Elektroborman

Также 8:10 из Саранска и 17:01 из Пензы становится ежедневной.

Смотря сколько вагонов, какие тарифы и какой дальности поездки у пассажиров. В целом, средняя населенность пригородных поездов по стране около 25%, с учетом дальности. То есть, для 4-вагонки норм. Консенсус

Среднее - 85 чел - вполне нормально.

Раз в 20 - смысл есть. Но столько не будет, и проблема в кривости концепции из-за проследования половины платформ без остановок.

Ну-ну. В Питер бы осилили сначала и посмотрели со временем на соответствие реальности прогнозам. С многократно озвученными чинушами средними ценниками уровня 8-10 тыс руб за сидячку на 680 км, на иных направлениях, кроме Мск-СПб, таковые сервисы похоже не нужны.

И Липецк тоже. Пенза - далеко, туда столь большого потока нет. В сам Краснодар, как откроют аэропорт, по жд из Москвы все вернется к тем же 5-10% пассажиров, как было до 2022. Интересно, что в таблице Мск-Ростов указано 26,5 (!!), Краснодар 27, Сочи 29,5. Очевидно, приведено время для тех поездов, чьей конечной являлся город, а на других можно было и чуть быстрее.

Сейчас примерно то же самое делают с двухэтажками. Например, маршруты Москва-Чебоксары, Тольятти, Самара, Ульяновск, Йошкар-Ола.

Здесь не ясно, какова в этом роль конкретно Белозерова. Пригород работает по заказам регионов. А вот согласование межрегиональных пригородных маршрутов длиннее 200 км, причем, теперь даже сайт РЖД их отображает как единый маршрут, - заслуга теперешних РЖД, но опять же, каково в этом участие Белозерова, может все это стало возможным после увольнения рулевого пасс сектором М.П. Акулова. Создание десятков ускоренных маршрутов - это хорошо, в этом есть большое участие РЖД как минимум в разработке ниток. Использование Ласточек может быть как плюсом, так и минусом, например, совсем не ясно, зачем они в Перми, где нет ни высоких скоростей, ни станций стыкования, а расходы бюджета из-за них подскочили очень прилично, при этом можно было бы за те же деньги сделать больше рейсов Демиховских электропоездов, обновляя парк. Также надо отметить огромную совместную работу РЖД с Москвой по линиям для перевозок внутри агломерации, хоть и пока с весьма кривой реализацией.

Сейчас посмотрел в навигатор до КАД и МКАД - 4,5 ч и 6,5 ч соответственно. Питер сильно ближе, и туда весьма удобно одним днем ездить, что на машине, что на поезде.

Далеко не только они. И с Окуловки ехать в СПБ 2,5-3,5 часа, с 5 утра начинается частое хождение ПДС, и часов до 10-11. С Питера поезда начинают ходить с 13-14 ч, также есть противофазная дешевая Ласта до Бологого. Доступность Питера гораздо лучше, чем Москвы. Нет. Без М11 до Питера было ехать часа 4-4,5, в Москву раза в 1,5 дольше.

Масса поездов в Окуловке, в т.ч. с сидячками. И в Угловке что-то есть. И на машине быстрее чем в Москву, с далеких времен до М12.

Не вижу сейчас ограничений на продажу от Спирово или там Окуловки. Я слышал, на какие-то пиковые дни такое делали. Учитывая стоимость, время пути, кол-во рейсов и согласованность подвозящего до жд транспорта, поток из Боровичей в Москву в разы ниже, чем из Зарайска. И они куда больше на Питер завязаны.

Ласте 725/726 их дали в гораздо большем количестве, аж 13 штук. Причем, по-нормальному еще Лихославль и Угловка нужны. Вот и утренней надо дать около десятка хотя бы и разнести по времени с Авророй часа на 1,5. Авроре названных 5 шт достаточно, как откроется ТПУ П-Разумовская с пересадкой на аэроэлектричку в Ш, надо ей там тоже дать. А вот некоторым Сапсанычам при этом можно понемногу покромсать Угловки-Окуловки. Под замену готовят ЭП21/22 с вагонами на 200 км/ч. По идее, несколько лет Сапсаны могут проездить, в общем, жызнь покажет.

5-часовой позволяет прибыть до 10 утра, он нужный. Возможно, если прям не на чем будет ездить, сперва станут сокращать с 20 вагонов до 10, а также убирать по 1 штуке в пачках на 13 и 15 часов.

