Elektroborman

Поезда МЦД-шного маршрута ходят раз в 12 минут по D2 и раз в 30 минут по D1. В рейсах с пассажирами в Германии обе половинки отправляются по жесткому графику. В нашем случае Иволга приехала в Нахабино часов в 10 утра, ей дается на оборот, скажем, минут 15, второй состав поехал в депо. Ну да, всего лишь составов докупить, по пол-ярда за каждый поезд. Все равно деньги больше потратить не на что. Не очевидно. В Чудово на новгородской стороне для одной пары поездов сколько это делали? На табло высвечивается надпись "короткий поезд" и указано, в какой части платформы он останавливается. Иволги. До 5-6-вагонных ЭД на МЦД вроде еще не дошли.

Так почему в других странах решается вопрос об информировании пассажиров о длине состава? Почему, например, из Мюнхена на Инсбрук и Ройтте организовано двухгруппное движение RE с расцепкой-сцепкой в Гармише, с пассажирами, как раньше ходила ЭС1 на Бологое/Новгород, только делается это за 3 минуты и рейсы каждый час? МЦК и МЦД - это серьезные денежные проекты, которые на голову выше почти всего остального, реализуемого у РЖД. Да, с запуском МЦД все сделали на редкость анально, но технические сложности решаются, за деньги заказчика.

Я к тому, что в пиковые часы по будням нужны сдвоенные составы, а в остальное время такой необходимости нет, и вызывает удивление, почему такая очевидная схема до сих пор не реализуется. Да, в оборотных тупиках скорее всего понадобятся дополнительные светофоры. Ну так времени уже сколько прошло, и не думаю, что нет денег. Но нет, мы лучше будем возить воздух бОльшую часть суток и отменять поезда по выходным, чтобы делать составам ТО, создавая при этом большие интервалы. А за минимальный интервал боролись в этом проекте и позиционировали это как «наземное метро».

На D1 на участке Одинцово-Окружная стоят себе люди, и там раз в полчаса подъезжает 6-вагонное чудо «Штадлер». На табло появился столбец «длина поезда» или что-то в этом духе, вроде нормально не работает еще. В других городах это решается же, например, в Стокгольме.

Так много ли в обозначенное время рейсов, в которых населенность превышает число сидячих мест 5- или 6-вагонного состава?

Вчера наблюдал Иволгу Лобня-Москва, отправляющуюся в 18.30, хвостовой состав по сидячим местам процентов на 50, головной на 20-30. Так что в один поезд они уместятся, проходящие электрички в это время также идут с загрузкой 10-30 чел на вагон. Конечно, на определенных рейсах на отдельных перегонах может быть и 100% по сидячим, но в большинстве, думаю, все должно быть нормально.

Думаю, за пределами времени 7..10 и 16..20, а также по выходным можно ездить и в 5-6 вагонов, ничего криминального не случится. Однако, по СМЕ их испытывали, достаточно продолжительный период перед запуском МЦД они ходили так с пассажирами.

Ну так, видимо, в этом и заключалась концепция, что в часы пик, с 7 до 10 в сторону Москвы и с 17 до 20 обратно, большинство поедет стоя, типа как в метро, а в остальные часы сидячих мест хватит. А запуск сдвоенных составов, с последующей отменой части рейсов в выходные из-за того, что им ТО не успевают делать, судя по всему, был спешной реакцией на периодически возникающий коллапс и массовые жалобы. Расцепления для работы одиночными составами во внепиковое время, как я понимаю, так и нет, и видимо, в концепцию не было заложено.

Основной трафик должен быть за счет Иваново. Если получится проложить нитку за 4.50 где-то, то пассажиры вполне будут, к тому же, на утреннюю Ласточку из Иваново и вечернюю из Москвы задолго нет билетов. И у нее отправление в 6.20 из Иваново и в 20 ч из Москвы, если поезд через Кольчугино будет уходить из Иваново в 7.30-8, а из Москвы в 17-18, то это тоже сыграет положительную роль. Сравнение с Алексином конечно доставило На межгороде, при времени пути под 3ч и более, как правило критично время прибытия в Москву, а обратный трафик более размазан с 14 до 19ч где-то. Скорее всего, электронная регистрация возможна при покупке не позднее, чем за 1 час до отправления состава из Москвы, а иначе все равно идти в кассу за распечаткой бланка.

