Володя13401

Зеркала сферические?

Это под горку и на внешнее кольцо. А вот назад без помощи автобуса/троллейбуса врядли.

Есть такая вещь, как теория вероятностей, которая говорит, что среднее(и наиболее вероятное) время ожидания поезда составляет половину интервала. Так что, на ожидание надо закладывать 2,5-6 минут. В пики интервал сейчас 5 минут.

Надеюсь, эксперимент с треском провалится? Вот реально у меня в районе 704 ездит - количество зайцев примерно однофигственно что в 704 без турникета и в 711 с турникетом.

Видимо то же, что в нашей стране считается главной бедой. То есть, полное не желание людей смотреть в завтрашний день. Люди говорят что проблема в стране и власти, а на самом деле, в них самих. Желающих купить билетик в автобусе за 50 очень дофига.

А можно ли сделать автоповорот в ЯТ? У моего битого со всех сторон китайца не работает тачскрин сверху экрана ровно в том месте, где кнопка "найти" Соответственно, построить маршрут я не могу. Ну или сделать так чтобы маршрут искался сам после того как введены пункты старта и финиша, а ещё чтобы пунсктом старта по умолчанию было своё местоположение. Хотя... на самсунге где всё работает построить маршрут то же проблема.

Кстати, а что за хрень высокого давления на Ласточках на крыше установлена да ещё и с огромным радиатором? Там что тормоза гидравлические?

Ни разу не видил стоящих в электричке пока не будут заняты 90% сидушек по схеме 3+3.

Как по мне, 2+2 из этих сидушек хорошо, но в городе можно было бы и более узкие сидушки делать. Во всех старых поездах влезает 3+3 и проход чуть ли не шире, чем при 3+2.

Из Киевского народ до метро в основном едет с попутками, которые стоят столько же, сколько маршрутки и автобусы...и электричку беспробочную они хотят

@BeetleJuice, а как же "малоэтажная америка" Или скажешь, что они плохо живут в своих коттеджах?

И тут в игру вступает МЦК, которое делает из многих жоп вполне доступные места. Забавно табло на Автозаводской работают. На одной стороне табло 9 минут до поезда, на другой 18)

А вот скажите мне почему все непопулярные меры применяются к простым людям? Почему не применить их к бизнессу офисному? Почему его не подвинуть из центра непопулярным ростом аренды? Перенаселённость центра проблема, а остальное - только. Следствие

Ещё по Киевскому часть надо от посёлка Киевский...это ж Москва

По Киевскому от Апрелевки и от Аэропорта.

Такое может быть не везде. В центре очень разное развитие УДС по районам. Где-то парковочных мест и сейчас хватает с избытком, а где-то ближе получаса пешкодрала хрен встанешь. Как-то строили домики для какого-то праздника на Чеховской так оставить машину я смог только на Олимпийском! Почему не поехал в переулочки в районе Сретенки не помню, но идти от них до цели не сильно ближе.

А для обычного человека, который приехал в центр по делам? Те парковки для избранных и стать этим избранным даже если ты едешь на деловую встречу практически невозможно. Я говорю про общедоступное парковочное пространство за разумные деньги и в разумной доступности от целей людей и с разумной заполненностью - не более 70%.

Переводом части зданий из разряда офисов в разряд многоэтажных паркингов. При этом, внешняя архитектура может и не меняться.

А так не будет потому что какой дурак поставит машину за деньги, когда можно бесплатно?

Когда все находят себе место - тогда да, ПДД, а когда появляется спрос на парковки, то тогда кроме бесконечных офисов неожиданноь появляются и парковки. В Европе на которую тут все молятся встретить платную парковку в стенах старого дома - легко, а в Москве я таких не встречал. Конечно, можно кричать, что разрушаете архитектуру, но сделать из того же дома офис - ровно такое же разрушение архитектуры, да ещё и увеличение дневного населения центра, а парковка - уменьшение населения.

А когда водителю не надо искать нормальную парковку ему и нет смысла жаловаться власти на это. То есть, если всех всё устраивает, то никакого улучшения быть не может.

Не привелегий лишаться, а сфера полного беззакония сейчас в Москве переходит в сферу жёсткого регулирования. Вон, сейчас мой спор с крымчанами по поводу бомбил и таксистов. Они утверждают, что закон в этой сфере не работал, не работает и никогда не будет работать. Но ведь опыт Москвы показывает, что закон может заработать неожиданно и достаточно быстро. Сколько было машин с европейскими номерами на улицах у бомбил и где они сейчас?

Ну двухвагонный из чисто голов сделать скорее всего, не выйдет, а вот составность 3 и 4 вагона, думаю, вполне возможна. Пантографы на 2 и 4 вагонах поставлены потому что инвертора мешают разместить пантографы на головах. Большой горб посередине вагона - это кондей-отопитель и к составности он не имеет никакого отношения. Вот не сказал бы, что дороги и развязки планировали исходя из нужд автомобилистов. Скорее, тупо шли по пути наименьшего сопротивления и получалось то, что получалось. Вот возьми трёшку - неудобно вообще никому ни пешеходам, ни автомобилистам. Первым большая дорога по определению неудобна, для вторых развязки построены так, что не быть пробок на них не может по определению. Особенно, отличается "развязка Варшавкой", где поток машин с трёшки под углом в 90 градусов упирается в поток машин по Варшавке.

Ну наклепают ласточек с меньшим количеством прицепных вагонов и успокоятся на этом. Больше понятно - силы тяги будет не хватать от голов, но меньше-то что мешает изготовить прицепок?

Да ну как они могут. Место экономить? Ктотэто придумал? Ну поставьте два стула друг за другом и спинками назад. Какая комбинация больше места займёт?