Володя13401

А ничего что из Московскго весь НОТ в сторону Москвы идёт к Саларьево? Или кто-то думает, что если человеку на Киевскую, то он поедет через Кокошкино?

Один нюанс. В цене Альтстома сидитстоимость разработки и она очень велика так как там заоплаты большие. Советская техника эту статью не имела. Разработки часто велись в прлфильных нии.

Это как отношение к АвтоВАЗу. Ну вот оъективно с чего Веста ДОЛЖНА стоить дешевле Логана? Это ведь по сути одна машина. Но все думают что раз "наше", то должно стоить дешевле.

Машина приезжала чисто пофоткаться. На трале. Своим ходом ехать побоялись из Химок и обратно- запаса хода мало.

А если надо пересесть между ветками, на имеющими пересечений?)

По хорошему, там надо метро проложить этим путём. Да и путевое развитие Саларьево это вроде как, позволяет.

Потому что Тролза - монополист.

О, а теперь бамер для буксировки снимать не надо. Это же под болты буксирные отверстия? Интересно что в статье описана скорее комплектация для Розарио, а не для Москвы. У московского же АХ короткий 10-15 км, а там 30-60 километров. Интересно что в статье описана скорее комплектация для Розарио, а не для Москвы. У московского же АХ короткий 10-15 км, а там 30-60 километров.

Гонок не будет. Но можно на что-нибудь поспорить, что паровозики будут по расписанию. Догадаться сделать в половину интервала никто не сможет, а если ещё и у МГТ интервал будет не кратен самтнику, то будет прекрасно.

В Тверской области есть некоторое небольшое количество 5292.22 с серым пластиковым салоном. Цвет исключительно зависит от заказчика. Даже для маленькой партии его можно поменять.

Группа ГАЗ совсем не брезгуетпривлекать партнёров в том числе и импортных при проектиррвании своих машин. Напомнить кто делал систему охлаждения на 5292 илимотор 53*?

Когда происходит маразм надо на него жаловаться и в конце концов эти машины скучкуются там, где им самое место. Ну или повысят выпуск соразмерно снижению вместимости. И кстати, повышение выпуска сестами станет большим благом.

Это видно вылезло из желания общества маршрутного движения на МЦК.

Экспонента имеет предел роста. Если поток до сих пор растёт, то надо выбрать другую функцию(

Вообще, интересно выходит. У БКМа конструкторы приняли, а Тролзе в том же отказали. Не сошлись с Тролзой в размере благодарности? Ведь по сути ситуации одинаковые.

У них цель не вкладывать в свой завод ни копейки. Они и не могут в этой парадигме ничего изменить в конструкции кузова. Собственно, и Тролза от перехода с версии 00 на версию 0* не особо то вкладывалась. Основная часть кузова осталась же неизменной. это имелся ввиду СВАРЗ 6238ЭПМ видимо. Только кто на него ТЗ писал не МГТ ли? Он скорее демонстратор возможностей, ходоыой макет, чем опытный образец. Типа ну ваще мы можем и троллейбус запилить.

Чего ты эти БКМ так восхваляешь? Во-первых, некомплект, во вторых был бы он с прекрасным качеством сборки - зазоры на морде были бы ровные. А их кривизна видна даже на твоих фотках.

Ща понабегут деятели с рассказами что видетели не стали хавать что дают, а потребовали разработать. У Тролзы были 10 лет чтобы из фигового из-за мелочей Мегаполиса сделать модификацию 02, 03 и далее по списку. Но вот незадача только когда Крым захотел Богдан, а не то что дают пришлось как ужаленным в жопу пыхтеть вместо того чтобы самим дотумкать до того, что даже такая вещь как троллейбус, да ещё и являющийся худшим среди конкурентов по многим показателям надо всего-то подшаманить. Они не новую машину сделали в модификациях, а всего-то немного изменили не являющиеся основными части кузова.

Вот в электричках как раз, сидушки стоят на достаточно расстоянии чтоб сидели два человека напротив, а в автобусах их ставят так что колени обязательно засекаются. Это абсолютно не комфортно. Собственно это подверждается тем, что сидушки напротив заполняются в последнюю очередь. После сидушей спиной вперёд но без сидящего напротив.

Я давно говорю что вместо сидушек напротив надо ставить сидушки против хода.

Ну они ж электробус на федеральное бабло делали и в этом же бабле сидит и троллейбус сидит потому что бабло это не дают без предполагаемых объёмов выпуска продукции. Если не сделать всё, на что подписался, то бабло могут и назад попросить, могут в будущем не дать. Так что хотябы один экземпляр мы увидим практически точно.

Тогда мы лучше подождём 5292 с рогами.

Проще покупать у ЭТОНа готовые. Какая разница, кто прикрутит инвертор и двери? Но Москве надо 150 штук в год даже по нынешнему парку, а ещё неплохо покупать штук по 50 автономников в год чтобы выйти на объёмы движения рогатых трёхлетней давности. Столько смогут сделать только Тролза и БКМ. Кстати, а когда БКМы на линию поедут?

Нереально. Разве что построить новый завод Плюс ко всему, СВАРЗ зависит от ЭТОНа, но у Белорусов там есть куда расширяться.

Более хреново то, что теперь Москва не сможет купить у Тролзы ничего. Они ж теперь попадут в реестр недобросовестных поставщиков. Теперь Москва сможет ещё и говорить, что в России нет троллейбусных производителей.