Elektroborman

А почему бы не разбить эти работы на участке на 2 этапа, врезав стрелку где-то посреди перегона Курский-Каланча?

Надо поднять приказ СЖД по скоростям. По-моему, там перегонов 10+ таких. А на участках, где 120, могут быть ограничения по станциям типа 90. Для Ласты же, из-за малой массы, могут на участках со 120 тоже разрешить 140. Нижний-Киров - 456 - вот и почти 500. А так, у ФПК немного запустили на лок тяге, где раньше ходили МВПС. Везде по-разному они стоили. Думаю, как это часто бывало, у РЖД не было внятной стратегии. И это тоже, да.

Разгоны-торможения есть, так как много ограничений скорости. Лет 5-6 назад. Разница в стоимости инфраструктуры зависит от километража, на расстояниях 250-350 км она велика, в районе 500 уже не столь существенна. Еще два момента, во-первых, ФСТ насчитала весьма дорогие тарифы во 2-й класс, которые с расстояния ~500 км уже выше плацкартных. Во-вторых, сами ЭД4МК уже стали довольно ушатанные к этому времени. Почему заменили Мск-Ярик при расстоянии 280 км? Возможно, из-за большого числа участков на 140 по СЖД, в итоге по сравнению с экспресс-электричками, 100-е ускорили примерно на полчаса.

Ярославские 100-е поезда так и ходят. Но уменьшенное перегонное время и более дешевые ставки инфраструктуры таки являются преимуществом. Дневной уже есть, хоть и несколько недоделанный, конечно. Населенность костромского ночника приличная. При межгосе-то? И при использовании ТЭП-70 на неэлектрифицированном участке. Причем, с тем же Иваново и Псковом графики составлены так, что один тепловоз используется для 3-4 пар. И 6ч там явно не будет, т.к. только Москва-Смоленск - 4 часа. Кроме того, с ростом расстояния снижается выгода по инфраструктурным ставкам от применения МВПС. Ну и кол-во пассажиров, предпочитающих "лежачку", начинает расти.

Инфраструктура дешевле и перегонное время поменьше. Между Александровом и Ярославлем половина участков на 140, поэтому есть определенный смысл в Ласточке, а не ЭД4МК/ЭП2Д. Ну ночной там приличной составности, не сравнить с тем, что ходило в Смоленск, Орел или Липецк, смысл отменять? И в целом ночной в сторону Москвы важнее, чем в сторону Костромы, у таких поездов обычно перекос по населенности в пользу рейсов на Мск на 10-20%.

С отправлением в 5 утра из Вологды - чего они еще ожидали? И обратно прибывает после полуночи.

Вот такое использование Ласточки абсолютно бессмысленно. Плата за пользование (без учета ТО и управления и эксплуатации) постоянна за год и для премиумного состава равна около 20 млн, рейсы выходного дня выйдут золотыми.

Если в Ярике установят светофор, чтобы при маневрах не надо было использовать соседний путь, то за 15 мин все можно делать, как в Чудово было. Только второй состав - видимо, Вологда, как и сейчас со 107 поездом. Вторая пара на Кострому - видимо, 102-й поезд из Мск перенести с 7 часов на 9, а в 7 отправить костромскую Ласточку. Из Костромы около 16, в 17.30 она в Ярике, в 20.50 в Москве.

В курсе, сколько стоит километр пробега Штадлера? Какой смысл на такой машине возить не по 500 р в аэропорт, а за 65 в Лобню, особенно в условиях падающего трафика? Внутри Москвы перевозки вообще упали в 6 раз. А вчера говорил, что будет https://utro.ru/coronavirus/2020/04/01/1440780.shtml Впрочем, для дальнейшего свертывания пасспотока достаточно того, что пропуска введут в Москве.

По состоянию на 31.03, пассажиропоток в подмосковных электричках упал на 65%. Соответственно, ЦППК стала работать в убыток, если выручка снизилась примерно во столько же раз. А компенсируют им убытки только по МЦД. Думаю, всем понятно, что вся эта бодяга еще не неделю продлится, и не две, более того, когда заработает пропускной режим в Мск и МО, в электричках смогут ездить только те, кто имеет такое разрешение, то есть, поток снизится до минимума. Соответственно, объемы движения на этот период будут зависеть от того, как ЦППК и Мск+МО решат денежный вопрос.

Например, Казань отменяет около 3/4. Казань-Арск - из 15 пар остается 4. В Сочи тоже все сокращено до минимума. Что-то у себя убирают на эти дни Новосибирск, Красноярск...