А нужен ли он в этом месте, когда в 10 мин ходьбы расположена Савеловская, а в другую сторону в 15 минутах Марьина Роща? Мне еще понравилось, что на БКЛ упорно рисуется тройная вилка на Карамышевскую, Деловой Центнер и Парк Победы.

Это все вкусовщина в основном - про цвет обивки сидений, количество USB-зарядок, и что лучше - похрюкивание Ласточек или дребезг Ыволг, при выборе ПС у Заказчега в приоритете иные критерии.

Это называется, железная дорога всегда открыта к сотрудничеству с регионами и готова выполнять их транспортные заказы, меняемся для вас! Кажется, кто-то там слегка попутал берега, будет интересно, как к указам сего царька отнесется команда Собянина?

Так и есть. Причем, выходные - это 2 ночи - с пт на сб и с сб на вс. И в сторону Павелецкого покатушечников едет гораздо больше, чем в сторону Киевского. Ну а сегодня из Новомосковска до Москвы через Калугу в СВ не продано ни одного места, хотя, вроде бы целевая аудитория поезда, для которой так старались РЖД, - командированные, едущие из Новомосковской агломерации в Москву к раннему утру, должна на таком рейсе присутствовать. Вопщем, пора эту перевозку воздуха сворачивать.

Так в поезде с Павелецкого наверняка один плацкартный ехал? А то, что вечером в пятницу на участке до Калуги подмели мест 100-150, это не населенность. В остальные поезда, в первую очередь экспрессы ЦППК и брянские, места заканчиваются, вот калужане и берут то, что еще осталось, тем более, на 603/604 приличная скидка.

Да. И там еще амортизация капает будь здоров. В этом отношении ДОСС вполне логично рассчитывает эту часть арендной ставки за Ласточки, хочешь пользоваться - плати 16 млн руб в год за состав, пусть он даже ездит всего раз в неделю, и тогда за управление и эксплуатацию и ТО/ТР набежит немного, но 16 лямов таки принеси в кассу.

В Мордвесе, Настасьино или где еще есть дизель с пересадкой по Ожерелью, на котором все нормально с приобретением билета, и ехать таким образом можно в куда большее кол-во потенциально востребованных точек. Вполне вероятно, что до самой Москвы там в принципе поток очень низкий. Думаю, потенциал таких деревень понятен на основе аналогичных на других направлениях со схожей транспортной ситуацией. Ясно, что при столь запредельно низком спросе в ключевых пунктах маршрута, на которые очевидно делали ставку, никакими колхозами его не вытянуть во что-то относительно удобоваримое, и лучшее решение - отменить к чертям.

Ну вот 603/604 гоняют даже ради меньшего кол-ва, чем 20 человек А там все серьезно - и за инфраструктуру заплати, и проч. На самом деле, раз есть пассажиры между Калугой и Ферзиково и Алексином и Тулой, то такая штука может ехать Калуга-Тула. У меня большие сомнения насчет актуальности времени 10.45 из Калуги на Тулу. Насчет необходимости из Ферзиково в 9:13 отправлять на Калугу узловской дизель, а в 9:24 местный, и так далее.

Можно хоть со всеми остановками пустить. В названных пунктах касс «экспресс-3» однозначно нет, и кроме электронки есть возможность как-то добраться до станции, где такая касса работает, вернуться назад и потом когда-то садиться в данный пепелац уже с бумажным билетом. По-моему, все это очень удобно и великолепно, поэтому, раз в Алексине такая толпа садится, бывает даже человека 2-3, то в Настасьине и прочих будет архи-аншлаг.

