Володя13401

Там приезжие с вокзалов в основном. Транспорт всё же в основном для местных. Местные разбирутся за 1-2 поездки и будет очень даже удобно. Ну а кто тупой от природы - пускай заказывает такси. Почему должны быть неудобства для большинства из-за меньшинства? У нас демократия! То есть, власть большинства....а то как с форточками получается по этой логике. Типа чтоб одному из миллиарда не оторвало голову все должны ехать в духоте. Ну и вообще, сейчас ЭМУ в новых демихах на каждом вагоне, ЭМУ на платформах, ЭМУ на морде, голосовые объявления...куда уж больше информации?

интереснее был бы вариант с маршрутным движением на разные направления как мне кажется.

Если честно, то я не понимаю. Озвучено что в этом посёлке нет ни одной организации и их просто спасёт электричка три раза в день на которую надо 24 миллиона. Собственно, там сколько поток? Человек 600 в день? Так может там реально не нужна электричка но нужен автобус раз в час?

Зачем? Можно контролировать оплату проезда только на одном конце маршрута. Сделать типа RER в Германии когда они вообще-то дальние электрички, но когда они в городе они идут со всеми остановками и с соответствующей оплатой проезда. Хотя, учитывая что аэропортов три и ходят электрички туда раз в полчаса то там где они вместе будут они будут раз в 10 минут и этим испортят само кольцо.

А как обстоят дела с переездом на мкжд с Павелецкого и Киевского направлений? Удобно было бы запустить все аэроэкспрессы до Сити, например

Ну да, 4292 на 2 метра короче, но и колёсные арки меньше, пропадающего места сильно мень вообще особенно, относительно турникетной версии

33 в Одинцово уже давно не в МТА.

Скорее тут инициатива не от АЛ, а от города. Город увидил 'резкое снижегие потока' и решил вернуть всё в зад. А по хорошему надо больше контров.

В то время когда должны ездить нули в Москве какая разница какой длины нулевой рейс? Не, если заканчивать работу как это делает МГТ в 6-7 вечера да, это проблема, но заканчивать работу автобусов когда пассажиры только начинают выходить с работы - это несколько неправильно.

На 704к вернулся АЛ в четверг. По сравнению с МГТ на встречном 704ч их прям много едет.

В Германии чёрный хлеб есть. Германия разве - славянская страна?

У АЛ то же вроде есть социал в области. Так что, синие московские машины в теории могут и БВ оказаться в области.

Кто ж знал что он - гибрид? Там же помимо дизеля ещё и накопитель какой-то присутствует.

Ну так обкатывают наверное не полным объёмом поездов пока - вот и не мешает одно другому. Когда запустят движение в полном объёме - тогда и понадобятся все тяговые подстанции.

На этом БКМе лиры открывающиеся. Да и на московских автономниках то же вроде было это в ТЗ. А если и не было то надеюсь, додумаются заключить допик чтоб было.

За меня платит работодатель. Это просто способ сначала заманить арендаторов, а потом тихо увеличить аренду.

Да людям сейчас надо во все стороны, а метро и НОТ ходят только в одну - вот люди и едут на машинах. И решить эту проблему в ближайшие лет 100 не удастся. Ну нету больше заводов и фабрик в центре, нету кварталов сотрудников завода ЗИЛ, зато есть бизнес-центры в Румянцево, Сколково, Гринвуд(Новокуркинское шоссе) и их сотрудники живут по всему городу, а на метро можно доехать только до центра а оттуда можно доехать до другой окраины, там пересесть на автобус с которого пересесть на маршрутку

Чем он поможет Каширке? и конкретно этому месту? Наоборот опять Каширка станет узким местом всего мероприятия. И так Каширка является узким местом, так ещё один узелок на неё навязывают. Да и вообще мост через Москва-реку мало связан с Каширкой.

Да, у неё московская лицензия. Avtokod.mos.ru

Кому нужен выбор между принципиально разными маршрутами? Ну это если в область, если в центр то тут кому до Каширки внизу останутся, кому дальше - вверх пойдут.

Ну так это выпуск повысить надо...а трамваи у нас не покупают как и троллейбусы.

Ну когда в кармане есть место и снижение до 20 не страшно, а когда карман переполняется - тогда пробка будет ехать лучше ибо ей будет куда ползти.

А это как раз куда удобнее ибо это же жители Сабурово и им будет куда ближе идти. На счёт того, что это будет хуже для района то же спорно. Во-первых, поток будет ползти, а не стоять что приведёт к уменьшению выхлопов, а во-вторых, выхлопы на уровне 3-4 этажа куда сильнее загрязняют район, чем те же выхлопы на уровне первого этажа. А выехать из двора и въехать в него - никогда не является проблемой - всё же пропускают.

В нём самом. сейчас стало больше полос, но длина на которой все хотят в него попасть - наоборот уменьшилась - разметка "можно перестраиваться" стала короче. Теперь больше перестроений стало и всё очень вяло ползёт. Ну и сам карман нифига не справляется с потоком. Как по мне решить проблему кармана можно пробовать либо его полным уничтожением и отправкой всех под путепровод в Сабурово и далее левым поворотом на Борисовские пруды(там понадобится либо уничтожение куска Борисовских прудов и светофор у Техкома(предпочтительнее) либо два светофора - у Техкома и на перекрёстке Борисовские пруды...и хз толи нижнего дублёра Каширки, толи самих Борисовских прудов Или другой вариант - отменить выделенку от выезда из под путепровода над Курской ЖД до кармана - так будет меньше перестроений, а зона этих перестроений удлиннится. Заодно автобусы-троллейбусы заставить СРАЗУ отчаливать во 2 ряд. а то стоят до победного прямо и сами не едут и другим не дают.

Мост не расширили, а вот асфальт там появился. Это сильно ускорило процесс