Володя13401

Нормальные капиталисты считают издержки в первую очередь. Если тащить тралом автобус, то это тащить трал ещё и обратно, согласовать перевозку негабарита, местами ограничения по весу, ограничения на проезд грузовой техники...

Кроме длина маршрута на график объективно влияют пробки и на его составлениев том числе. Так что после открытия тоннеля его должны были ускорить.

а ничего, что вы обсуждаете два разных объекта на маршруте и два разных события? Вот кстати, интересно как изменился график в связи с открытием винчестерного тоннеля? Ну и надо всем открыть глаза и понять, что самая большая потеря времени у него теперь на выезде с Сокола. Вот там да, ему крайне печально. Ну и надо всем открыть глаза и понять, что самая большая потеря времени у него теперь на выезде с Сокола. Вот там да, ему крайне печально.

Оба сделаны по ТЗ Мосгортранса и в ком больше скотовозность ещё поспорить можно.

Лучше бы грохнули 59. Он со своей конечной посреди маршрута постоянно блокирует движение на дублёре Маршала Жукова. В первую очередь конечно, страдают рогатые, которым с ним не попути, но стоять приходится.

Сегодня что-то нет выпуска из бывшего 7 ТП на Варшавку. Ан нет, уже всё норм. Но час назадне было троллейбусов вообще. Ан нет, уже всё норм. Но час назадне было троллейбусов вообще.

Ну и куда Москве 500 машин в год? Ну в первый год, да, а дальше? Заводы должны работать равномерно, если Москва хочет качественной продукции. Вот ЛиАЗ для Москвы стабильно делает чуть меньше тысячи машин в год - так эти машины ничем не хуже европейских конкурентов в последние годы стали. Так же и со всем остальным. Вот с Песой повезло потому что там завод вполне себе действующий и от отсутствия закозов не страдающий, а ПК ТС даже несмотря на то, что вагоны свои строит на нормально работающем заводе всё одно что-то не может похвастаться обкаткой своих вагонов на следующий день после прибытия, как это было с Песой.

а в 200-300 метрах то же готовое, но новое есть

https://yandex.ru/maps/-/C6AUFR6b вот такая перемычка всяко проще по всем этим пунктам.

А наличие стрелок, которые ещё и обслуживать надо? Это что? Чем надёжнее? Большим количеством деталей и худшей ремонтопригодностью?

Для меня как, специалиста по энергоснабжению, ясно, что это бред. Чтобы передавать куда-то напряжение придуманы другие способы. По крайней мере, стрелки уж точно нужно убрать.

А для чего может быть нужна линия, пересекающая постоянный отбойник? Кроме замедления троллейбусов, которые переезжают стрелки каждый раз на эти мёртвые линии они совсем не нужны. Они дублированы постоянными линиями по постоянным схемам движения по открытым много лет назад улицам.

А это много? Как раз чуть меньше тысячи штук. А троллейбусам никакой змены?

Ни кто из нас не знает какая поддержка в Пекине, и какая поддержка в Казахстане. Равно как и комплектации неизвестны.

Не МАН, а Yongman))) сами тролли живы, а вот батарейки вроде уже нет. Но тут надо понимать, что те машины - китайский ширпотреб, да ещё и не для внутреннего рынка.

А где провола срезали кроме тверской и других улиц в самом центре у нас? Давно ненужные провода продолжают много где висеть. Даже такие бывают перлы, как на Варшавке поперёк отбойника или Звенигородки то же через отбойник какая-то врнмянка осталась

Не, ну не Шереметьево конечно, но в разы удобнее, чем в Домодедово, где прилетающие пассажиры если не знают, то никуда кроме аэроэкспресса попасть не могут)

100 и 500. Смысла переплачивать нет никакого.

А вот разница в компрессорах в 5 раз между Ремезой и Атмосом....и это при том, что винтовые компресморы изготавливают всего 5 заводов в мире и цены на головки примерно одинаковые, равно как и характеристики. Да и завод, скорее всего, один.

Сомнительно, что он будет стоить дороже, чем стартер-генератор

Даже те, 12 автономных, которые должна была Тролза поставить были по 17. В Крым Тролза поставляет дешевле - там лизинг стоил меньше. А последние Москва брала по 14,5. Сколько стоит МАЗ-конструктор не понятно, но нафиг Москва играется в свой маленький троллейбусный заводик я не понимаю. Это легко решаемо. Заменой стартера, на тот, который сможет работать в режиме старт-стоп. Ну да, ещё надо аккумуляторы поменять.

А оно и так не видно, что у нас по улицам утиль ездит? Из ямы оно конечно виднее, но и снаружи оно прекрасно понятно. Особенно, как оно ломается в пути. Эпидемия конечно позади, но всё же.

Такая же фигня, как с Каширкой? Построили но не так и не то и вообще, сносите?

Отменяют остановки потомучто расстояние между ними соизмеримо с длиной предполагаемого ПС? Кстати, Витязь полноприводный или 2о+2+2о

Нормальный транспорт предполанает отсутствие мяса как норму. Очень хорошо, что в РЖД это понимают и убедили в этом тех, кто им платит.