Вопрос этого сообщения надо решать возвращением ежедневного графика для дизелей Тула-Калуга и корректировкой расписания, т.к. между Ферзиково и Калугой они дублируют короткие пригородные. А не поездом дальнего следования, на котором из Алексине можно уехать только по электронному билету, с неудобно расположенного вокзала, и по весьма высокому пассажирскому тарифу. И да, ходит оно посреди ночи. Не так давно посматривал справку по местам на этот поезд, не менее 60% пассажиров было на полный маршрут. Хотя летом в рейсе выходного по промежуточным трафик заметно больше.

Но если брать населенность на конкретном участке, то нечто подобное, а то и хуже, наблюдается у поезда Москва-Нижний 47/48 на участке Арзамас-Нижний.

Ну, я в Кашине первый раз был году в 2003-м, автобусы на Москву ходили в кол-ве нескольких штук. Рыбинский поезд имел приличную составность, и сама рыбинская группа была зимой вагонов 6-7 наверное, причем, фирменная. Я думаю, назначь его сегодня 3 дня в неделю, зимой свои вагона 3-4 набирал бы, и за счет более частого курсирования какой-то народ бы подтянулся. Только заезд в Углич надо убирать, он прилично затягивает время для целевого пассажира и увеличивает расходы. Да, такой поезд все равно принесет значительные убытки, но куда меньшие, чем от абсолютно пустого ежедневного 603/604, при на порядок большей пользе для пассажиров. Вообще, «Рыбу» при таких успехах сделать бы прицепкой Москва-Ярославль к СПб-Иваново, если получится минут за 30-35 цеплять по Сонково, и дать остановки 3-4 между Соново и Рыбинском. Судя по всему, под СПб-Иваново могли пересчитать перегонки для поезда малого веса, уж больно значительна разница по времени пути. А в пт из Мск и вск из Р, наверное, таки отдельной ниткой, т.к. составность больше и доп остановки нужны. В Новомосковск - да, нужен максимально быстрый дневной поезд, например, в виде 2хРА-3, чтобы не терять времени на смене лока, ну и не платить по кусающимся ставкам за инфраструктуру для ПДС лок тяги. Много остановок в Мос области и не нужно, все равно подавляющее большинство пассажиров внутри области не ездит поездами ФПК где они есть, предпочитая пригородные. Остановка нужна в Домодедово, для поездок туляков в аэропорт и самый ближний пригород Москвы, кстати, сейчас ее востребованность у 603/604 очень низка, и какое-нить Ожерелье или может правда Ступино. Также нужно, чтобы касса с «экспресс-3» на вокзале Новомосковска открывалась заранее до отправления поезда на Москву, а не в 10ч. А остановки в Тульской области без касс «экспресс» не нужны.

Не востребован абсолютно. Когда пассажиры есть только на 1 паре рейсов в неделю и только на 170-километровом участке Москва-Калуга, а все остальные дни населенность состава на разных перегонах колеблется от 5 до 30-40 человек, это однозначно худший результат из всех РЖДшных ПДС, причем с большим отрывом. Даже в теплоласточке Псков-Петрозаводск пассажиров поболее. Эти 6 вагонов заполнены в низкий сезон на 50-100% в зависимости от участка, причем, платят люди по фирменному тарифу. А в 603/604 все типы вагонов продаются со скидкой относительно нефирменного пассажирского тарифа. Купе стоит почти как плацкарт в обычных поездах, а СВ почти как купе.

Выглядит вполне правдоподобно, т.к. у данного заведения объективно настали не лучшие времена, но есть свой Ликсутов.

Так а кто достоверно знает, из-за чего там на самом деле все это? ЦППК в порядочной заднице из-за МЦД, может, схему оборота изменили, чтобы перекинуть состав на диаметры, может область тупо заказ не утвердила, может, там реально пара-тройка десятков человек в это время поехала, а экономить сейчас на всем надо (хотя у них дофига и более пустых поездов, а пробег этих 15 км туда и обратно стоит около 8 тыс за рейс, т.е. менее 3 млн в год на 1 пару)..?