Володя13401

А можно это вынести в пустую(закрытую) закреплённую тему ?

Правила ЕЭК ООН №107 и есть такой стандарт. И маленькие форточки в своё время - это как раз оттуда - типа чтоб никто не высовывался. Они периодически меняются из-за чего автобусы разных годов имеют отличия.

Это стандарт из времени "кругляшей" O305 и SL200? которые можно отличить разве что по шильдику?

Он не очень удобен как пригородник. Куда более удобен именно как пригородник - Омнилинк. Так Волгабусы всегда спокойно проходят в одни тендеры с Лиазами. Они по части прохождения в ТЗ идентичны. Ну это если .22 сравнивать, если сравнивать с .65 ЛиАЗ хуже ибо двигатель с мочевиной НЯП.

Их и не совмещают. Вибропантограф ставят первым по ходу движения, а токосъём осуществляется вторым пантографом. Скорость с вибропантографом не более 60 км/ч. Ещё в инструкции написано что в электровозе должен сидеть монтёр контактной сети. Он должен оценивать качество очистки.

Это делают через специально обученный короткозамыкатель. Существуют в природе вибропантографы - их ставят обычно на ЧМЭ-3. Едут и сбивают наледь. Ещё как вариант - ставить на сам поезд такую штуку...но тут видно, будет ораничение скорости даже медленнее езды под тепловозом. Но как вариант добраться до тепловоза, а не ждать его стоя посреди перегона - почему бы и нет?

К сожалению, нет движущей силы, которая может протолкнуть это. Вот реально нет никого в городе, кто сможет хотябы в рамки реконструкции. Да и тендерное законодательство не очень-то способствует появлению новых технологий, да тем более, покупаемых за евро.

Да чего объяснять? Когда размыкаешь индуктивную цепь образуется перенапряжение так как индуктивность не хочет чтоб в ней ток прекращался. Так вот, обмотки тягового двигателя генерируют это самое перенапряжение когда пантограф наезжает на очередную льдышку. При этом по поверхности льдышки начинается пробой воздуха. Но вот при электронной системе может пробиться не воздух по льдышке, а может потребоваться меньше напряжения чтобы пробить транзистор. Ну ещё перенапряжение может не привести к фатальным последствиям, а навести помех и, например, перезагрузить систему. Да мало ли что может быть.

Ну коллекторных и электронных массово у нас разве что МТТЧ. Ну а вообще да, всем не РКСУ.

Наш хайтек то же её не любит. Асинхронные трамваи и троллейбусы то же не очень-то ездят по гололедице на проводах. Не просто ж так в европе так уж сильно распространены всякие конструкции для очистки проводов. А Ласточке с двумя пантографами ехать по гололёду примерно так же тяжело,как электровозу. Даже Сапсану в этом плане легче - не него вроде больше пантографов. Кстати, интересно, можно ли поднять пантограф в Сапсане и отрубить автоматы чтобы пантограф чисто отбивал лёд от проводов?

Скорее разница в длине эскалаторов. На поэтажнике ничего катастрофичного не случится, а вот в метро если что - так полная катастрофа.

Им надо летать вертолётом и не портить жизнь горожанам. Ну или развивать сеть Д-6. - во все аэропорты и в большинство бизнесс-центров.

А если приедет автобус на подмену? Глупость это с контактами. Пульты, навигация, камера(открывающая светофорор по нахождению в своём кадре бортового номера или ГРЗ) но никак не контакты на проводах.

АБТ построили тоже непонятно ради чего. Можно было эстакаду за 2 года построить. Техническими извращениями Москву не удивить. А остановка в тоннеле по сравнению с остановкой чёрти где имеет кучу преимуществ: скорость, крыша над головой. То есть, пассажирам оно очень понравится. Ещё кроме всего тобой перечисленного понадобятся двери типа тех, что в питерском метро.

Гораздо удобнее остановки где-нибудь в углу площади. Меньше она не станет площадь эта. и посередине остановку не сделают.

Тут больше имеется ввиду то, что строится в районе Шоссе Энтузиастов - Партизанской. Хотя, там есть МЦК но оно не особо удобно именно для жителей тех районов. Может, пробить подземную остановку в тоннеле? Так пассажирам куда полезнее будет.

Прости, а зачем? Наверху удобной остановки всё одно нету.

А есть вообще нормально работающие маршруты автобусов? В последнее время куда ни плюнь - везде у автобусов причины чтобы можно было не работать нормально. Что перевод на ГЛОНАСС сделал вместо автобусов неуправляемый хаос? Ну так это общемосковская тема всё на КЖЦ. Только троллейбусов пока и не коснулось это. Метро, трамваи, автобусы - сейчас всё покупается по КЖЦ в основном. В целом КЖЦ вещь интересная - предсказуемые затраты и предсказуемая готовность техники к выезду на линию. Предсказуемость в нашей стране конечно условное понятие, но так лучше чем ничего. Да и для производителя это интересно. Если не ссориться с заказчиком и круто не косячить - поможет пережить любой кризис.

И МЦК то же не надо было строить? И новое метро? Это то же - дороги. Пускай узко специализированные, но дороги. Надо устроить застой? Что за глупость? Дороги в Москве не ведут туда, куда надо людям. Значит, дорог в Москве нет и строить их надо. И вообще, говорить в России что дороги строить не надо - это вообще очень интересный подход. То есть, развитие в России не нужно? Эта ваша транспортная наука родилась в Европе, где дорог в разы больше и где они уже ведут во все стороны. И где экономика в застое, кстати. В Европе в последние годы инфляция на уровне нуля, что является однозначным маркером застоя...

Вполне себе стоят какие-то офисы вдоль Калужки.

Да не нужна эта дополнительная пара. Просто надо существующую перенести левее. Там пробка всегда. Там всегда надо ехать левее.

Там надо прокладывать межрайонные экспрессы. Чем они не безопасны? Естественно, что укаждостолбные автобусы на хордах не нужны - им просто негде останавливаться(хотя, это справедливо только для той хорды, которая на востоке. Но маршруты, которые соединяют соседние районы - вполне. Особую актуальностсь это приобретает в свете изменений в генплан Москвы, которые предполагают вынос деловой активности к станциям ТПК и МЦК.

Так проложите! Кто мешает запустить удобные маршруты по едущим дорогам? У нас тут есть чувак из пробконета. Вот, Чек скажи почему по хордам не прокладываются новые маршруты ОТ? Да и тезис этот не соответствует действительности - На Рябиновую от Озёрной НОТ поехал.

Кто это придумал? Как НОВЫЕ дорогие в нашей ущербнейшей УДС могут быть никому не нужными? Наконец пришло понимание к нашим властям, что людям не надо туда, куда ведут старые советские дорогие, которые ведут к заводам, которых нет.

Ну если водитель этой механикой пользоваться умеет. Если водитель не умеет, тотут автомат как бы не вышел экономичнее. Та же фишка современных моторов с полным прекращением подачи топлива, если катиться на передаче с особо "экономным" водителем будет полностью нивелирована, а заодно и безопасность поездки пострадает.