Да, Углич - глупость, согласен. Но пускай даже все по-старинке без этого заезда, и будет стабильно ходить один сидячий вагон. Вопрос выше остается.

И чего? Когда есть техническая возможность менять схему поезда, ее приводят в соответствии с пасссажиропотоком, не ставя лишние вагоны. А по двум калининградским поездам сейчас вообще имеется требование Литвы обеспечить размеренную рассадку пассажиров, не более 18 чел на купейный вагон, и не более 100 чел на состав, в связи с пандемией. В схеме сейчас 3П и 3К.

Ну так мы не Белгород и Иваново обсуждаем. На Рыбинск единственную сидячку на низкий сезон убирают - нет спроса. Из Ярославля в дневных 1хх хватает единственного штабного купейника на 18 мест. И..?

...и типовой вопрос - зачем на ночном участке сидячка в кол-ве, большем чем 1 вагон, а на дневном - лежачка больше, чем 1-2 вагона?

К майским хотели запустить двухгруппный поезд Алакуртти-Рускеала/Парк Патриот, но сих пор его не видно ни в одной справке. Назначат ли? Переживаю.

Я слышал, что МЦД-1. Он же не Московский, а Мальчуковый Центральный Диаметр.

Что, там сегодня может уверенно могут сказать, что будет в начале июня? А про нефть и курс рубля они тоже все знают?

Те, что попадались мне в сети, были вполне обычные блоггеры, а не только узкоспециализированные любители транспорта. Разные путешествия у нас давно стали обыденным делом для людей, одно дело покатушки в глуши на какой-нить Монзенской жд, но уж различные узкоколейки в Швейцарии и Австрии, кораблики-паромы и прочее пользуются спросом у самых обычных людей, далеких от транспортного фанатизма. Как и другие "модные" околотуристические услуги. Поэтому не вижу проблем для рядовых людей, во всю ездящих на полеты на парапланах, в аэродинамической трубе, да и хоть под Кострому пожить в отеле-тереме, посетить лосиную ферму и поездить на квадриках, точно так же, прочитав чей-то отчет или статью в прессе, тупо купить себе билет из Москвы в Москву. Решительно непонятно только, чем для людей может быть интересно катание в обычном ночном поезде, откуда взять массовость на такую услугу? К тому же, алкоголизм в ПДСах в явном виде почти искоренен, т.е. один из весомых поводов отпадает. Это не то, что бы радость, но позитивная реакция на то, что разум восторжествовал.

Ну состав из новых вагонов от белгородского, замененного на Ласточку, полюбас грех так использовать. Материалов в СМИ было полно, задолго до запуска поезда. А потом уже подключились разные блоггеры, которые прокатились и написали об этом. А 20-40 человек в 4 рейсах в неделю из 14 - так себе спрос, для масштабов ПДСных перевозок это копейки. Ценник наоборот держится заметно ниже стандартных тарифов. Плацки и сидячки процентов на 20 дешевле, купе почти как плацка, а СВ почти как купе. Ну а результата как не было, так и нет. Как я понимаю, у РЖД паровозы снова отставлены от пасс движения, из-за серьезной бумаги какого-то ххх-надзора.

Если на этих других маршрутах есть кого возить в будни, то уж в пиковую пятницу тем более.

Если только найдутся желающие спонсировать такой аттракцион. Кроме того, у рейсов раз в неделю ситуация усугубляется тем, что состав 6 дней из 7 стоит без дела, амортизация в расчете на поездо-км получится запредельной.

Да, назначаемый тамбовский будет первое время в общем обороте с 603/604. А начальник поезда ничего не решает за пределами своего состава. Сейчас за счет билетов окупается процентов 10 всех расходов, соответственно, весь вопрос лишь в том, когда ПИДу надоест оплачивать остальные 90% из собственного кармана. Тем более, востребованность мизерная, а маршрут не обслуживает территории, где жд - единственный вид транспорта, социальная значимость отсутствует.

Ближайший рейс - это сегодня, в воскресенье, с Киевского? Смотрю Балабаново-М.Павелецкая, в 5-м вагоне 20 свободных мест. В 6-м 14. Ну да, по 1-2 чел на купе, при ценнике от того же Балабанова в Москву 1311 руб за 500 км - чего бы не проехаться в режиме СВ по цене уровня нефирменного плацкарта? А востребованный поезд локомотивной тяги - это в среднем от 300-400 чел на большей части маршрута. А тут 65 чел максимум, причем, между Мск и Калугой 39 чел, а после Калуги 50, но может, кто-то еще купит утром.

«Заполнен» на Калугу означает добавку 20-30 пассажиров в пределах участка Москва-Калуга, в пятницу больше.