Володя13401

Съезд построить можно и перевести 1 на МТТА-2

и трамвай там единственное, что реально убирут из проекта. Ну вы были против того проекта, так мы переработали.

Ну может, у меня ноги длинные, но в упор не вижу чем БКМ и МАЗ-203 нормальнее 5292. Вот новый Мегаполис - он наверное лучше. В нём соединено большое количество сидячки причём, сидячки друг за другом и большое количество низкого пола. Да, из него не помешает повыкидывать часть из его 35 сидушек и сделать большой танцпол и будет вообще огненная машина. Благо, кузов не имеет никаких к этому явных препятствий вроде подиумов. Главное, не далть 2+1 или 1+1 нужен салон 2+2 и танцпол, как в Омнилинке. Правда, любителя понависать над сидящими и потолкаться коленками такой салон не понравится.

Есть транснави - отследи превышение БК цифр по реестру и будет повод жаловаться.

Как это? ФЗ-220 статья 1, пункт 1, скобочка 14: 14) класс транспортных средств - группа транспортных средств, характеризующихся определенными габаритами в части длины (особо малый класс транспортных средств - длина до 5 метров включительно, малый класс транспортных средств - длина от более чем 5 метров до 7,5 метра включительно, средний класс транспортных средств - длина от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно, большой класс транспортных средств - длина от более чем 10 метров до 16 метров включительно, особо большой класс транспортных средств - длина более чем 16 метров); Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/71129200/1/#block_100#ixzz4gZK1wGrv То есть, жаловаться можно не то что на 4292 на маршрутах, где нет СК, но и на трёхосники, где нет БК. Но тут будет как в области - тупо приведут реестр к фактическому выпуску, если кто-то начнёт жаловаться.

Нужны нам маршруты до центра. До Тульской и Добрынинской, только вот для МГТ с его системой оплаты 1 пассажир- 1 поездка и не важно до ближайшего метро или до центра такие маршруты невыгодны, хотя заполненность 71, 275 и 907 говорит о востребованности таких связей. Так же ездит народ на 299/608 и даже по полному маршруту...Хотя, конечно это в основном, вечером. Утром лучше поспать побольше и в метро подавиться, а вечером уже нужен хоть какой-то комфорт. Хотя, комфорта в 71/275/907 нет ну никакого потому что едут они в мясо. Наверное, местами помяснее, чем метро.

А укорот т10 Нагатинская-Тульская - то же считается как полный круг с нормальным интервалом?))

Серый - это смесь двух самых дешёвых красок: белой и чёрной. Зелёная дороже)

А этим всем, кто против трамвая не понятно, что дома построят в любом случае, а экологической ифраструктуры они лишатся? Как и гаражей, владельцев которых уж точно никто слушать не будет.

А что, денег у парков явно появилось заметно больше, чем раньше. На на голом же энтузиазме делаются машины и централизованно закупаются такие мелочт, как колпаки.

То то я встретил м4к на Варшавке в область)

согласование проекта - мероприятиештучное и его сложность от объёма проекта почти не зависит. Кстати, от однокурсника, который работает в проектировании контактной сети слышал, что троллейбус нравится строителям за гибкость. А вот трамвая строители боятсякак огня. Типа горионтальное буение, горный метод, да хоть тонелепроходческий щит, но не трогать трамвай))) сколько лет возились с массовой закупкой 5292 чтобыполучить рестайловые машины в которых красивый салон, зимой тепло, а летом прохладно? Что мешало так же работать и с троллейбусными заводами? Ну и к ВМЗ упрёк странен. Ао-первых, их откапиталили и многие из них пойдут на второй десяток, во вторых, они ездят ровно на ту сумму, сто заних заплатили. Их можно было купить занормальную цену из нержавейки, а можнлбыло из ст3кп но за дёшево. Как их тогда покупал МТРЗ мы не знаем. Видимо, по разному)

Правильно, теоретический пробег пустой машины при полном разряде батарей по щадящему теоретическому циклу - совсем не то же самое, что работа на линии по реальной дороге с реальным ограничением разряда аккумуляторов. Вон, Тролза для Розарио с 6 тоннами груза плюс 15 интересующихся смогла проехать 80 километров по Саратову и то они не полного разряда достигли, а ограничителя примерно на 50%, который подвинули под эту конкретную поездку. А подом, поставили ограничитель на 30 чтобы некачественные аккумуляторы Лиотех смогли ездить требуемые 7 лет и потребитель не заметил всех внутренних процессов, что там будут происходить. Но и при таком ограничителе Лиотехи мрут и их меняют по гарантии.

А без него не поедет Рабочая температура аккумуляторов 23+-5 градусов. За время быстрой зарядки они нагреваются на 10. и за время между зарядками эти 10 надо отвести. Не, поедет, но не совсем столько, сколько заявляет производитель. До -5 можно греться кондеем типа охлаждая улицу Потом эффективность теплового насоса совсем не очень. Надо включать на БК калориферы киловатт на 17,5(обычно же в троллейбусе 3,5 кВт штук 5 ставят) при этом средняя мощность на тягу 40-50 кВт. При этом кондей потребляет летом не больше 5 кВт. То есть, летний пробег будет больше зимнего(по одинаково чищеной дороге) процентов на 25-30 даже если летов в салоне будет холодильник, а зимой дороги будут идеально чистить и сопротивление движению от снега не учитывать.

Наверное, сжигая пару литров жидкого топлива в час Надеюсь, додумаются ставить автономки на бензине - они должны быть менее дымными. Вот интересно, лето. Кондиционеров на жидком топливе не делают

Можно. Энергетическая плотность суперконденсаторов значительно ниже литиевых аккумуляторов. Поставить вполне можно, но белорусы этого делать не будут. Не зря же они построили завод. Они будут это пропихивать и не удивлюсь, если они ради испытаний построят в Москве зарядку.

https://goo.gl/photos/c7drFzGMSGGMtcGt9 с деревьями не засекается, висят аккуратно, пересечки не громоздкие. Везде бы так строили троллейбус)

Союзное государство, все дела. Это не проблема. Не знаю, где 203 АЛ стали шумнее у меня на 704 они нормальные.автобус как автобус.

Не прибытие, а отправление. Чтобы быть наибольшим халявщиком надо уезжать в командировку в 23:55, а выезжать из командировки в 0:05:)))

Сахарова может пройти чеез МоюУлицу.

Обклеен так наверное весь выпуск в центре.

Натянули провода на развороте через проезд Серп и Молот. Спецчастей пока нет.

они состоят из трёх кусков, которые вместе составляют не совсем круг, а ещё они встают в том положении в каком захотят из-за чего поверхность катания колеса мало того что на эллипс похожа, так ещё и имеет некислую восьмёрку. От этого на скоростях где-то до 20 троллейбус заметно подпрыгивает или его колбасит поперёк движения. Мне этот эффект совсем не нравится. На автобусы это перестали ставить ещё в 90х даже на наши, а на рогатинах оно типа ездим медленно можно и на таких поездить.

Я против ГМа и 201, в любом виде. Они на своих косых колёсах уж больно сильно прыгают. Разборные диски в 2017 году на дорожной технике - злейшее зло.

Да ну мало ли причин встать? Самим ячейкам ничего не сделается, а вот какой-нибудь глюк в электронике, изменений ие влажности или плохой контакт в батарее могут остаеовить машину легко и не принуждённо. Собственно, так же, как и с коптилками. Как ие основные причины возвратов на эвакуаторе? Воздух, да охлаждеие ДВС.