Володя13401

Ну может, раз на раз не приходится, но когда я ещё ездил по трёшке то один раз попал за 850 и ехал он ровно 50...

МГТ при желании победить в таком тендере может себе поставить цену НОЛЬ рублей за километр, НОЛЬ рублей за пассажира. Просто потому что у МГТ есть другие способы финансирования. Если МГТ переводить на финансирование по схеме, как у частнков, то это надо делать глобольно, выставив одним лотом все маршруты МГТ на конкурс...правда, такое может прикрыть ФАС легко и непринуждённо.

Работают. Или ещё не работают?

Спрямить 219 по этой трассе, а 52 оставить в покое. Для 79 больницы оставить 820. Потоки по Нахимовскому и по Коломенскому не сравнимы ниразу. И да, если делать маршрут, то не в Затон, а в Технопарк.

Наверное, маршруты не для одного тебя делаются. А населения, тяготеющего к Каширской радикально больше, чем тяготеющего к Коломенской. Но в любом случае портить 52 тем чтобы запихивать его в пробки на Коломенском проезде что до Каширской, что до Коломенской - это форменное вредительство. На Варшавке выделенка, а на Коломенском проезде её нет.

А два светофора?

Нафиг 52 до Коломенской? Чтобы маршрут умер в пробках? Там цикл светофоров длиннее минимальных интервалов на маршруте. Да и у нас хаб - Каширская, а не Коломенская. Ну и до Коломенской есть 219.

Ну недоехал до ремзоны ну и что? Там ничего не мешает доехать до парка своим ходом.

Ну как же, в Ласточках слишком комфортно ехать. Надо сделать чтобы было хуже. У людей психология такая: Тебе хорошо!? Ща, испортим!

Вроде можно где-то на ВДНХ прийти и посмотреть. А потом можно попросить чтоб не удаляли...и бежать в полицию чтоб скопировали.

Интересно очень будет сравнить с автобусами как по цене, так и по целевым показателям.

А чем вообще МГТ отвечает перед городом? Что грозитМГТ за срыв выпуска или ещё какую бяку? Ничего? Максимум, кто-нибудь лишится работы? А там зарплаты такие что держаться за них можно?

вот перевести бы его на КЖЦ...вот была бы победа. На КЖЦ по рогатым. Последний вид транспорта остался без попыток обслуживать чужими руками.

Есть там платные парковки. Точно такие же, как в Москве(оператор тот же)...по 10 рублей в час. Ещё и хрен оплатишь эти дурацкие 10 рублей. С московского номера оплатить смской нельзя. Приложение глючное, ставилось час. Единственно, там можно оплачивать до 12 ночи парковку сегодня. То есть, можно и с компа из дома потом заплатить.

У трамвая в Туле видимо, ярко выраженный пиковый поток к началу рабочего дня на заводах. Я то бывалв городе в межпик и в межпик трамваев почти нет, а те что есть - пустые. Яркое подтвердениеправила о том чтонарод ездит только там,где его возят.

А как вычислить транзитника? Я когда мне пришлось на электричке на работу ехать поехал по двум билетам - трёхгорка-сетунь туда-обратно и сетунь-москворечье туда-обратно)

Каждой секретарше и уборщице по личному водителю? Там парковочных мест как-то маловато. Зато станций метро сразу понастроили аж 4 штуки. Выставочная, международная и два ДЦ

http://www.gruzovikpress.ru/article/9456-ebs-3-kak-eto-rabotaet вот как-то так. Мозг тормозов связывается с инвертором по CAN шине спрашивает у него "а ты сколько можешь" сравнивает узнанное с тем, что говорит педаль тормоза если инвертор может дать сколько надо - тормозит инвертор, если не может, то тормозит инвертор на полную и колодки тормозят на разницу. Такая система позволяет максимально использовать энергию рекуперации. Батарейка у него большая и мощная, а значит, принять может всю энергию рекуперации и не подавиться. ГУР наверняка обычный с электронасосом. Электроусилитель на большой машине очень нужен, даже делают их в Новосибирске(ТРолза внесла его в ОТТС даже) но пока все требуют в ТЗ старый ГУР, который в несколько десятков раз потребляет больше электроэнергии, но на рогатых её считать не принято...Но вот конкурентов у новосибирского ГУРа нет. Печки дизельные

Я там бывал и маршруток особо не видил. Автобусов-троллейбусов много, едут нормально. Трамваи же в Туле едут со скоростью пешехода, пути сильно разбиты и в местах пересечения с автодорогами пути вызывают сильные пробки из-за ужасного своего состояния. Там вообще дороги в плохом состоянии(кроме въезда из Москвы и транзита Рязань-Калуга), но в местах появления путей это жесть. И да, в трамваях пассажиров мало. Не, может, все туляки на работе днём, но в прочем ОТ народа там всяко больше, чем в редких трамваях.

Какое может быть развитие без денег? Откуда возьмутся новые конструкции, если у предприятия ничего не покупают? Такую работу можно было проводить сделав тендер, как на Песы с отсрочкой поставки, а без денег никакой работы быть не может. Нынешние технологии в лабораториях появились в середине-конце 90х. Новых даже в лабораториях нету. Не, есть одна на весь мир лаборатория, которая опубликовала одну статью с описанием того, что у них литий-сера заработала...только вот в заряженном состоянии её объём в 2 раза больше не заряженного ну и ресурса соответственно, нет. А так, да, есть батарейка с системой литий-сера. В серию оно если и пойдёт то через десяток лет. А пока их нет и не будет в перспективе одного-двух поколений техники. Он вообще говорит, что заниматься не профильной деятельностью не хочет. МГТ - это эксплуатация, а не производство и смешивать это не надо. И это правильно. Каждый должен заниматься своим делом.

Так а почему с Тролзой так же целенаправленно не работали, как с Лиазом? На повышение потребительских свойств 5292 ушло многолет постоянных закупок.

Да, там автоматом опускаются пантографы. И поднимаются тоже. Там есть какая-то бортовая батарейка чтоб уезжать с этого автобана. Ну и обгоны на ней же.

Вообще, есть федеральный закон, который Москва пытается начинать соблюдать. По ФЗ220 все маршруты должны распределяться по ГК. И очень я надеюсь, что и МГТ перейдёт на эти самые ГК.

А какой смысл? Это Витязям надо будет выравнивать пробег, а эти единичные будк иметь свой график ТО

А какая разница? Автобусы более склонны к кучкованию, чем троллейбусы. Они же более манёвренные, а мозг водителей работает по-разному. Кто-то имеет рельсы в голове(только правый ряд), кто-то провода(два правых ряда), а у кого-то крылья(едет по дороге с открытыми глазами).