Володя13401

Это видно вылезло из желания общества маршрутного движения на МЦК.

Экспонента имеет предел роста. Если поток до сих пор растёт, то надо выбрать другую функцию(

Вообще, интересно выходит. У БКМа конструкторы приняли, а Тролзе в том же отказали. Не сошлись с Тролзой в размере благодарности? Ведь по сути ситуации одинаковые.

У них цель не вкладывать в свой завод ни копейки. Они и не могут в этой парадигме ничего изменить в конструкции кузова. Собственно, и Тролза от перехода с версии 00 на версию 0* не особо то вкладывалась. Основная часть кузова осталась же неизменной. это имелся ввиду СВАРЗ 6238ЭПМ видимо. Только кто на него ТЗ писал не МГТ ли? Он скорее демонстратор возможностей, ходоыой макет, чем опытный образец. Типа ну ваще мы можем и троллейбус запилить.

Чего ты эти БКМ так восхваляешь? Во-первых, некомплект, во вторых был бы он с прекрасным качеством сборки - зазоры на морде были бы ровные. А их кривизна видна даже на твоих фотках.

Ща понабегут деятели с рассказами что видетели не стали хавать что дают, а потребовали разработать. У Тролзы были 10 лет чтобы из фигового из-за мелочей Мегаполиса сделать модификацию 02, 03 и далее по списку. Но вот незадача только когда Крым захотел Богдан, а не то что дают пришлось как ужаленным в жопу пыхтеть вместо того чтобы самим дотумкать до того, что даже такая вещь как троллейбус, да ещё и являющийся худшим среди конкурентов по многим показателям надо всего-то подшаманить. Они не новую машину сделали в модификациях, а всего-то немного изменили не являющиеся основными части кузова.

Вот в электричках как раз, сидушки стоят на достаточно расстоянии чтоб сидели два человека напротив, а в автобусах их ставят так что колени обязательно засекаются. Это абсолютно не комфортно. Собственно это подверждается тем, что сидушки напротив заполняются в последнюю очередь. После сидушей спиной вперёд но без сидящего напротив.

Я давно говорю что вместо сидушек напротив надо ставить сидушки против хода.

Ну они ж электробус на федеральное бабло делали и в этом же бабле сидит и троллейбус сидит потому что бабло это не дают без предполагаемых объёмов выпуска продукции. Если не сделать всё, на что подписался, то бабло могут и назад попросить, могут в будущем не дать. Так что хотябы один экземпляр мы увидим практически точно.

Тогда мы лучше подождём 5292 с рогами.

Проще покупать у ЭТОНа готовые. Какая разница, кто прикрутит инвертор и двери? Но Москве надо 150 штук в год даже по нынешнему парку, а ещё неплохо покупать штук по 50 автономников в год чтобы выйти на объёмы движения рогатых трёхлетней давности. Столько смогут сделать только Тролза и БКМ. Кстати, а когда БКМы на линию поедут?

Нереально. Разве что построить новый завод Плюс ко всему, СВАРЗ зависит от ЭТОНа, но у Белорусов там есть куда расширяться.

Более хреново то, что теперь Москва не сможет купить у Тролзы ничего. Они ж теперь попадут в реестр недобросовестных поставщиков. Теперь Москва сможет ещё и говорить, что в России нет троллейбусных производителей.

А что мешает создать ооо однодневное, которое возьмёт на субподряд депо монерельса, а как подпишут акты обанкротится?

А ты не думаешь, что ЛиАЗ заставили подписаться на навороченные машины по цене ниже себестоимости? Среди чиновников это очень популярно.

Так же, как и с ГУРом. Крутить тяжело и всё. Там может быть другой отказ, более опасный, чем отсутствие питания - пробой управления с появлением тока кз через обмотку усилителя. Вот это страшно полным заклиниванием руля. не только масло. У винтовых бывает что шнеки обмерзают и получается, что они крутятся, но не качают.

Да хотябы нормальный въезд бы построили в Московский. А лучше, дорогу(хоть чистую выделенку) между Саларьево и Московским.

Я говорил про московские 931. Готовой продукции, как у УТМа у них нет и быть не может - они начали свою деятельность позже, чем УТМ склепал свои поделия "хочу быть Татрой". Тем более, московское ТЗ предполагает кучу всяких вкусняшек по комплектации.

Вообще, удивительная ситуация для нашего машиностроения. Выполнение контракта начинается раньше сроков. Обычно сроки срывают на огромные промежутки.

Ну винтовой компрессор не вибрирует. Там больше беда с морозами. Ещё бы от гура отказаться в пользу эура так вообще хорошо будет

в 95 не было. ОСАГО в России появилось в 2003 году. Как сделали в 2015 не знаю. Вон, троллейбусники номера не меняют.

Смеёшься? Ты представь сколько денег надо на переоформление страховок?

А какая, собственно, разница на какой маршрут пойдут первые вагоны, когда в этом году вагонов будет 100 штук. Более интересно, вагоны будут только в одно депо поступать или во все три?

Сделали бы допгик чтоб пришло какое-то количество двухголовых, а мтта-2 сплавили бы в Волгоград. Вагон для карликовых водителей.

Ещё есть депо имени Апакова, если никто не забыл. Там вообще низкополов нет, хотя они там нужны.