Володя13401

3-5 км/ч к средней скорости - это 10-40%. Ты знаешь, что есть маршруты со средней скоростью 8 км/ч? А больше 20 км/ч маршрутов нет А больше 20 км/ч маршрутов нет

На попе ровно сидеть вредно для семейного бюджета. Менять работу раз в 3-5 лет самое то.

В МГТ, как и у других таких контор большая текучка. Это нормально.

А МГТ откуда бирёт автобусы и водителей на разные подмены метро трамвая и прочих троллейбусов? Вот оттуда же в случае чего возьмут компании если на рынке Москвы их будет несколько.

Если не будет низкого пола на СВ, то и ПАЗики можем увидеть

В Москве вмякие гуляния и прочие фестивали всё лето не пекращаются.

А люди вообще за эту работу держатся илитак, месяц поработали дальше пошел?

А диспетчер - это винтик в системе, которая не работает. Этот винтик настолько забюрократизирован, что реально ничего сделать не может. Ну и лишение премии на 100% ничего кроме отвращения к работе не вызывает. Особенно, когда зарплата изначально ниже средней по Москве. Тут вся система гнилая. Сам же говорил, что водителю выгодно стоять в пробке чтобы на следующий круг опоздать, а там и обед. Кстати, с этим что-то начало меняться в последнее время - всё чаще вижу автобусы в левом ряду Каширки Только вот это приводит к скучиванию. У многих рельсы и провода в головах очень крепко сидят.

Поставить Яву на заднее колесо у меня один раз получилось, а вот на переднее - очень я сомневаюсь. Скорее, просто мотоцикл сложится. Ну и пальцы рук - тостаточно точный инструмент для дозирования тормозного усилия.

Только почему-то десятилетиями не делалось. Можно - это не аргумент. Главное как есть в реальной жизни. В реальности у МГТ есть маршруты-доноры и в реальности МГТ не несёт никакой ответственности за интервал в пару часов на раз в 10 минутном маршруте. Просто не предусмотрено никакой ответственности.

Не надо думать, что в Туле только с трамваем проблемы. Город в целом неухоженный за исключением дороги, ведущей из Москвы в центр. ВСЁ. Съезжаешь с неё и начинаешь жалеть, что ты не на уазике.

Фонвизина, Королёва и Космонавтов чтоб целый пропект единый получить, как оно видно задумывалось в советсике годы.

Я постом выше и написал, что снос и строительство обязательно должны быть в одном титуле. Ну а что строить трамвай или тупо автодорогу(или всё вместе) - не особо-то и важно. Важно что монохрень сейчас реально стала хренью и шансов на изменение ситуации нет никаких.

Это как так получилось? Автобус валил боком и в этот момент его догнала Скания?

Говорят, на пару лет собираются закрыть Каховскую линию метро и что-то ничего, никто не ноет. Главное чтобы снос и строительство были в одном титуле.

Так наоборот, чем меньше времени линия метро будет висеть на временных крепях, тем больше шансов что она провисит до возведения постоянных. Тут явно что-то другое. Я вообще не понимаю смысла затягивания сроков: чем дольше работаешь тем больше ты платишь всяких зарплат и прочих процентов. Так же, как я не понимаю смысла тянуть кота за хвост простым рабочим, когда тебе платят за объём. Вот я как-то работал в детском саду и параллельно "работала" бригада мужиков, делающих домофон. Во-первых, я не понял зачем их было 5 или 6 человек, когда реально работали двое. Потом они что-то поделали с 8 до часа и начали "обедать". "обедали" они до шести часов, когда надо было показать как они сделали и фиг...в итоге трое продолжили сидеть, двое бегали с пеной у рта что-то переделывали и разошлись они часов в 9. Вот что мешало сразу всё проверить и разойтись без обеда? У них, как и у меня был объём работ, а не "рабочее время".

Не знаю как бы я ездил с работы без него. Кому аттракцион, а кому очень нужная вещь. Только вот реально не понимаю, куда там столько времени и денег ушло. Он же не глубокий(почти весь потолок в вентиляционных окнах) и построен чуть ли не весь открытым способом.

Вроде ж сейчас какие-то активные программы федеральные по увеличению экспорта. Рекламу и сертификацию можно за федеральные деньги провести. А что в ней неконкурентоспособного? Если сравнить с турецкими Конекто, то ничем ЛиАЗ не хуже. да и с более дорогими по тому, что видно с улицы 5292 может потягаться. Сервисные интервалы то же ничем не хуже европейской техники - агрегаты-то импортные.

Там ещё сразу надо организовывать сервис

А Сербия - не Европа? Там же достаточно много как 5256, так и 5292.

Не хуже, чем через Шаболовку.

Чтобы конкурировать по электробусам надо иметь демонстраторы возможностей вплоть до грузовика - быстрой зарядной станции с большой батарейкой и возможностью подключения к электросети и/или ДГУ чтоб можно было поставить его на конечной и он быстро зарядился, а после того, как потребителю понравилось надо быть готовым поставить не только машины, но и инфраструктуру, не кавая на энергетиков и прочих. Наши пока так не умеют.

Общественный транспорт - этотакая вещь, коорая должна ходить максимално прямыми маршрутами. Если маршрут крякозяброй, тоон никому нафиг не нужен. Не, ест конечно, социалные варианты, ноони для ПС не болше 4292, а трамвай- штука магистральная.

Это Собянин просил у Первого денег на снос. Ничего больше.

А по хорошему надостроить путеповод. С трамваем или без не особо важно. Только вотего надо было начинать строить лет 5 назад...там же этапов море, а два поезда намонорельсе могут и не прожить столько, сколько должно пройти от начала разговоров до появления реальных денег на проектированин-строительство. И важно, если трамвай, то с минимальной привязкой к существующим конструкциям монорельса. На эстакаде трамвай явно получит какое-нибудь варварское ограничение типа 10, в лучшем случае, 20 и остановки редко - это не трамвайная стихия.