Володя13401

Ну просто он не в курсе, что литиевые батареи выкупаются производителями. Во-первых, 80% батарей годны чтобы их продать в составе бесперебойников, а во-вторых оставшиеся 20% - источник лития для производства новых батарей. Проект станции метро и вообще всех работ наверное, был готов и утверждён года 2-3 назад. Тогда ещё так активно троллейбус не мочили. Но изменение реально полезное. Для этого строить ничего не надо - можно и краном на землю лишнее выгрузить.

Достаточно много проехал с прицепом весом 1200 кг при том, что Мондео сам весит около полутора тонн со мной и барахлом. и не понимаю как вообще можно словить динамический занос. Прицеп наоборот распрямляет движение. Вот тормозить да, надо заранее, а потом ещё полчаса тыкаешься носом в руль пока не привыкнешь давить на тормоз для почти в 2 раза уменьшившейся массы

Как пишут на Фотобусе автобус выкатился из кармана жопой без водителя. Ну и повреждения на это указывают. Посмотри как жопа прицепа свёрнута справа налево поперёк кузова.

Мозгов нет у того, кто тормозит без причин. Тошнот заставляет других перестраиваться, а любой манёвр - это источник опасности и источник других манёвров. Особенно опасно перестроение когда кто-то был вынужден затормозить до скорости тошнота.

А есть у 6213 ручник на средней оси? По ходу он ещё и передней секцией задом скатился в столб

Ну разъехаться когда твоя скорость и скорость препятствия отличается на 10 км/ч и разъехаться когда на 60 - немного разные вещи. И последствия были бы гораздо менее печальными если бы автобус ехал быстрее.

125 сейчас стал достаточно хорошо работать. Проще на нём. Да и остановку там ставить разве что реально под мостом.

Краской можно начертить полосочки так, что город реально заметно бодрее поедет. Но нельзя зацикливаться на только выделенках остальные виды разметки тоже надо с умом рисовать.

Найти результаты испытаний Тролзы-экобуса или все и так помнят, что последовательный гибрид - это дико не экономичная хрень за дорого?

Есть вполне ясные критерии аварийности деревьев. Грибы, трещины, отсутствие листвы на 85% и более. Скорее всего, ни подо что из этого эта ёлка не подходила. Но допусти, в прошлом году хозяева решили построить дорожку рядом. Рабочие при этом обычно отрубают корни и дерево при первом сильном ветре падает. Кто виноват и что делать? А никто не виноват и ничего не делать. Тупо ликвидировать последствия.

больше интересуют цифры по потреблению в общем. А они могут отличаться в разных источниках в десятки раз. Точность этих цифр куда ниже точности цифр среднего пробега по мгт и средего расхода.

Так почему троллейбусы не заменены на новые, когда им срок пришел?

Сомневаюсь что в Тролзе или даже БКМе меньше внутрироссийской добавленной стоимости, чем в ЛиАЗе с ЯМЗ, чья разработка была в странах, где говорят на немецком.

что мешает заказать у нескольких? Один парк отдать Тролз по КЖЦ, другой БКМу...

@Chek, я тебе в цифрах, а ты мне в сказках. Никому сказки не интересны, когда есть цифры.

Эксплуатационная скорость в районе 20 км/ч вполне адекватна. Да и смысла не верить официальному ответу на официальный запрос я не вижу. Ну и ещё такой момент - я на работу и дачу наездил за прошлый год почти 40.

750 сотен километров в год) то есть, 75 тысяч.

Ну найди цифры лучше. Я не знаю откуда взял цифры 400000 тонн ДТ и 100000 тонн бензина за 2014 год продано в Москве для автотранспорта Михаил (Чока) но можно с достаточно большой долей уверенности что 1300 лиазов вместо нынешних троллейбусов сожрут 1300(штук)*750(сотенкм)*40(л/сотня)*0.85(плотность дт)/1000(кг>-т)=33150 тонн ДТ. Штуки взяты с СТТСа, пробег из официалного запроса в МГТ, плотность из справочника, расход тут на форуме. Вот ссылка на исходный комменарий http://transphoto.ru/photo/1001397/#2155357

В прошлом октябре не хотели ни те, ни другие.

Очевидный бред - это увеличение выбросов в атмосферу от автотранспорта на 7% только потому что кто-то принципиально не хочет покупать троллейбусы. Цифры говорят о том, что основной загрязнитель воздуха в Москве - это ОТ. 37% дизльного топлива идёт именно на него. Никто не спорит с тем что надо улучшать маршрутную сеть. Улучшайте. Покупайте аккумуляторные машины, стройте линии, а вы ухудшаете экологию причём, сильно.

Ну если не делать вилку, то ничего страшного не случится. Часть АПЛ дублировано филёвкой, часть АПЛ не особо удобна пассажирам, сама Солнцевская не всем удобна.

Это слишком сложно и потребует длительного перекрытия движения. Лучше строить новую линию в область с пересадками на ТС и ЮЗ.

Один раз - не проблема, а вот на какой-нибудь парад десяток вагонов вывезти - это сложно и не бюджетно. Гораздо логичнее иметь музей в Апакова или на ТРЗ.

Тут я ещё такую мысль подумал. Современная техника имеет периодичность обслуживания значительно больше, чем было раньше. Вот, например, если сравнить Витязь с КТМ-5,8,19. Так вот, КТМы требуют смазки, каких-то ремонтов и прочего обслуживания каждые 900 км в объёме ТО1(3 часа минимум) и каждые 4500 км вагон встаёт на весь день на ТО2. А вот Витязю каждые 5 тысяч обслуживают вставки на пантографе и осматривают визуально агрегаты, каждые 15 тысяч делают немногим больше, каждые 30 тысяч ещё немного и только на 60 тысячах у него ТО1, а ТО2 на 120 тысячах...ТО2 на том пробеге, где у КТМа раньше был СР, длящийся 10 дней. Ещё бы выкинуть из наших законов ЕО - так вообще красота будет. В общем, эксплуатация Витязя значительно меньшую трудоёмкость имеет, чем эксплуатация КТМа, а это значит, что и площадей надо меньше на эксплуатацию.

Люди. Работающие, гуляющие, отдыхающие. Вот это должнобыть в центре города. А склад железяк очень даже объёмных и умеющих достаточно быстро перемещаться по городу вполне может быть и на окраине. Вот музей да, там был бы уместен. Всё одно там ангар - памятник. И мужей там был бы куда более эффективен, чем место для ТО и ремонта троллейбусов. Как хранилище та площадка была маловата. Да и как место для ремонта то же потому что недоделанное надо где-то хранить.