Elektroborman

Исходя из сопоставления данных по пассажиропотокам. Нечто не может быть удобно всем по определению, но в случае времени пути до 4-5 часов процентов 80 едут днем.

Надо заметить, что на сегмент Москва-Владимир там сильно ограничены продажи. Поэтому процентов 80 трафика ивановских Ласточек - это само Иваново + Шуя.

Ну вопрос-то про ДТ был задан. А так, это наиболее дешевый вариант для подобных сообщений из имеющегося у РЖД ПС. С точки зрения доступности такого способа перемещения для кого-либо - да. С точки зрения востребованности такой услуги в виде пассажирского поезда, прибывающего куда-либо среди ночи, или отправляющегося ночью - нет, там где есть альтернатива с удобными дневными графиками, массовый пассажир давно проголосовал рублем против этих поездов среди ночи.

Ну, учитывая, что это был комментарий на вот это: Я помню что когда был совсем мелким, в самом конце 80-х, летом ехали на этой электричке от П-Слободы. Народу было очень мало, скорость черепашья. Станция в П-Слободе располагалась на другом береге Истры на отшибе, а через центр поселок ходили автобусы от Нахабина до окрестных всех деревень, уехать на них было очень просто.

Иваново, думаю, может быть рентабельным, даже если считать все по-честному. При их ценах 800-900 р за эконом уже до конца недели на 3 дневные пары нет мест, и здесь я не понимаю, почему не взвинтить динаму до уровня 1200-1500 р прямо сейчас. Не досс-овским рейсам чего? ДТ в дальнем следовании нет и не было. А так, у октябрят цена вопроса примерно такая же, как и на электропоезда.

Если про Брянск, то относительно недавно введенные 2 пары поездов нужно ускорять до 4ч пути, как у 700-х, и надо менять схемы в пользу сидячки и выкидывания плацки и купе до минимальных количеств. Если ускорять еще сильнее, то с определенного момента начнут действовать другие ставки инфраструктуры и билеты дешевыми не будут, а популярность брянских поездов во многом благодаря тарифам уровня 500-800 руб.

У РЖД иное мнение, и это правильно. Для нормальной конкуренции с автотранспортом в идеале такт часа 2, думаю, до этого со временем дойдут. Проходящие для такого сообщения нафиг не нужны, если они не овернайты.

С 23 сентября Ласточка 801/802 меняет график - из Москвы отправление в 16.55 и прибытие в Питер аж в 0.21. Вводятся еще остановки, в направлении Москвы особенно увлеклись и добавили Боровенку, Лыкошино, Спирово, Лихославль и Клин.

Страсбург-Мюнхен стандартный тариф 83..92 Евро, но никак не 150. А реальный - на завтра, например, 54..75 в разное время дня. Причем, по 54 есть и прямой TGV в 17 часов. Хотя бас сказочно дешевый получается, да.

Возвращаясь к возможным решениям, я бы предложил такую схему с двухэтажками: 2 состава схемой 10 купе х 64 места, 4 сидячки по 102 места, итого 1048. Москва-СПб 22.00-6.00 СПб-Москва 7.30-14.50 Утренний рейс бОльшую часть года ходит укороченной схемой 4 сидячки + несколько купейников. Второй состав с аналогичным расписанием из второй столицы. 2 состава схемой 8 купе и 6 сидячек, итого 1124. Москва-СПб 15.45-23.05 СПб-Москва 0.30-8.30 Второй состав зеркально, днем из СПб в 15.15.

В России такое есть на маршрутах Краснодар-Ростов, Краснодар-Минводы, Ижевск-Казань, например. Тут зависит от нормативки по пригородному сообщению, сейчас дожали в пределах региона, если со временем будет какое-то развитие и для межрегионала, то это хорошо. Но на некоторых маршрутах так и ездят со сменой нумерации. Ну и насчет добровольной резервации в ICE, в пиковые дни, если перенести это на пример Мск-СПб, места будут освобождаться по мере удаления от Москвы, соответственно, после Твери едущие стоя могут садиться. Или просто проехать участок Мск-Тверь (или Вышний Волочек итд...) на региональном поезде. Но, конечно, разница с обсуждаемыми странами еще и в том, что там нет такого, что средний доход в Бологом в 4 раза меньше столичного, отсюда и малое использование Бакланов населением регионов.

Что вкладывается в понятие "должны" - вопрос философский. Но если отойти от нашей традиционной транспортной неустроенности и просто посмотреть, как оно вообще бывает во 2й половине дня пятницы и утром субботы, то можно узреть, например, следующее. Взял 28 июня, т.е. через 2,5 дня от сего момента.

Дорогие там в основном ночные поезда, причем, главным образом межгос, который и у нас тоже суров. Да, в целом жд дороже автобуса, но не в 5 раз. И демоническое ценообразование работает так, что если Берлин-Франкфурт на скоростнике базовый тариф во 2м классе 130 Евро, то от него будут даваться скидки при разных условиях приобретения, но выше цена не прыгнет, такого, что отбашляй 3-4 сотни или иди в пень, нет. Хотя отсутствие мест, конечно, бывает у шведов, испанцев... Но не такое лютое как с Мск-СПб. Что касается бюджетных перевозок, то над этим тоже работают, например, сеть TGV Ouigo.

Насколько я знаю, планируются на направление Москва-Брянск.

А двухэтажный сидячий вагон 2-го класса = 102 места.

