Elektroborman

Что там можно подредактировать, если прибытие из Ярославля в Москву в 11 и 18:20, отправление из Ярославля на Москву в 13:40 и 19:30, время пути Ярославль-Рыбинск 1 час, время перецепки локомотива по Ярославлю и оборот по Рыбинску минут 40 максимум? «Чайка» востребована, область ее заказывает, с какой стати ее отменять? С ней следующее можно сделать. Не делать отдельный график по воскресеньям. По пт, сб и вс добавить рейсы: Рыбинск-Ярославль в 19:40 с прибытием на Яр-Московский в 20:55 под пересадку на Ласту 745 Кострома-Москва в 21:14. Ярославль-Рыбинск в 22:45 от Московского, под пересадку с 106 Москва-Ярославль приб в 22:28. Также добавить рейсы ускоренному Орлану в 12:30 из Рыбы, под пересадку на 103 в 13:42. Обратный из Яра в 14 часов, чтобу успел сам под себя отправлением 15:25 из Рыбы. Или в 14:45, под пересадку с 16 Москва-Архангельск, и сдвинуть Рыба-Яр на 16ч. Может быть 103 Ярославль-Москва перенести с 13:48 после пачки ПДС, прибытием в Мск в 17:50, отпр из Яр-Гл в 14:24. Будет не такой жесткий оборот Орлана днем, а также более равномерные интервалы отправления на Москву - в 12:41 теперь есть 743я Ласта. 2 вагона по обычным дням и 4 вагона в пятницу-воскресенье. Но даже в обычный день недели эти 70-100 пассажиров - они есть. А будет пассажирский тариф и продажа только в дальней кассе или через приложение - останется от них человек 10, как это всегда в подобных случаях происходит. На 100-е поезда тариф Ярославль-Ростов, например, - более 700 руб, это сейчас при сезонном коэффициенте 0,8. А летом при 1,2 сам посчитай, сколько.

Ездили в течение года-двух, пока на стыке 2012/2013 ПИД не начал кампанию с порезкой пригородных длиннее 200 км. Бологое-Москва ездит в 5 вагонов. Только там нитка дерьмовая, Москва-Тверь больше 2ч, и до сих пор ее не привели в порядок, поэтому, конечно, вопрос по еще одной ласточной нитке.

Когда один из попугаев Москва-Тверь продлевали до Торжка, он успешно ездил до тех пор, пока РЖД не начали бороться с пригородом длиннее 200 км. В отличие от Ржева, жд обеспечивает очень хорошее время пути по ГХ ОЖД. Единственно, Ласта по расходам совсем не как ЭТ2, но с другой стороны ездит же Мск-Бологое в 5 вагонов. Для какого подвижного состава и типа поезда - пригородный или ПДС? У Ласточек дорогие как плата за пользование, так и ТО, поэтому разница существенна в любом случае.

Видимо, вблизи обслуживаемого участка нет ни ЦМВ, ни РА. С последними вообще дела плохи. Данный маршрут может ожить на ДП2Д, если эта штука поедет.

Только 4 машины из 20, которые двухсистемные

Он может расти в последующих статьях Фонтанки

Яндекс-такси на межгороде обычно в пределах 25-40 руб / 1км, в зависимости от спроса и загрузки трасс. Это в разы дешевле, чем гнать электропоезд. Банкет - за счет перевозчика, естественно. Обычная практика для корпораций.

Не вижу такой инфы. Вот Рижская

Насколько я знаю, завершение работ по Дмитровской запланировано на 2027. ТПУ Рижская - в 2025 завершение проектирования, в 2029 завершение стройки. Летом 2024 на схемах Рижская рисовалась с пометкой "2027+" А можно ли от ДОЛБа до электропоезда доставлять бригаду служебным автотранспортом или вообще на такси? Чтобы не гонять целый состав, что недешево, не занимать нитку итд. Сон в поезде - в кресле в позе "зю", или теперь есть какие-нибудь корпоративные раскладушки?

