Володя13401

Я вот вспоминаю как я был на практике в Октябрьском трамвайном депо и почему-то думаю, что сокращение персонала и за ним площадок - вещь правильная. Я вот прекрасно помню, что работа там у меня была максимум с 8 до 10 утра(часто, до 9 всё успевали сделать) и всё. Если часа в 2 или 3 приедет ещё 1 вагон, то на него как саранча нападают работки и делают ему это самое ТО-1 за 10 минут мешая друг другу. Причём, делали они это с радостью потому что бездельничать 8 из 10 часов рабочего дня катастрофически скучно. Собственно, другие виды работ то же делались примерно в таком графике - пару часов работаешь, много часов отдыхаешь. Сегодня ехал в абсолютно не вибрирующем автобусе по Т71. Видимо, проблему решают.

Не пострадает. Сидушки "напротив" занимают примерно на 20 сантиметров больше места, чем сидушки последовательно. Спинки не вертикальны и когда ставишь две сидушки спинками друг к другу теряется куча места вообще впустую.

В новые ТЗ на электротранспорт гораздо важнее вписать пункт про круиз-контроль или тормозную позицию, поддерживающую текущую скорость. А то современные системы управления почему-то умеют только замедляться или разгоняться, а на спусках очень нужно поддерживать скорость, а так как это сейчас делается периодическими торможениями это не комфортно.

Вологда и Рыбинск вррде ж как, частными были. Да и во Владивостоке то же ООО, принадлежащее городу. Да и сравнивать надо с РЖД. Там не государственной собственности достаточно. Кстати, а какой максимальный срок госконтракта на марщрут? Москва вон пятилетние сделала. За 5 лет можно и выплатить лизинг)

Кстати, а кто знает как дела у двудверного 4292? Они же то же должны в МТА когда-то появиться?

Спасибо

Я не рассуждаю о их чистоте. Я просто говорю, что они есть и их выбросы от изменения потребления на +-1500 троллейбусов не изменятся. ТЭС в Москве нет насколько я помню, а ТЭЦ заняты теплом, которого меньше не потребуется. Ну и не надо забывать, что максимальный КПД при загрузке близкой к 100% то есть, уменьшение нагрузки на них к уменьшению выбросов не приводит.

Юр, сделай пожалуйста 148,709 Каширскую проходной остановкой. Они там не стоят совсем.

Количество рейсов в день и количество машин на маршруте прямо регламентировано контрактом. Эти количества были заданы ещё до тендера. Перевозчик не может менять ни то, ни другое насколько я понимаю. Так что город - сам себе злобный Буратино.

Лизинговые платежи там учавствовали вобосновании цены контракта. Да и Москва субсидирует лизинг не только автобусам, но и такси, например.

Нейросеть можно научить и нарушать инструкции. Да, потом придётся водителям оплачивать зарплату побольше, но пассажиры будут более довольными, а значит, у конторы будет больше денег. Ну у нормальной, которая получает деньги за регулярность и выполнение рейсов. Пускай все будут с опозданием и водитель уйдёт с работы на полчаса позже(если в 11 часов укладывается), но рейсы выполнятся. Тут надо менять именно подход к "выполению" графика. Сделать приоритет интервала над временем отправления в изначальном графике. Этот же компьютер потом ещё и график, выполняющийся на 100%, составит вам сам.

https://goo.gl/photos/qx5eWaQjzdzJktWB9 https://goo.gl/photos/W1bbPd9bCdX1E1K79 вот картинки

А чем тебе не нравится? "В машине" уже есть сведения о пробках, ремонтах, ДТП и прочих перекрытиях. Там уже есть прогноз этого всего, там уже есть координаты всех машин. Осталось только забить туда графики всех машин, допустимые развороты, допустимые изменения графика(типа переноса обеда на +- 1 круг) и будет тебе идеальный диспетчер, следящий сразу за всеми машинами в комплексе, а не за одной конкретной.

Что значит "качество регулирования движения" Я такого понятия не знаю и не знаю в чём его выразить. Если в баллах пробок по Яндексу или Гуглу - то стоящих на 7-8 баллов в пик городов мы найдём очень дофига.

Да не нужны живые диспетчеры. Надо от них полностью отказываться. Надо научить диспетчерезации какую-нибудь нейросеть и пускай думает. Там вводных будет значительно больше чем у любого диспетчера и результаты будут куда правильнее, и отправить поправки она сможет сразу и всем. У Яндекса же есть своя - вот с ними и заключить договор. А может, надо правила сделать такими чтобы всё можно было делать законно?

Час назад на Каширке встретил два 4292 и один вроде новый 5292 с бортовыми 16 парка.

Они самый большой автономный пробег делают на гармошке в Китае и США - там с весом попроще, да и там стоящих пассажиров мало. Ну и какой BYD дожил до 7 лет хотя бы? Ещё у них есть пригородник с заявленным пробегом 400. В живую я его не видел даже на картинках. BYD к завершению срока службы скорее всего, проедет на 20% меньше заявленного.

это 300 кВт*ч доступной энергии и 470кВт*ч полной. Это почти в 5 раз больше, чем на электробусе КАМАЗ, что сейчас в Питере, а там уже полная масса почти 19 тонн. Не, есть более энергоплотные аккумуляторы, но всё равно это будет батарейка вместо большинства стоящих пассажиров. Ну если мы хотим чтобы и через 10 лет эта машина проезжала те же 200 км.

А как в современных реалиях их реализовать? Это нужна какая-то фирма(не ГУП уж точно), которая бы предложила транспортные услуги никак не дороже рынка, но на дорогих машинах. Ещё как вариант работать этой конторе с сетевыми потребителями с конкретными пунктами А и Б. Причём, сначала надо найти потребителей, продумать логистику, а только потом выходить на разработку специфического ПС. И в этом случае уж точно единство инфраструктуры и перевозчика невозможно.

Нет просто на этот тендер не заявится никто. А если и заявится, что иномарка какая.

А разве к его конструкции у кого-то были притензии? Сможет. Пишешь в ТЗ ТО раз в 150 тысяч километров - и тут без качества такое требование никак не выполнить. Вопрос конечно ценника на такую машину, но это реально. Единственная его характеристика, которая не устраивала пассажиров - теснота салона и малое количество сидушек. в более длинный кузов влезает столько же стоящих и на 10 больше сидящих. Всё как просили. Сидящих теперь 30% от максимальной вместимости, реально стоя будут ехать человек 30-40 и им будет комфортно.

У них уже было ТЗ на Богданы(которое писано со Шкод и имеет некоторые несоответствия с сегодняшним днём типа заставленного сиденьями пандуса для колясок - я бы сделал тз так чтобы инвалид въезжал в среднюю дверь, она закрывалась он бы пристёгивался к перегородке. Да, дверь блокируется, но так хотябы можно его перевезти. Ну а сидушки из неё переставли бы в заднюю.) А так же, у них была рыба московсокго ТЗ из которой они повыкидывали не нужное им типа АСКП и кондиционера. и поменяли пару цифирок. Москва это ТЗ написала раньше насколько я помню.

А сколько таких есть на грузовых перевозках? Вот и я про то же. Проще тепловозами таскать.

У нас достаточно интервала 2:40 днём чтобы тебя вносили и выносили в центре.

Я их не читаю. Я высказываю свою позицию, основанную на личном опыте и личных знаниях. Кстати, а это идея - надо начать вести затроллейбусный блог А 50% - это чистый закон Ома.