Володя13401

А чем она принципиально отличается от Ласточки? Кузова почти одинаковые, салоны - то же, не считая дебильных сидушек "напротив", коих влезает в вагон ещё меньше, чем в Ласточку.

Ну судя по тому что работы начаты только на сереном участке думаю, да. Станции быстрее чем за 2-3 года не строятся - хоть и можно быстро прокопать тоннели, но сами станции строить никак не быстрее - год на коммуникации, года полтора на рытьё(бетон-то 28 дней застывает и между этапами эти дни должны проходить), полгода на отделку.

Они копаются достаточно быстро. Современные ТПК строят тоннели со скоростью больше метра в час. Основные затраты времени и денег при любом строительстве в Москве - это перенос коммуникаций из зоны строительства. Ну не считая чего-то грандиозного в высоту и маленького в периметре Но станции метро к такому совсем не относятся.

А это значит, построили тяговые подстанции, подвели к ним питание, скорее всего, где-то реконструировали понизительные подстанции верхнего уровня(110(220) - 20) кВ, построили с нуля кабельные сети... Электрификация ЖД - это не только шнурок натянуть. Ну ещё по мелочи расширили многие путепроводы.

Подземную строить проще...гораздо проще. Для подземной старые коммуникации мешают только на станциях и прочих камерах съездов, а для надземной старой надо полностью ломать старое, а это ОЧЕНЬ трудоёмкий процесс.

А учитывая сколько стадионов МЦК соединяет такие случаи будут совсем не редкими. Ну и не надо забывать, что кузов широкий и 2+2 то же нихрена не идеальны.

Вообще, спорят два автомобилиста Я вот в последнее время езжу по 200 километров в день на машине.

Сегодня на 471 видил несколько новых Векторов Некст. А как же низкополомания?

Насколько часто и продолжительно там такое бывает? Я что-то подозреваю, что это единичные случаи за день и пока что это решается увеличением количества ПС на линии.

Чтобы больше людей ехало с большим комфортом! Ну равен 1 сидящий человек двум стоящим! Максимум, полтора человека встанут на то место, где сидит один, а скорее, станет тот же 1 человек, а если сделать слишком широкий проход, то просто будет широкий пустой проход, что наоборот понизит количество перевозимых людей.

Можно перенести ЗИЛ

Я в курсе, что в ТМХ не принято проводить опросы и прочие анкетирования при проектировании своих поделий. У них есть своё мнение оно же единственное, верное. Как надо потребителю они конечно же знают лучше, чем потребители.

Это данность недоразвитой транспортной системы. Ласточки недоразвитость резко уменьшают. Нахрена делать их оттталкивающими пассажиров в старое?

Это не нормальная заполняемость. Представлять нечего. Хотя, в Ласточке будет куда комфортнее, чем в скотовозе-номерном. Это глупая компоновка. Равно как и Татра Т3 с сиденьями 1+1. Формально, да влезет скота больше. Но фактически середина будет пустовать так как держаться не за что.

Ну есть немного. Ну и что? Может, проблема в том, что этак компоновка в целом нормальная, а наши привычки к компоновке пониженного уровня комфорта советской электрички ноют в нас?

Прости, а нахрена? Что кронштейнов жалко? Вот какое преимущество у сидений напротив? Кроме потери места на двойную спинку и увеличенное место для ног я плюсов не вижу? А чем она отличается от ЭД4М? пластиковыми крышками кондеев и плоскими бортами?

Мда. Надо было отказываться от турникетов везде, а они их пихают туда, где оплата перевозчику.

Видимо, отсутствие документации на прицепной моторный вагон.

С такой сменяемостью пассажиров как на МЦК ЭР2 и последователи будут стоять на станциях раза в 2 дольше. Зачем это делать, когда есть Ласточка и ЭГ2Тв Вполне годные кузова. Вот салон в ЭГ2Тв не очень - ну когда же мы откажемся от сидений напротив?

Сегодня утром стояли рогатины на Каширском шоссе - был обрыв проводов в районе стрелок с Пролетарского и на разворот.

А у нас есть ПС лучше? Ну кроме кустарно перепиленных ЭМ2?

И всё же, где валидатор для тех, кому можно? Особенно как колясочник должен будет оплатить проезд?

Собственно а какого хрена нету валидатора у второй двери? Вот заедет в неё мама с коляской она что тоже должна через весь салон переться к валидатору? В правилах она должна воспользоваться у второй двери.

Пересадка с Нагатинской на Верхние Котлы у меня заняла 13 минут от поезда до поезда Ну я шел по Варшавке. Назад наверное быстрее ибо можно воспользоваться автобусом или троллейбусом. А вообще, хорошо было бы построить одностороннюю улицу от Нагатинской вдоль ЖД до Нагорного проезда и запустить по ней два автобуса МВ. Желательно, с троллейбусными проводами и грохнуть нафиг один из светофоров на Нагатинской.

Сегодня из-за тянутости расписания на 704 простоял полчаса прождал 37. Посмотрел по ЯТ 37 был на Домодедовской ещё в пробке на Ореховом бульваре, 704 по ЯТ только что проехал Ореховый бульвар. Ехать мне до 16 АП целых 2 остановки. Но на каждой из них мы постояли по 3 минуты и двигались между ними со скоростью не больше 20 км/ч. В общем, 37 проехал быстрее меня несмотря на то, что ему ещё надо было постоять в бордовой пробке и у него ещё была остановка на Домодедовской где он забился в мясо(я его наблюдал сквозь лобовое стекло МАЗа)