Володя13401

Провода висят даже на Тверской-Ямской. И даже там, где физически проехать нельзя. Вот тут например, после Моей улицы лежат надолбы бетонные https://yandex.ru/maps/-/C6eAuJ-g

Там были и трёхосники и СитиРитм. Они ведь по полному маршруту ездили.

Кубик на 123 лопается...

Как? Я что то не нашел

на экран можно вывести онланй интерфейс). Ну это если сильно экоомить на терминале))) конечно лучше поставить приёмник обычных карт

Один раз дома введи если нужен чек, если не нужен- не вводи вообще попробуй в метрозапиши ТАТ

А ещё надо научить интернет не только пополнять баланс тройки, но и писать на неё билеты Все. Нот, метро, электричка...да и партнёрские всякие типа зоопарка и планетария.

Самый простой аппарат - это никакой наличности, никакой выдачи билетов. Большой экран, картридер для тройки как на элекснете без механики и чек на электронную почту. Ну и еслисовсем просто, то принимаем либо онлайн платежи, либо бесконтактные карты)))

Да, вожу маму на Каширскую для покупки ТАТа

На Каширке их поставили чуть ли не через одну остановку. Будок было меньше.

Обычно билет заканчивается дома, а не у метро, где расположено большинство тёткобудок. Так что, не аргумент. Да и автоматы поставили(не включили) на гораздо большем числе остановок, чем стояли будки.

МАЗ помогли? Сомневаюсь, что пожар мог привести к разливу топлива в салон

Видимо, у обычного 471 исчезающе мало рейсов, если за всё время после появления ПАЗиков такой 471 мне попался впервые.

Ну так Ранд-Транс в центре внимания. и ещё какая-то мелочь с "заказными" перевозками. сейчас был репортаж в Вести-Москва

Такая система позволяет гарантированно лстановить поезд в случае разрыва. После полной остановки убригады будет время на установку башмаков. Тут как раз надёжность использования по назначению 100%. А как они хотели накачаться с опущенными пантографами? В магистрали дырка, электричества нет и чего они хотели сделать?

Я на 471 видил Вояж

Механик, а вот меня всегда интересовал такой вопрос: КБМ по ОСАГО считается на владельца и никак не зависит от количества машин у владельца. У вас что все страховки в районе 40 тысяч стоят? Получаются же коэффициенты 2.45 за дтп по своей вине и 1.8 страховка без ограничений по водителям.

Все эти субподряды - это способ не имея затрат на операционную деятельность получать деньги с субподрядчиков. А вот куда расходуются эти деньги - вопрос интересный. Состояние машин самого МТА говорит о том, что явно не на операционную деятельность идёт основная часть средств, которая как собирается с пассажиров напрямую, так и собирается с субподрядчиков, а ещё у МТА есть источник денег в виде заказчиков...

А у филиалов остались ещё свои эвакуаторы на номерах? Если остались, то их надо отнять окончательно. Конечно филиалы не хотят обращаться на спецавтобазу - там около 20 тысяч эвакуация для филиала обойдётся.

Да я сам хернёй страдал с 10:30 до 17:00 на практике. Такой праздник если днём хоть один вагон заедет с линии на него как саранча все рабочии сбегаются надо же работа приехала и через 10 минут всё готово...И прекрасно наблюдал чем занимаются все остальные работники, В один день у нас было прям много работы...10 вагонов но и то почему-то сделали их к обходу ОТК. И ТО-2 такое же было - вообще, спать лучше в ТО-2 вагонах - там уж точно никто не потревожит. Тогда и на практике узнал про периодичность работ. Ну а периодичность работ по ТО на Песах и 931 написана в КД к тендеру на поставку 931 вагонов. И даже перечень работ расписан.

У любых резких телодвижений есть переходной период. Пройдёт время и всё будет нормально. И люди привыкнут работать не 2 часа в смену, и руководство консолидирует работы как это нужно в изменившихся условиях.

Это проблемалишь тех,кого заставили не находитьмя на работе, а работать. Посмотри на регламенты обслуживания и пойми, что глобальные сокращения и объединения неизбежны. Особенно по трамваям было ТО1 раз в 900 км и ТО2 раз в 4500 км, стало раз в 30 тысяч.да, появился осмотр раз в 5 тысяч, но именно что осмотр плюс замена контактной вставки, которая больше не ходит.

Каждый вагон работает по сути, как весь поезд. Вагоны номерные самодостаточны. Повреждение одного вагона не выводит из строя аесь поезд кроме сильного повреждения тормозной магистрали. В этом случае поезд встанет как вкопанный. Пока этого не произошло надо выезжать на станцию потому что эвакуировать пассажиров на станцию гораздо сподручнее. Тушить пожар на станции то жеудобнее. Количество жертв пожара на станции будет меньше потому что больше воздуха. Потенциальные повреждения тоннельного оборудования - хрен бы с ним, если можно спасти жизни. Искры и прочие небылицы - пассажиров токомне ударит, а остальное аварийные бригады починят.

Эта бесконечная зависимость от места на конечной должна рано или поздно закончиться. Пора уже иметь подменных водителей.

Ну а в городе верхний слой почвы представляет собой перерытую хрень