Володя13401

Да, на Фотобусе пользователь Дядя Витя говорил о предполагаемой поставке около 150 5292.67 в этом году. Только надо довести до ума сначала эту машину.

А у него хоть раз были какие-то сроки? О нём только говорят и ничего не делают.

Какой дурак поедет на трамвае на такое расстояние таки кривым маршрутом? Один фанат в день первый месяц? Да и Октябрьская не пересадка на трамвае.а

А есть ли минус дневным трамваям?

Там более пикантно то, что она выступала в Крыму и её по украиским законам в Украину пустить не должны)

в ближайшие три нода нас ждёт полуторократное уменьшение инвентарного парка на осовной сети(кроме Апакова) выпуск на маршруты соответственно так же уменьшится. Скорее 12 умрёт полностью в связи с этим, чем улучшится.

А в каком месте Москва - сырая? Это же развитие 760 вагона, который уже давно серийный. Переходы небось Хюбнер, который давно на этом собаку съел, а остальное-то давно всё испытано.

Вот реально хорошее сравнение. ЛиАЗ, Волгабус, МАЗ выглядят законченно, как нормальный автобус нормлаьного бренда, а вот этот БКМ реально выглядит как "второй эшелон" типа Ивеко и его испанских ателье, которые по уровнб похожи на какое-то наколеночное производство. криво, косо, фары обязательно от серийного грузовика, которые не особо-то вяжутся с остальным дизайном. Почти как пухлик или Рута, где пытаются использовать серийный капот на не стандартно широкой морде

Ещё есть народный метод разобрать-собрать. Ну мало ли в какой разъём вода затекает. Плохие дороги ведь вызывают море брызг причём при любой температуре - реагенты. Или в НН сухо зимой?

Наоброт вообще-то электротранспорт легче сделать круглосуточным - его заправлять не надо, только мыть. Обслуживание сети можно делать в интервалах между рейсами...я как-то видил, как кривую трамвайную перекладывали во время движения. Ну да, была задержка небольшая Потом рельсы положили и дальше поехали. Минут 20 ждали.

Мегаполисы страдают вибрацией на больших скоростях(наверное, где-то от 40 км/ч). Есть в них такой косяк. Но это машина на машину не приходится. Нельзя сказать, что они прям все вибрируют. Равно как нельзя сказать что вибрируют прям все 5292.65. Машины, что появляются в 16 парке имеют меньше вибраций, чем машины 17 парка.

Цифра - это символ то есть: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9, а вот 428 - число.

Ещё можно было бы достроить до конца эту развязку и в случае прибытия на конечную 5-6 59 вместе отправлять половину из них прямиком на Сокол, обернув под Живописным мостом https://yandex.ru/maps/-/C6ArqZIp А ведь такая хрень там постоянно происходит.

Нету прочих равных условий. На Мерседесах водители поголовно закреплённые и наверное уже научились пользоваться своей машиной.

Это надо водителей обучать комфортному и экономичному вождению. Техника не виновата что ей не умеют пользоваться. Вчера вот сел на автомат - так первые 5 минут он пинался и брыкался, потом ничего, начал меня слушаться. Сел полсле другого человека без остановки то есть дело именно во мне, а не в машине и там всяких прогревах.

И не вижу разницы. Вот в упор не вижу. Одна пошире, другая подлиннее. А в версии Евро-5 Маз 103 вообще имеет грандиознейщих размеров шахту. Мерседес требует слишком комфортных условий для выхлопной трубы.

В общем я почиталвнимательно и оказалось, что та новость была про четырёхдневку с февраля по июль, которую уже отменили из-за большого объёма работы. Сейчас твз работает 5-2

А чем этих мифических крыс кормят в подземном городе что они такие большие вырастают? Железом?

Тем не менее, недавно была новость, чтоосновное производство ТВЗ в простое на несколько месяцев.

Это видно невооружённым взглядом. На место ГолАЗов приходят ПАЗики и Спринтеры субподрядные, эксплуатируют существующий парк они задним местом, а не руками. Так что, смысла покупать им новое я не вижу.

Ну в МТА вообще всё идёт к тому, что у них не будет своего инвентарного парка. Зачем им что-то покупать? По электротранспорту никаких "субподрядов" пока не придумано.

Достаточно хотябы просто стабильного спроса. Чтобы были контракты как у Волгабуса в Питере или ПК ТС в Москве - на три года завод обеспечен стабильным спросом. А по хорошему, лет на 5-10 надо такие контракты заключать. Тогда можно и качество требовать, и шумоизоляцию по просьбам трудящихся и что угодно ещё.

Ну не, не так всё плохо Троллейбус с винтовым компрессором вполне бесшумен. Вибрируют далеко не все машины даже в Москве, но у них ещё есть проблема шумного двигателя. Часто двигатель визжит, как реактивный. Это типа фича модели ДТА1У1...но в реальности-то это баг и баг серьёзный. Решаемый, но никому до этого нет дела. Ну что мешает проложить пару слоёв шумоизоляции? Цена? меньше тысячи рублей на 14 миллионах? Равно как и на автобусах. Ещё бывают троллейбусы с визжащим ГУРом - вот это вообще мрак - не понимаю, как там водители работают. В общем, я в Москве иногда встречаю вполне комфортные машины по шуму. Но очень иногда И да, к вопросу о производительности Тролзы - судя по СТТСу они за 2016 и начало 17 года сделали около 170 машин...о каких 400 и даже 800 машинах в год они говорили я не понимаю.

Передаются с МАНом, а приходят с ЯМЗ. Возможно, эти парки следующие на переход на КЖЦ. Ещё бы МАНы отдали МАН-сервису на обслуживание.

Какая разница сколько рейсов в час по расписанию, если оно не может соблюдаться? Ну и не забывай, что там гармошек мягко говоря, дохрена. Где-то треть, наверное от выпуска.