Володя13401

В Сколково такие розетки выведены на каждом здании по 2 штуки от них питаются всякие фестивали. Поставить такую розетку особого труда не составляет - от любой подстанции можно взять столько.(бетонный домик такой, который преобразует 10(20) кВ в 380 В) Но возникает вопрос в соответствии зарядного устройства ЛИАЗа ГОСТу на потребителя электроэнергии от бытовой сети. Хотя, это можно решить удлиннителем подлиннее КАМАЗ-6282 имеет очень маломощную зарядку - 22 кВт и заряжался от зарядки для легковушек - там специальный разъём. А в ПАТП заряжался от промышленного разъёма на 32 А. Учитывая что все крупные производители попёрлись делать троллейбусы с АХ такие троллейбусы вдруг станут нужны всем. Реально такой троллейбус более приспособлен к существующим условиям и полностью подходит для обкатки технологий электромобилей. Административный ресурс у КАМАЗа и ГАЗа есть и его очень много, деньги они вкладывают в развитие этой темы и не откажутся, если эта тема станет самоокупаемой, а не просто постоянными тратами с непонятным концом.

Для БВ срок амортизации 7 лет. Тем более, для капиталки. В Москве сейчас можно без проблем списать почти все троллейбусы. Всё, что после 2009 года можно списать.

Ибо никаких станций быстрой подзарядки с большими токами никто, естественно, строить не будет. А без них за полчаса-час 130 КВт*ч в электробус от обычной электросети не загонишь. Я конечно поленился ехать на выставку ибо холодно на улице, а выехать на машине я проспал вчера. Но судя по фотке на нём стоит обычная промышленная вилка на 125 А через которую можно заряжаться с мощностью 82,3 кВА, а в батарейку загонять примерно 70 кВт мощности от обычной промышленной сети. итого полный заряд будет за 2 часа даже чуть меньше. Вполне нормально получается 1-2 круга - обед- 1,2 круга - обед 1-2 круга. Ну и энергии на борту у него в полтора раза больше,чем у КАМАЗа. Кстати, КАМАЗ ночевал в Одинцово. У гиперкуба он стоял днём потому что там есть розетка. Ну ещё был такой нюанс что в Одинцово сеть была не очень стабильной в ПАТП, его надо было перезагружать после каждого отключения сети - зарядка сама не возобнавлялась.

Сегодня поехал на ОТ в институт. Назад ехал наземкой. 10 минут ждал 148 на Каширской. Как только пришел на неё проехал Т67к ещё минут через 6 приехал 71 то же до Каширской потом я сел в свой 148. На Москворечье мой 148 уткнулся в жопу 71, который в свою очередь подпирал жопу Т67к Все пустые Вот так вот автобусы ездят "быстрее" троллейбусов.

Была же куча видео как на Т25 их пытались применять.

То есть, пассажирам стало только хуже от всех этих изменений. Автобус стал ехать дольше и всё?

Сегодня был на Верхних Котлах и наблюдал 4 бурилки и ещё какую-то технику, которые строят новую платформу на Павелецком направлении. Даже уже есть кусок подпорной стены готовый. Платформа судя по расположению бурилок будет над путями МЦК. Две бурилки стоят на одной стороне, две на другой.

100 километров с кондеем с трудом, но проедет. Скорее, 90 км - предел. Получше КАМАЗа, но то же не очень.

Длинный БКМ уже в Украине продан покупателю. Вроде как тот, что был в Москве. На ДГУ ехал плохо.

Очень напоминает историю с 3670, которому нужен был инвертор в сборе. Там было разграблено всё включая то, что даже на металл не примут ибо это не металл. Чергос им предлагал - купите инвертор в сборе так будет дешевле, чем россыпью. Но нет, высшее руководство пошло на принцип - типа покупайте россыпью потом оказалось, что электронщик уволился и всё, утиль.

А чем отличается ширина улицы для одинаковых 5292 и 4292. Они же только длиной отличаются.

То есть, начало конкурсных процедур на, собственно, работы будет не раньше лета следующего года, а работы будут в 18? Хотя, наш стройкомплекс умеет работать и без проекта...

Может, вернут назад 4, 49, которые только что передели из 8 в тот самый Центральный?

Простите а зачем покупать иномарку в автобусном кузове, когда есть свои кузова? Проблема в том что не покупают вооьще ничего, а не в том что не выбора. Выбор то есть. Два МАЗа, Тролза, ВМЗ ещё не до сдох, БКМ...

Это немного устаревшая концепция. Огромный расход топлива и куча лишних операций на ТО.

Ну вот автономники продают в Аргентину. Только там спрос похож на наш.

Им уже пора под нож. 11 лет самым молодым. Собственно, московские не сильно моложе. Один только Питер имеет ещё молодые гармошки. Регулярных закупок нет нигде.

А кому он нужен? Ну и что мешает Тролзе собрать его? Для него какого-то особого кондуктора не надо - там огромная унификация с одиночкой. Закажут - сделают. Только вот гармошки в России покупают уж больно периодически.

А зачем автономники 8 парку?

А чем его испортили? несколькими новыми автобусами в выпуске? Максимальное число отправлений автобуса 7 при одновременном отправлении 10 троллейбусов. Автобусы там и гармошки вполне могут появиться. И кому хуже стало? Троллейбусное расписание с автобусным не совпадает, а значит уже всё обновлено. А выпуск-то у него получается всего 12 машин из которых 5 автобусов и 6 троллейбусов. ну или 4 и 7 не знаю числа все не ровные.

А у нас есть где-то места, где, например, рыли-рыли...прорыли половину и бросили? Сейчас вроде как, весь недострой с советских и 90х годов уже построили. А всё, на что деньги ещё не потрачены - какие проблемы? Проект стоит несоизмеримо, да и результатом проекта вполне может быть доказательство не нужности того или иного действия. Это часть проектно-изыскательных работ. После этого бурения они могли сказать, что строить тут будем замораживая бурную подземную реку в течении десятка лет выкидывать деньги непонятно на что.

Это скорее результат перехода на новую модель. Льготников именно у МГТ стало меньше так как маршрутов меньше. Кстати, снижение затрат явно не пропорциональное.

Ну наверное, сработал какой-то из таймеров 90 минутного билета при посадке после МЦК в автобус. Я тогда ехал от МЭИ через Бауманскую(дело там было) и Измайлово до Котлов, а далее 275+148. Так в 275 снялись 18 рублей. Вся поездка в полтора часа укладывалась

У филиалов должен быть стимул пользоваться ими как можно меньше. Поэтому, филиалы платят спецавтобазе деньги за каждый факт эвакуации. Расчёты конечно внутри одного большого кармана, но филиал реально страдает при каждом факте использования эвакуатора.

18 рублей для нормального человека не считаются непозволительной тратой. Поэтому, при пересадке Котлы-Нагатинская люди едут на том, что проезжает мимо них на остановке. Обратная пересадка с использованием ОТ не логичная ибо два перехода Варшавки не сильно легче, чем дойти под горку пешком.