Если речь о простом исполнителе, то пофиг. Если речь о том, кто отвечает за результат выполнения договора, то не пофиг. И когда договор подразумевает несколько десятков поездок, то все эти накладные расходы становятся ощутимыми. Да, вот такого фуфла можно легко наклепать, как и дневных часов по 12. Именно, что речь о продукте, на который должен быть соответствующий спрос.

Ну у 801 время пути 7.54, с 13 остановками, 2 техстоянками по 26-28 минут, и тянутым графиком на участке Редкино-Москва - 1.41 только на этот отрезок. Да, для двухэтажки скорее всего не дадут 160, но 140 будет, и это нормально. Помнится, для состава старой Авроры под номером 257 вроде лет 5 назад очень хорошую нитку сделали. Надо заметить, что сейчас РЖД в целом гораздо лучше реагирует на платежеспособный спрос, а также ряд изменений в технологии работы, например, переход на дневные поезда, упрощают решение подобных задач. Но с практически исчерпанной пропускной способностью ГХ ОЖД ничего особо не сделать.

Поток командированных с утра субботы до 2й половины дня воскресенья в разы ниже, чем в остальные дни, и в этот период он не пересекается с пиковыми туристическими. Все должно решаться в комплексе. А это лишь один из примеров, как перевезти дополнительный пассажиропоток без привлечения дополнительных составов. Поезда только-только назначены и поток еще не сформировался. Через несколько месяцев результат будет другой.

Равномернее, чем на многих других направлениях, за счет мощного потока командированных в низкий сезон / будни трафик тоже очень велик. В обычные дни тоже есть необходимость, что доказано фактом хорошего спроса на такие поезда, когда они назначались. Если время пути будет нормальное, не более 7.5-8.5 часов. В принципе, Ласточка 801/802, которую сейчас запускают, будет удовлетворять этим критериям. Что касается удовлетворения спроса на пиковые дни, то, думаю, была бы интересна схема с запуском двухэтажки в одну сторону ночью, а в обратную днем, часов за 7.5. При этом в схеме должно быть штуки 4 сидячки, остальное купе/СВ. Ночная сидячка на данном направлении в указанном количестве тоже хорошо заполнится. А в пиковые дни днем и купе схавают, те, кто едет на полный маршрут. Если говорить о Сапсанах, то это вид транспорта, использующий самые современные технологические достижения, и себестоимость перевозки априори высокая, поэтому число дешевых билетов на него ограничено, а основная аудитория - средний класс, которого в столицах, наверное, процентов 30-40 населения, а в регионах процентов 10. Для перевозки других групп населения необходимы поезда с меньшей себестоимостью.

Проблема есть давно и она принципиальная, ж-д на линии Мск-СПб не в состоянии удовлетворить платежеспособный спрос, при этом пассажиропоток продолжает расти.

В августе обещают ежедневно. Непонятно, с начала июня было ежедневное курсирование, через день чередовались состав межобластной компоновки и пригородный. В связи с чем тогда эта пауза до 1 июля? С ежедневностью - видимо, к тому времени должна поступить еще одна межрегиональная Ласточка. А ценник этот взят из тарифного руководства ФАС. Тот, который был 4-5 лет назад, - ежедневно. В некоторые периоды бывало кроме суббот.

То, что, скажем, пару раз видел человек 30-40 на посадке, мало о чем говорит. Это могут быть отдыхающие в окрестных коттеджах жители Москвы, командированные, какие-то немногочисленные представители местного среднего класса. Нужно понимать, какую это долю составляет от общего трафика станции за период.

Может быть и лучше, а может и хуже. Например, на завтра в Сапсанах эконом скуплен почти весь, цен ниже 6-10 тыс рублей нет. И есть Невский за 4 тыс. Несмотря на то, что это вторник, и летние перевозки еще толком не начались. Соответственно, если Ласточка будет скоростником, то в таких условиях они могут впаять на нее цену в штуки 3 рублей. И те жители столиц, кто хотел бы доехать за 4 часа и принял решение о поездке накануне, но тыщ 8 отваливать не хочет, вполне это схавают за 3К. При этом для промежуточных станций ценник типа Бологое-Москва за 1,8-2К - запредельный. Ну а те, кто покупает "на всякий случай", значит, позже сдадут билеты, когда определятся с подходящим транспортом.

Данный поезд 800й, поэтому цена на полный маршрут больше 1700, или сколько там сейчас в тарифном руководстве, быть не может. В принципе, тут и с техстоянками нормальное время пути получается, кроме участка Тверь-Москва, но здесь проблема даже не сколько в техстоянке, сколько в затянутом времени от Редкино до Москвы, которое в нормальных условиях должно быть минут на 25 меньше. Но она упирается в электричку в 20:38 из Подсолнечной, и видимо после нее есть что-то еще, т.к. по Крюкову эта Ласта принимается аж в 21:17. А вот если прокладывать сей поезд максимально быстро, и время выйдет меньше 7:05..7:10, то получится скоростник и свободное ценообразование, чем в ажиотажные дни ПИД будет активно пользоваться. Кстати, состав - ЭС1 пригородного типа.

Интересно, зачем это нужно? У этих поездов есть остановка в соседнем Орехово. Если есть потребность в увеличении числа остановок, сделали бы Ильино в Нижегородской области, например. А также паре, которая уходит в 7 утра из Нижнего и в 18 из Москвы добавили бы Вязники, чтобы можно было полноценно в Москву ездить.