Володя13401

Тут я ещё такую мысль подумал. Современная техника имеет периодичность обслуживания значительно больше, чем было раньше. Вот, например, если сравнить Витязь с КТМ-5,8,19. Так вот, КТМы требуют смазки, каких-то ремонтов и прочего обслуживания каждые 900 км в объёме ТО1(3 часа минимум) и каждые 4500 км вагон встаёт на весь день на ТО2. А вот Витязю каждые 5 тысяч обслуживают вставки на пантографе и осматривают визуально агрегаты, каждые 15 тысяч делают немногим больше, каждые 30 тысяч ещё немного и только на 60 тысячах у него ТО1, а ТО2 на 120 тысячах...ТО2 на том пробеге, где у КТМа раньше был СР, длящийся 10 дней. Ещё бы выкинуть из наших законов ЕО - так вообще красота будет. В общем, эксплуатация Витязя значительно меньшую трудоёмкость имеет, чем эксплуатация КТМа, а это значит, что и площадей надо меньше на эксплуатацию.

350 кВт мощности на дороге не валяются это требуется капитальное строительство чтобы подключить. Ради испытаний подводить кпбель что-то сомнительно. Для сравнения самая простенькая ТП троллейбус/трамвай на 800А имеет установленную мощность около 500 кВА. И при этом от неё питается 8-10 троллейбусов одновременно.

Люди. Работающие, гуляющие, отдыхающие. Вот это должнобыть в центре города. А склад железяк очень даже объёмных и умеющих достаточно быстро перемещаться по городу вполне может быть и на окраине. Вот музей да, там был бы уместен. Всё одно там ангар - памятник. И мужей там был бы куда более эффективен, чем место для ТО и ремонта троллейбусов. Как хранилище та площадка была маловата. Да и как место для ремонта то же потому что недоделанное надо где-то хранить.

Есть службы, которые могут приехать хоть откуда, а есть службы, которые должны приезжать от пункта дислокации до любой точки за фиксированное время. Твой пример вообще не в тему. и пример частников, которые ограниченным количеством парков обслуживают всю территорию города тому показатель.

В центре города должен быть центр города, а обслуживание города должно быть там, где ему место - на окраинах или вообще в области. В городе эффективность всего должна оцениваться не только с точки зрения конкретного предприятия, но и с точки зрения всего города. Особенно, если оценивается обслуживающая город служба.

А он нужен в центре города?

Во-первых, аренда, а не продажа, а во-вторых, объект культурного наследия то есть здание никуда не денется. А в третьих, 120 миллионов в год - это пшик в объёмах МГТ. 11 автобусов или 8-9 троллейбусов.

Сегодня видил 67 троллейбус. Правда, с табличкой то ли в парк, то ли до Каширской. Это возврат маршрута или водитель заморочился ставить на ЭМУ 67 чтоб до Каширской доехать? Нельзя же чтоб отличалось ЭМУ и путёвка?

А старые на склад положил? Вот будет забавен ремонт когда одна половинка будет новой, а вторая - старой))

Зачем? Какой смысл в неожиданном небольшом рестайлинге? Ну и ремонтировать пластик сложнее такой по сравнению с предыдущим пластиком.

Интересно, сможетли VSN по стоимости жизненного цикла тягаться с пазиком?) дизель с дизелем.

Если они готовы в конструкциях, то чтож не убирают стройплощадки с проезжей части Боровского шоссе?

В центре АПЛ ещё и с энергоснабжением беда. Не гарантированно, что 8 вагонов потянут подстанции в текущем графике. 5 вагонов Русича это 20 моторных осей, а 8 вагонов Москвы - это 28 моторных осей(один же вагон безмотрный?). Так что придётся снижать скорости на перегонах.

Да, на Фотобусе пользователь Дядя Витя говорил о предполагаемой поставке около 150 5292.67 в этом году. Только надо довести до ума сначала эту машину.

А у него хоть раз были какие-то сроки? О нём только говорят и ничего не делают.

Какой дурак поедет на трамвае на такое расстояние таки кривым маршрутом? Один фанат в день первый месяц? Да и Октябрьская не пересадка на трамвае.а

А есть ли минус дневным трамваям?

в ближайшие три нода нас ждёт полуторократное уменьшение инвентарного парка на осовной сети(кроме Апакова) выпуск на маршруты соответственно так же уменьшится. Скорее 12 умрёт полностью в связи с этим, чем улучшится.

А в каком месте Москва - сырая? Это же развитие 760 вагона, который уже давно серийный. Переходы небось Хюбнер, который давно на этом собаку съел, а остальное-то давно всё испытано.

Вот реально хорошее сравнение. ЛиАЗ, Волгабус, МАЗ выглядят законченно, как нормальный автобус нормлаьного бренда, а вот этот БКМ реально выглядит как "второй эшелон" типа Ивеко и его испанских ателье, которые по уровнб похожи на какое-то наколеночное производство. криво, косо, фары обязательно от серийного грузовика, которые не особо-то вяжутся с остальным дизайном. Почти как пухлик или Рута, где пытаются использовать серийный капот на не стандартно широкой морде

Ещё есть народный метод разобрать-собрать. Ну мало ли в какой разъём вода затекает. Плохие дороги ведь вызывают море брызг причём при любой температуре - реагенты. Или в НН сухо зимой?

Наоброт вообще-то электротранспорт легче сделать круглосуточным - его заправлять не надо, только мыть. Обслуживание сети можно делать в интервалах между рейсами...я как-то видил, как кривую трамвайную перекладывали во время движения. Ну да, была задержка небольшая Потом рельсы положили и дальше поехали. Минут 20 ждали.

Мегаполисы страдают вибрацией на больших скоростях(наверное, где-то от 40 км/ч). Есть в них такой косяк. Но это машина на машину не приходится. Нельзя сказать, что они прям все вибрируют. Равно как нельзя сказать что вибрируют прям все 5292.65. Машины, что появляются в 16 парке имеют меньше вибраций, чем машины 17 парка.

Цифра - это символ то есть: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9, а вот 428 - число.

Ещё можно было бы достроить до конца эту развязку и в случае прибытия на конечную 5-6 59 вместе отправлять половину из них прямиком на Сокол, обернув под Живописным мостом https://yandex.ru/maps/-/C6ArqZIp А ведь такая хрень там постоянно происходит.