Володя13401

Там они были уже только в роли вентиляторов насколько я понимаю.

Учитывая что их закончили ставить ещё в СССР то в музее такие и остались. А шумит в троллейбусах насос ГУРа.

NMC можно спокойно за 15 минут заряжать. Странно что на том буклете не написалаи 15 минут полная зарядка(80% и есть полная зарядка - оставшиеся 20% - это аварийный режим) Тут надо различать теоритические возможности электрохимии и фактические возможности транспортного средства. Потому что чтобы закачать 100 кВт*ч энергии за 15 минут надо 400 кВт мощности. Там 2-3 раза в год разные сборища инновационных компаний на свежем воздухе. Зачем подстанция? Есть же провода На один испытуемый электробус их хватит.

Да вообще с этими электробусами не особо понятно. Тут вполне может быть мешанина с Витовтом, который вообще чуть ли не пантографом от проводов электричество кушает. А с Лиазом обе цифры что 4 часа, что 6 часов не позволят за день накатать 200 километров. Если только не подключать его сразу и к тому, и к другому.

Тема превратилась в подраздел темы "как проехать до"

Мне всегда казалось, что задний мост - это одна из самых неубиваемых частей любой машины. Что с ним надо делать чтобы он сломался? Или это неудачная RABA?

В Сколково такие розетки выведены на каждом здании по 2 штуки от них питаются всякие фестивали. Поставить такую розетку особого труда не составляет - от любой подстанции можно взять столько.(бетонный домик такой, который преобразует 10(20) кВ в 380 В) Но возникает вопрос в соответствии зарядного устройства ЛИАЗа ГОСТу на потребителя электроэнергии от бытовой сети. Хотя, это можно решить удлиннителем подлиннее КАМАЗ-6282 имеет очень маломощную зарядку - 22 кВт и заряжался от зарядки для легковушек - там специальный разъём. А в ПАТП заряжался от промышленного разъёма на 32 А. Учитывая что все крупные производители попёрлись делать троллейбусы с АХ такие троллейбусы вдруг станут нужны всем. Реально такой троллейбус более приспособлен к существующим условиям и полностью подходит для обкатки технологий электромобилей. Административный ресурс у КАМАЗа и ГАЗа есть и его очень много, деньги они вкладывают в развитие этой темы и не откажутся, если эта тема станет самоокупаемой, а не просто постоянными тратами с непонятным концом.

Для БВ срок амортизации 7 лет. Тем более, для капиталки. В Москве сейчас можно без проблем списать почти все троллейбусы. Всё, что после 2009 года можно списать.

Ибо никаких станций быстрой подзарядки с большими токами никто, естественно, строить не будет. А без них за полчаса-час 130 КВт*ч в электробус от обычной электросети не загонишь. Я конечно поленился ехать на выставку ибо холодно на улице, а выехать на машине я проспал вчера. Но судя по фотке на нём стоит обычная промышленная вилка на 125 А через которую можно заряжаться с мощностью 82,3 кВА, а в батарейку загонять примерно 70 кВт мощности от обычной промышленной сети. итого полный заряд будет за 2 часа даже чуть меньше. Вполне нормально получается 1-2 круга - обед- 1,2 круга - обед 1-2 круга. Ну и энергии на борту у него в полтора раза больше,чем у КАМАЗа. Кстати, КАМАЗ ночевал в Одинцово. У гиперкуба он стоял днём потому что там есть розетка. Ну ещё был такой нюанс что в Одинцово сеть была не очень стабильной в ПАТП, его надо было перезагружать после каждого отключения сети - зарядка сама не возобнавлялась.

Сегодня поехал на ОТ в институт. Назад ехал наземкой. 10 минут ждал 148 на Каширской. Как только пришел на неё проехал Т67к ещё минут через 6 приехал 71 то же до Каширской потом я сел в свой 148. На Москворечье мой 148 уткнулся в жопу 71, который в свою очередь подпирал жопу Т67к Все пустые Вот так вот автобусы ездят "быстрее" троллейбусов.

Была же куча видео как на Т25 их пытались применять.

То есть, пассажирам стало только хуже от всех этих изменений. Автобус стал ехать дольше и всё?

Сегодня был на Верхних Котлах и наблюдал 4 бурилки и ещё какую-то технику, которые строят новую платформу на Павелецком направлении. Даже уже есть кусок подпорной стены готовый. Платформа судя по расположению бурилок будет над путями МЦК. Две бурилки стоят на одной стороне, две на другой.

100 километров с кондеем с трудом, но проедет. Скорее, 90 км - предел. Получше КАМАЗа, но то же не очень.

Длинный БКМ уже в Украине продан покупателю. Вроде как тот, что был в Москве. На ДГУ ехал плохо.

Очень напоминает историю с 3670, которому нужен был инвертор в сборе. Там было разграблено всё включая то, что даже на металл не примут ибо это не металл. Чергос им предлагал - купите инвертор в сборе так будет дешевле, чем россыпью. Но нет, высшее руководство пошло на принцип - типа покупайте россыпью потом оказалось, что электронщик уволился и всё, утиль.

А чем отличается ширина улицы для одинаковых 5292 и 4292. Они же только длиной отличаются.

То есть, начало конкурсных процедур на, собственно, работы будет не раньше лета следующего года, а работы будут в 18? Хотя, наш стройкомплекс умеет работать и без проекта...

Может, вернут назад 4, 49, которые только что передели из 8 в тот самый Центральный?

Простите а зачем покупать иномарку в автобусном кузове, когда есть свои кузова? Проблема в том что не покупают вооьще ничего, а не в том что не выбора. Выбор то есть. Два МАЗа, Тролза, ВМЗ ещё не до сдох, БКМ...

Это немного устаревшая концепция. Огромный расход топлива и куча лишних операций на ТО.

Ну вот автономники продают в Аргентину. Только там спрос похож на наш.

Им уже пора под нож. 11 лет самым молодым. Собственно, московские не сильно моложе. Один только Питер имеет ещё молодые гармошки. Регулярных закупок нет нигде.

А кому он нужен? Ну и что мешает Тролзе собрать его? Для него какого-то особого кондуктора не надо - там огромная унификация с одиночкой. Закажут - сделают. Только вот гармошки в России покупают уж больно периодически.

А зачем автономники 8 парку?