Пенза-Кузнецк ездило больше обычных электричек. Но теперь есть 2 экспресса «Сурская стрела». Причем, они межсубъектные на Саранск. Из грохнутого между регионами - Кузнецк-Сызрань (сейчас восстановлена 1 пара, однако по Пензенской области она таким расписанием почти никому не уперлась) и на участке Земетчино-Кустаревка. Вроде остальное живо.

До тех пор, пока АЭ на направлении приносит прибыль, его явно не отдадут по себестоимости на сторону. Нужны. Критична, и там больше 10 мин. Просто нехватка бюджетов, московского и федерального

Надо объяснять про кол-во населения? Белорусский-Одинцово - Штадлеры в аренде у ЦППК. Обсуждали уже как-то экспрессы для ближней зоны - оно так и будет, особенно на данном направлении. На рижском пока не строят, в будущем планы есть, которые по известным причинам сдвигаются вправо.

Как всем понятно, просто так АЭ оттуда не уйдет. Раменское - ближний пригород, практически полный аналог Лобни. Рижский - малонаселенное направление за пределами МЦД, там нет аналогов Дмитрова, Дубны и Савелово.

Несколько месяцев назад на Д4 нередко работало криво, при опозданиях, которые часты, то показывало уже следующий поезд, то переключалось внезапно.

Все выше описанное в комплексе, включая АЭ, развязка электричек МЦД и дальних, как уже сделано на Киевке, восстановление/развитие Рэксов дальше Лобни - более чем повод, и это было включено в проект.

Везде надо, и до Лобни, и Воскресенск-Рыбное. Нечего с такими позорными скоростями ездить, и нечего электрички типа Дубны, Савелово и проч использовать для перевозок по всем платформам внутри Москвы и ближайших пригородов.

А для авиапассажиров, которым лететь не более 2 часов? Кроме того, это вопрос востребованности жд сервиса. Пары 2-3 было до Дмитрова, 2-3 Дубна и каждый час Лобня. И АЭ 2 раза в час, с учетом 2 терминалов можно и нужно чаще. Проектом предусмотрено 4 пути, и станции построены с их учетом, и это правильно.

Так и Дмитровскими пользовались. Теперь до Дмитрова быстрее, чем за 1:12-1:15 в принципе не доехать. Не то же самое. +15-20 мин к 40 минутам пути АЭ или к 1:50-2 ч у Ласточек - большая разница. Но повторять такое дальше не следует.

Путем полной отмены РЭКСов до Лобни и Дмитрова, и превращения оставшихся до Дубны в тихоходы со скоростью уровня обычной электрички до запуска МЦД. И что сделали с АЭ в Шереметьево, без мата описать трудно.

это все опять по принципу "здесь добавим - там отнимем" по Павеляге проект предусматривал 4й путь

Так там пока выделение средств идет по минимуму. Я думаю, мало кто удивится, если сроки поползут вправо даже при 100% финансировании в соответствии с графиком. Но при том дефиците федерального бюджета за 2024, который получили сейчас по факту, очень многое будут резать. Да ничего хорошего. На Павелецком АЭ каждые 30 мин, Рэксы, ПДСы тоже есть в количестве.

Чтобы вводить D5 в виде радиусов и движение, похожее на тактовое, как минимум на Павеляге необходим 4й путь. Как я понимаю, D5 зарублен не из-за тоннеля, а в первую очередь из-за дорогой реконструкции двух направлений, в которой присутствуют федеральные средства, а их сокращают по известным причинам.

Так понятно, что пока страна ведет известную кампанию на юго-западе, средств на большие проекты будет по минимуму. И по МЦД и так была слишком большая замашка на несколько направлений за несколько лет, подобные проекты и в развитых странах длятся десятилетиями.

Мытищи-Болшево и так 3 пути. Так что можно запихнуть 12 пар на 2 пути + 2-3 пары на реверсный путь. 4 пары МЦД Монино 1 пара Фрязево 1 пара экспресс Монино 3 пары МЦД Фрязино 1 пара экспресс Фрязино Остается пары 4-5 МЦД Болшево (Щелково) / экспрессы Болшево