб, в 15 из Москвы по пт и вс.

Насколько я понимаю, в Астрахани вагонное депо закрыто, астраханский поезд формирует Саратов, где и происходит отцепка группы вагонов, уходящей на обслуживание.