Володя13401

Так а почему с Тролзой так же целенаправленно не работали, как с Лиазом? На повышение потребительских свойств 5292 ушло многолет постоянных закупок.

Да, там автоматом опускаются пантографы. И поднимаются тоже. Там есть какая-то бортовая батарейка чтоб уезжать с этого автобана. Ну и обгоны на ней же.

Вообще, есть федеральный закон, который Москва пытается начинать соблюдать. По ФЗ220 все маршруты должны распределяться по ГК. И очень я надеюсь, что и МГТ перейдёт на эти самые ГК.

А какой смысл? Это Витязям надо будет выравнивать пробег, а эти единичные будк иметь свой график ТО

А какая разница? Автобусы более склонны к кучкованию, чем троллейбусы. Они же более манёвренные, а мозг водителей работает по-разному. Кто-то имеет рельсы в голове(только правый ряд), кто-то провода(два правых ряда), а у кого-то крылья(едет по дороге с открытыми глазами).

Когда на линию первые 931 ожидаются?

Значит, подмешивать слабительного в обед :-D

Нет. Тут не в контроле дело. Тут нужен системный подход к работе. Или писпть инструкцию "мы тошноты ни шагу влево пока не видим препятствие" либо с 7 до 19 мы все с остановки Библиотека имени Льва Толстого отчаливаем во второй ряд. Не важно само решение каждого конкретного водителя, важно то, чтобы решение было единообразным. Иначе неминуемо образуются паровозики. А для маршрутов по Садовому такая инструкция вообще жизненно необходима.

К сожалению, у троллейбусов провода в головах. Да и у многих автобусников те же провода то же в головах. https://yandex.ru/maps/-/CZh0aVns если покрутитесь, то увидите что правый ряд уходит направо без вариантов. А ещё видно что провода висят над вторым рядом...но как вы думаете, в каком ряду тут стоят троллейбусы? А съезд на Нахимовский стоит начиная с 7 утра. Хотя, бывает и так, что троллейбус ползёт в 3 ряду(отклонение получается метра три в начале при максимуме 4,5), а автобус в итоге неожиданно увидев что полоса вдруг закончилась пытается оттуда выехать чуть ли не пересекая сплошную. Про такие места надо на инструктажах рассказывать, что стоять со всеми направо не надо, а надо перестраиваться и ехать с теми, кому прямо. Что это технически возможно, что это правилами допустимо и что тебе всё равно придётся перестроиться даже если ты совсем боишься. А если боишься, то зачем на дорогу выезжаешь? И вообще, включил поворотник, вывернул своё страшное колесо посильнее и тебя пропустят! Не первый, так второй, не второй, так третий, но пропустят! Тебя ведь то же боятся ты большой и железный.

А как там с интервалом относительно Фордов? С реальными интервалами, а не по расписанию. Я вот ежедневно теперь езжу по Звенигородке по которой ходит раз в 6 минутный 850 - за месяц поездок я его встретил на дороге три раза один навстречу, а сегодня произошло чудо и я его встретил на своей стороне. А учитывая что я там еду 80-100, а сам 850 едет 50 я должен обгонять минимум один ежедневно и видеть штуки три навстречу, если он бы ходил с заявленным интервалом.А 950, кстати, в "мясо" я сегодня (ЛиАЗ 4292) видел.

А ничего что из Московскго весь НОТ в сторону Москвы идёт к Саларьево? Или кто-то думает, что если человеку на Киевскую, то он поедет через Кокошкино?

Один нюанс. В цене Альтстома сидитстоимость разработки и она очень велика так как там заоплаты большие. Советская техника эту статью не имела. Разработки часто велись в прлфильных нии.

Это как отношение к АвтоВАЗу. Ну вот оъективно с чего Веста ДОЛЖНА стоить дешевле Логана? Это ведь по сути одна машина. Но все думают что раз "наше", то должно стоить дешевле.

Машина приезжала чисто пофоткаться. На трале. Своим ходом ехать побоялись из Химок и обратно- запаса хода мало.

А если надо пересесть между ветками, на имеющими пересечений?)

По хорошему, там надо метро проложить этим путём. Да и путевое развитие Саларьево это вроде как, позволяет.

Потому что Тролза - монополист.

О, а теперь бамер для буксировки снимать не надо. Это же под болты буксирные отверстия? Интересно что в статье описана скорее комплектация для Розарио, а не для Москвы. У московского же АХ короткий 10-15 км, а там 30-60 километров. Интересно что в статье описана скорее комплектация для Розарио, а не для Москвы. У московского же АХ короткий 10-15 км, а там 30-60 километров.

Гонок не будет. Но можно на что-нибудь поспорить, что паровозики будут по расписанию. Догадаться сделать в половину интервала никто не сможет, а если ещё и у МГТ интервал будет не кратен самтнику, то будет прекрасно.

В Тверской области есть некоторое небольшое количество 5292.22 с серым пластиковым салоном. Цвет исключительно зависит от заказчика. Даже для маленькой партии его можно поменять.

Группа ГАЗ совсем не брезгуетпривлекать партнёров в том числе и импортных при проектиррвании своих машин. Напомнить кто делал систему охлаждения на 5292 илимотор 53*?

Когда происходит маразм надо на него жаловаться и в конце концов эти машины скучкуются там, где им самое место. Ну или повысят выпуск соразмерно снижению вместимости. И кстати, повышение выпуска сестами станет большим благом.

Это видно вылезло из желания общества маршрутного движения на МЦК.

Экспонента имеет предел роста. Если поток до сих пор растёт, то надо выбрать другую функцию(

Вообще, интересно выходит. У БКМа конструкторы приняли, а Тролзе в том же отказали. Не сошлись с Тролзой в размере благодарности? Ведь по сути ситуации одинаковые.