Правильно, те, которые начинали пустовать, отменяли, и грохнули таковых очень немало по разным направлениям. Чем менее продолжительна поездка, тем меньше потребность в объеме личного пространства. Тем более, при бОльшем объеме купе часть пространства все равно разделяется с другими пассажирами - тот же пресловутый столик и нижняя полка, по поводу использования которых которых не утихают страсти. Ничего страшного. На большинстве остановок все равно существенные ограничения скорости, так что стопарнуться-разогнаться и по 1-2 мин постоять в Твери, Бологом, Волочке, Окуловке и Чудово вполне можно и нужно. Больше остановок можно и не добавлять, эти базовые для всего, что находится за пригородными зонами Мск и СПб. А пропускать по линии Авроры надо сразу вслед за Сапсанычами, чтобы между пачками доезжать Мск-СПб без обгонов. Может, со временем поворошат графики и дойдут до этого.

А вот и нет. На 5 утра состав из 10 вагонов, а на 6:40 + 6:50 суммарно 30 вагонов.

Между Сапсанычами максимальный перерыв чуть менее 4 ч. В Подмосковье для окон хватает и 2 ч, на том же ходу, какие-то борзые хотелки.

Сколько ж им надо? Следующая пачка Сапсанов отправляется через 4 часа, в Бологом она после 15:30. Никаких местных поездов нет в это время, какой-то движ есть только между Любанью и СПб.

Есть Ласты в Тверь на 7:52 и 8:42 - вот с какой-то из них проехать пакетом по участку Зеленоград-Тверь, например, с последней. Отправить в условные 8:37, нужна ли Ласта на Клин перед тверской в 8:32 в это время - хз. В 11:20 такая Аврора будет в Бологом, где пропустит 9-часовые Сапсаны. А по остановкам - ФПК традиционно их ненавидит. Хотя по логике, такому более дешевому поезду следовало бы ввести Тверь, Волочек, Бологое, Окуловку, Чудово, а Сапсанам наоборот чуть подрезать число остановок.

Если кому-то и нужен срач, то явно не мне. А твои сообщения выше я понял так, что ты считаешь, что Аврора в 6 утра отлично зайдет массам. Потому что, типа, раз многие уезжают среди ночи с Восточного, то и в 6 утра с Ленинградского тоже прекрасно поедут. И так далее, вот здесь собирал отдельные цитаты, с которыми не согласен. Но вообще мне весьма пофиг.

А в 8, с обгоном 9-часовыми бакланищами в Бологом?

Есть выход составов из депо, которые ближе к центру, и возможно, просто из каких-то тупиков. Может, конечно, на каких-то линиях это и не выполняется. Например, летом ехал на костромскую Ласту с м Профсоюзная, уехал явно не на 1-м поезде, без проблем, и с хорошим запасом времени.

Полностью согласен, о чем и пишу выше в разных местах.

В пользу??? Может ты меня таки с кем-то попутал?

Ну в Питер бывают более дорогие цены в конкретный нужный день, потому что рейсов раза в 3 меньше, а также бывает хрень, что все вылеты очень ранние, как из Перми, где с утра оба рейса на СПб в 5.хх, значит к 4 утра надо быть в аэропорту. Но конечно поезд с отправлением из Мск в 6 не дает возможности использовать более вменяемые вылеты на Москву вообще никак. Или ночником каким-то проходящим часа в 2, или, если заранее ясно, что велика вероятность ни на какой последний поезд не успеть, то логичнее всего заранее взять из этого же аэропорта первый самолет на Питер на 6-7 утра. Это тема, например, для прилетающих из условной Антальи или Белграда в 1:00 (в Москву были гораздо более дешевые билеты), а там фиг знает, что будет с опозданием и с погранконтролем, на котором сейчас часто апож, и на последний п. Волгоград-СПб в 2:55 легко можно не успеть. Можно конечно пойти спать в гостиницу и вылететь часов в 12, но это дороже и дольше. Мои почти все опираются на количественные оценки и на утонченное понимание маркетинга пассажирских перевозок, поэтому не точно так же. Они, конечно, совсем не без изъяна, но если твои на хер пойдут, то мои поедут туда c личным водителем на автомобиле Е-класса, попивая Джек дэниэлс под отличную музыку.